Gaz freonowy stał się przyczyną śmierci ludzi na łodzi podwodnej „Nerpa”

W miejscach, gdzie nie ma dostępu do instalacji centralnego ogrzewania, często stosuje się kotły elektryczne. Działają na zasadzie zamiany energii elektrycznej na ciepło za pomocą nośnika ciepła (wody lub płynu niezamarzającego) poruszającego się w systemie rurociągów. Jednym z rodzajów urządzeń elektrycznych są jonowe kotły grzewcze. Rozważmy wszystko bardziej szczegółowo.

Początkowo wszystkie kotły elektryczne, zgodnie ze sposobem podłączenia do sieci, są podzielone na: jednofazowe (220 V) i trójfazowe (380 V). Mogą być również jednoobwodowe (mogące jedynie ogrzewać pomieszczenie) i dwuprzewodowe (z możliwością dodatkowego podgrzewania wody do użytku domowego).

Według technologii produkcji dzielą się na trzy typy:

• Kotły elektryczne z elementem grzejnym (element grzejny)
• Kotły indukcyjne
• Kotły elektrodowe (jonowe)

Historia wyglądu i zasada działania

W ciągu zaledwie 1 sekundy każda z elektrod zderza się z pozostałymi nawet 50 razy, zmieniając swój znak. Dzięki działaniu prądu przemiennego ciecz nie dzieli się na tlen i wodór, zachowując swoją strukturę. Wzrost temperatury prowadzi do wzrostu ciśnienia, co wymusza cyrkulację chłodziwa.

Aby osiągnąć maksymalną wydajność kotła elektrodowego, będziesz musiał stale monitorować rezystancję omową cieczy. W klasycznej temperaturze pokojowej (20-25 stopni) nie powinna przekraczać 3 tysięcy omów.

Do instalacji grzewczej nie wolno wlewać wody destylowanej. Nie zawiera żadnych soli w postaci zanieczyszczeń, co oznacza, że ​​nie należy oczekiwać, że będzie się w ten sposób nagrzewał - między elektrodami nie będzie medium do utworzenia obwodu elektrycznego.

Dodatkowe instrukcje dotyczące samodzielnego wykonania kotła elektrodowego można znaleźć tutaj

„Zatopiony przy latrynie”: Szkoda niemieckiej floty okrętów podwodnych?

Dokąd idziesz z łodzi podwodnej!

Czy kiedykolwiek myślałeś o wierności tego wyrażenia? Ogromne ciśnienie wody, głębokość, z której głupio jest nie wznosić się bez choroby dekompresyjnej, ciężkiego kadłuba i wszystkiego innego. Nie możesz nigdzie iść. Ale jeśli potrzebujesz go pilnie? Jak cokolwiek może kiedykolwiek odejść Łódź podwodna? Wyrzutnie torpedowe to oczywiście żart, dobry, nawet do ewakuacji, w niektórych przypadkach można ich użyć. Ale co, jeśli mówimy o, przepraszam, o gównie? Możesz oczywiście zabrać go ze sobą, tak jak na przykład robią to samoloty. Ale samolot leci przez jeden dzień i okręty podwodne może nie pojawiać się przez wiele miesięcy. Co więcej, jeśli odpady zostaną głupio wyrzucone za burtę, zdemaskują łódź podwodną. Poważnie, w historii wojskowości było kilka podobnych przypadków. Dlatego inżynierowie musieli wymyślić genialny projekt. latryna, by rozwiązać ten problem. Ale tylko raz ten projekt spowodował śmierć w walce Łódź podwodna.

Wersja 1

1944 rok. Morze Północne. Łódź podwodna U1206 wyrusza w swoją pierwszą misję bojową pod dowództwem komandora porucznika Karla-Adolfa Schlitta. Zadanie polega na zalaniu kolejnego brytyjskiego konwoju. To proste, płynęli, zalali, lekcja przez kilka dni, no, maksymalnie kilka tygodni. Ale nie.

Konwój odnaleziono dość szybko, ale po wejściu na pozycje ataku okazało się, że silnik wysokoprężny nie pracuje wystarczająco wydajnie i okręt podwodny nie może rozwinąć wymaganej prędkości. Postanowiono zejść na dno, naprawić silnik wysokoprężny i nadal działać zgodnie z sytuacją. W zasadzie wszystko jest logiczne. Sytuacja jest niezależna, ale kontrolowana.

A dowódca ma ochotę iść do toalety. Zdarza się to każdemu, zwłaszcza od czasu budowy latryn okręty podwodne zaprojektowany do pracy na dole. Aby uprościć, najpierw przekręcasz jeden zawór - to spłukuje gówno do zbiornika magazynowego. Następnie zamykasz pierwszy i obracasz drugi - włącza płukanie zbiornika pod ciśnieniem wodą morską. Nadal istnieją pewne sztuczki przeciwko wynurzeniu, ale nie ma potrzeby wchodzenia w te szczegóły. Wszystko wydaje się proste. Na wszelki wypadek na drzwiach znajduje się instrukcja obsługi, a jeden z serwisantów dokładnie wie, jak działa ten system.

Kapitan załatwia swoje interesy, przekręca zawór - bez efektu. Obraca się dalej - nie ma efektu. Wzywa pomoc - nie ma sensu zostawiać brudnej latryny. Marynarz, który przybył na ratunek, przekręca zawór. Druga. Kiedy pierwszy nie jest zamknięty. Słup wody z toalety pod ciśnieniem 80 metrów wody. Wszystko się spłukuje, nie da się dostać do zaworu, bo płynie. Polecenie awaryjnego wynurzenia, powierzchnia, tylko woda przedostaje się przez grodzie i dociera do komory baterii. Opary chloru zaczynają opadać, łódź podniesiony do wietrzenia. Ale są już ofiary. I tu pojawia się konwój. Oczywiście nikt nie rozumie, co tam mają Fritzowie, natychmiast atakują. Łódź zostaje uszkodzona, ale udaje mu się odpłynąć, jednak załoga wciąż jest zmuszona do pilnego opuszczenia łodzi podwodnej. W ten sposób prosty niezamknięty zawór latryny zniszczył potężne dzieło niemieckich inżynierów wojskowych.

Wersja 2

Na początek zastanówmy się przez chwilę, kto rozpowszechnił tę historię. Jochen Brennecke, autor różnych książek o niemieckiej flocie okrętów podwodnych, w tym „Hunters - Victims”, gdzie wspomniano po raz pierwszy o tej historii, pracował pod kierunkiem niejakiego Goebbelsa. I był zaangażowany tylko w propagandę heroicznego obrazu Kriegsmarine dla mas. Ale dlaczego miałby opublikować książkę, w której wzorowy niemiecki oficer jest główną przyczyną śmierci? Łódź podwodnai wyłącznie z powodu nieprzestrzegania instrukcji? A potem, według plotek, Herr Schlitt od dawna chciał poddać się aliantom i nie kontynuować heroicznego wykonywania rozkazów. Zatem zniesławienie defetysty jest dla propagandysty świętą sprawą.

Z drugiej strony fakty pozostają faktami. Tak, były problemy z dieslem. Tak, doszło do zalania przedziałów z powodu problemu z zaworem dennym przy latrynie - to wszystko w oficjalnych dokumentach. Ponadto w tych samych dokumentach poświadcza się wyposażenie techniczne okręty podwodne w ostatnich latach wojny było, delikatnie mówiąc, złe. Kogo to obchodzi - przeczytaj wspomnienia niejakiego Petera Kremera, podwodnego osła z Kriegsmarine. A jeśli generator diesla jest niesprawny, dlaczego to samo nie mogło się stać z zaworem w nietypowych warunkach pracy? Swoją drogą. Okręt podwodny został znaleziony i zbadany. Ktoś Innes McCartney, archeolog podwodny. I potwierdził oficjalne dane dotyczące jego zalania.

Poważnie, spójrzmy na fakty. Łódź podwodna zaciągnął się do 11. flotylli w lutym. Pod koniec marca opuściła Kilonię i 6 kwietnia wyruszyła na pierwszą kampanię. Problemy zaczęły się od 13 do 14, czyli mniej niż miesiąc działania. W warunkach przypomnij sobie pełne zanurzenie na głębokość 80 metrów.

Na korzyść tego, że wersja Brenneke jest fałszywa, istnieją również pewne rozbieżności z jej rzeczywistym obrazem, odnotowane w raportach. Na przykład w rzeczywistości wyskakujące okienko Łódź podwodna nikt nie bombardował, a oficerowie zdążyli zebrać dokumentację i wystrzelić torpedy. Tak, i oficjalnie nikt nie zginął od chloru - 3 ofiary tego incydentu utonęły, próbując dostać się na brzeg.

Zatem, drodzy czytelnicy, zastanówcie się, która wersja najbardziej wam się podoba. Wersja dowódcy, który popełnił błąd, lub wersja, która za wszystko obwinia naprawdę kiepskie wyposażenie niemieckiej floty okrętów podwodnych w ostatnich latach. Ale musisz przyznać, przyjemniej jest pomyśleć, że to „przeklęci faszyści spieprzyli sprawę, uuuu!”.

Cechy: zalety i wady

Kocioł elektrodowy typu jonowego charakteryzuje się nie tylko wszystkimi zaletami elektrycznego sprzętu grzewczego, ale także własnymi cechami. Na obszernej liście można wyróżnić najważniejsze z nich:

• Sprawność instalacji dąży do absolutnego maksimum - nie mniej niż 95%
• Do środowiska nie są uwalniane żadne zanieczyszczenia ani promieniowanie jonowe szkodliwe dla ludzi
• Duża moc w korpusie stosunkowo niewielkich rozmiarów w porównaniu z innymi kotłami
• Istnieje możliwość zainstalowania kilku jednostek na raz w celu zwiększenia wydajności, oddzielna instalacja kotła typu jonowego jako dodatkowego lub rezerwowego źródła ciepła
• Mała bezwładność pozwala szybko reagować na zmiany temperatury otoczenia oraz w pełni zautomatyzować proces grzania poprzez programowalną automatyzację
• Nie potrzeba komina
• Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w zbiorniku roboczym nie szkodzi sprzętowi
• Skoki napięcia nie mają wpływu na wydajność ogrzewania i stabilność

Tutaj dowiesz się, jak wybrać kocioł elektryczny do ogrzewania

Oczywiście kotły jonowe mają liczne i bardzo istotne zalety. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę negatywnych aspektów, które pojawiają się częściej podczas pracy sprzętu, wszystkie korzyści zostaną utracone.

Wśród negatywnych aspektów warto zwrócić uwagę:

• Do pracy jonowych urządzeń grzewczych nie należy używać źródeł prądu stałego, które spowodują elektrolizę cieczy
• Konieczne jest ciągłe monitorowanie przewodności elektrycznej cieczy i podejmowanie działań w celu jej regulacji
• Musisz zadbać o niezawodne uziemienie. Jeśli się zepsuje, ryzyko porażenia prądem znacznie wzrośnie.
• Zabrania się wykorzystywania podgrzanej wody w układzie jednoobwodowym do innych potrzeb.
• Bardzo trudno jest zorganizować efektywne ogrzewanie z naturalną cyrkulacją, wymagana jest instalacja pompy
• Temperatura cieczy nie powinna przekraczać 75 stopni, w przeciwnym razie zużycie energii elektrycznej gwałtownie wzrośnie
• Elektrody szybko się zużywają i wymagają wymiany co 2-4 lata



• Niemożliwe jest przeprowadzenie prac naprawczych i rozruchowych bez zaangażowania doświadczonego mistrza

Przeczytaj o innych metodach ogrzewania elektrycznego w domu tutaj.

Ventportal

Problemy z klimatyzacją w budynkach mieszkalnych i publicznych o rygorystycznych wymaganiach dotyczących mikroklimatu w pomieszczeniach są często wyzwaniem dla profesjonalistów. Zawsze warto rozważyć ograniczający przypadek instalacji klimatyzacyjnych, którego jednym z przejawów jest brak możliwości wykorzystania powietrza zewnętrznego. Ten ograniczający przypadek pozwala specjaliście odejść od zwykłych tradycyjnych poglądów, podejść i umożliwia dojście do nowych rozwiązań technicznych.
Współczesne okręty podwodne, takie jak np. Okręt podwodny Seawolf (SSN -21) („Wilk morski”), wchodzący w skład Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, to skupisko najnowocześniejszych rozwiązań, w tym systemów klimatyzacji. Takie statki są zwykle eksploatowane w zanurzeniu, ale w razie potrzeby działają jak zwykłe statki nawodne.

Na przykład:

W SUMIE cech za najlepszą łódź podwodną minionego stulecia należy uznać amerykański atomowy okręt podwodny czwartej generacji „Seawulf” („Sea Wolf”), który wszedł do służby w 1998 roku. Funkcja „rekordowa” jest najdroższa na świecie, ponieważ kosztowała podatników prawie 3 miliardy dolarów.

źródło Encyklopedia statków / Uniwersalne okręty podwodne / Sifulv

Ponieważ współczesna łódź podwodna w zwykłym stanie zanurzonym nie może odnowić swojego wewnętrznego powietrza świeżym powietrzem atmosferycznym, należy stworzyć na niej sztuczne środowisko.Ponieważ łódź może pozostawać pod wodą przez długi czas, jednym z najpilniejszych problemów osób na pokładzie łodzi podwodnej jest stworzenie wygodnego i zdrowego środowiska do życia. Są to zadania postawione przed projektantami okrętowych systemów HVAC i systemów chłodniczych.

Jak można rozwiązać te problemy? Jaki sprzęt jest przeznaczony do tworzenia i utrzymywania sztucznego środowiska, w którym zespół liczący ponad 100 osób musi przebywać przez długi czas? Jak kontrolujesz to środowisko? A czym różni się ten sprzęt i związane z nim metody od wyposażenia i metod rozwiązywania podobnych problemów w nowoczesnych obiektach wodno-lądowych?

Aby odpowiedzieć na te pytania, w tym artykule omówiono sprzęt, technologie i metody tworzenia sztucznego środowiska na okrętach podwodnych.

Projekt systemu klimatyzacji

Instalacje jądrowe używane na nowoczesnych okrętach podwodnych stanowią niemal nieograniczone źródło energii. Ponadto łodzie są wyposażone w akumulatory i pomocniczy silnik wysokoprężny, który można zastosować zamiast instalacji jądrowej. Kiedy łódź znajduje się blisko powierzchni wody, z atmosfery może być pobierane powietrze z silnika wysokoprężnego. W takim przypadku można dostarczyć klimatyzowane powietrze do oddychania kontrolnego i na inne potrzeby, które wymagają świeżego powietrza. Sprzęt pomocniczy na lądzie jest używany w dokach lub na nabrzeżu, za pomocą którego następuje wymiana powietrza wewnętrznego łodzi. Wnętrze łodzi można wentylować, ogrzewać, klimatyzować lub chłodzić za pomocą sprzętu specjalnie zaprojektowanego do łodzi podwodnych, podobnie jak w nowoczesnych budynkach.

Figa. 1. Instalacja tlenowa.

Jednakże, gdy statek znajduje się pod wodą, atmosfera wewnętrzna musi być utrzymywana przez wystarczająco długi czas, podczas którego łódź musi być zanurzona, aby nie została wykryta. Teraz wyobraź sobie, jak trudno jest wykonać to zadanie na łodzi podwodnej, takiej jak „Seawolf”. Jest „zatkany” różnymi materiałami i sprzętem do utrzymania parametrów cieplnych i usuwania spalin. Wiemy, że powietrze w nim jest silnie zanieczyszczone - 130 osób spędza miesiące w cylindrze o długości 108 mi szerokości 12 m, ponadto projektanci instalacji HVAC oprócz zanieczyszczeń ze sprzętu muszą liczyć się z powstającymi śmieciami, kłaczkami z bielizny , zanieczyszczenia powstające podczas gotowania., zapachy ludzkiego ciała, wycieki ścieków i chemikaliów.

Trudno jest znaleźć informacje w literaturze naukowej na temat obciążeń cieplnych i zużycia zimna przez Seawolf, jednak opierając się na doświadczeniach eksploatacyjnych atomowych okrętów podwodnych tej klasy, można poczynić pewne założenia dotyczące wielkości i rodzaju zainstalowanych urządzeń klimatyzacyjnych. na tej łodzi, a także możliwe zużycie zimna .... Na podstawie tych danych można wziąć pod uwagę takie czynniki, jak obciążenia termiczne ze sprzętu elektronicznego lub elektrycznego, parametry głównej elektrowni, wielkość zespołu i wielkość obudowy.

Przy obliczaniu obciążenia cieplnego ważne jest, aby wiedzieć, czy sprzęt elektryczny jest chłodzony zwykłą, czy zimną wodą. Należy wziąć pod uwagę nieprzewidziane czynniki awaryjne, takie jak wycieki pary lub straty energii. Przy doborze wentylatorów i wężownic chłodzących w celu spełnienia wymagań prawnych dotyczących poziomów temperatury i wilgotności należy wziąć pod uwagę czynniki komfortu w maszynowni i pomieszczeniach mieszkalnych. Aby zapewnić zdrowe środowisko życia w ograniczonej przestrzeni łodzi podwodnej, należy zająć się wszystkimi wewnętrznymi zanieczyszczeniami.

Najprawdopodobniej łódź podwodna Seawolf jest wyposażona w dwa zestawy statków, z których każdy zawiera dwie chłodnice odśrodkowe.

Gdy łódź płynie, typowy maksymalny przepływ zimna wynosi od 528 do 703 kW. Być może łódź poradziłaby sobie z jednym zestawem, ale normalne obciążenie jest podzielone na dwa zestawy chłodnic. Zestaw drugiego statku prawdopodobnie posłuży jako rezerwa. Podstawowe silniki chłodnic są zasilane przez generatory do obsługi statków. Centrala wentylacyjna dostarcza powietrze o kontrolowanej temperaturze do różnych ośrodków poboru mocy, aby odpowiednio regulować wilgotność i temperaturę. Najprawdopodobniej ciepło wytwarzane przez sprzęt elektryczny jest wykorzystywane w dużym stopniu.

Pojemność wewnętrzna Seawolf wynosi prawdopodobnie od 9 000 do 11 300 m3. Jeśli wskaźnik zużycia zimna wynosi 703,4 kW, jednostkowe zużycie zimna wynosi 0,07 kW / m3.

Używany ekwipunek

Ponieważ para i prąd są obfite, ogrzewanie gorącą wodą nie stanowi problemu. W przeszłości szeroko stosowano do chłodzenia maszyny do absorpcji bromku litu i odśrodkowe agregaty chłodnicze. Na uwagę projektantów wyposażenia łodzi podwodnych zasługuje również inny sprzęt przemysłowy, taki jak sprężarki śrubowe, sprężarki spiralne, pompy, wentylatory i filtry elektroniczne. Najważniejszą cechą tego typu urządzeń jest możliwość sterowania temperaturą i wilgotnością we wszystkich pomieszczeniach i przedziałach, a także możliwość utrzymania wymaganych parametrów środowiskowych w izolowanych pomieszczeniach na wypadek sytuacji awaryjnej. To z kolei determinuje potrzebę stosowania scentralizowanego systemu sterowania w obecności nadmiarowego sprzętu zapasowego.

Ponieważ łódź podwodna musi zapewniać recyrkulację powietrza i utrzymywać odpowiednią jakość powietrza w pomieszczeniach, funkcje filtracyjne i ścisła kontrola zanieczyszczeń mają ogromne znaczenie. Wymaga to specjalnego sprzętu, który wytwarza tlen z wody morskiej, oddziela dwutlenek węgla z recyrkulowanego powietrza i filtruje z niego niepożądane gazy.

Na poziomie morza suche powietrze składa się w około 78% z azotu, w 21% z tlenu oraz z niewielkich ilości dwutlenku węgla, ozonu i gazów szlachetnych. Maksymalna zawartość wody wynosi 4% (w tropikach). Okręty podwodne utrzymują określony procent powietrza w pomieszczeniach przy użyciu sprzętu wymienionego poniżej.

Systemy dostarczania tlenu

Gdy łódź jest zanurzona, tlen można uzupełniać w kontrolowanych ilościach ze źródeł, takich jak instalacje tlenowe, zapasy tlenu, świece tlenowe. Instalacja tlenowa to nieograniczone źródło bezpiecznego tlenu do oddychania, generowanego przez elektrolizę wody przy użyciu stałych ogniw elektrolitycznych polimerowych. Membrana z tworzywa sztucznego wypełniona katalizatorem służy jako elektrolit i separator. Jednostka jest sterowana mikroprocesorowo i ma cykl wyłączania, płukania, restartu i pełnej wydajności około 15 minut. Tlen wytwarzany przez elektrownię może być wprowadzany do przedziałów łodzi lub gromadzony w zbiorniku tlenu, a powstający po drodze wodór usuwany jest w bezpieczny sposób.

Figa. 2. Instalacja usuwania CO2

System usuwania dwutlenku węgla (CO2)

W zanurzonej łodzi podwodnej dwutlenek węgla jest zwykle usuwany przez płuczki CO2. Pojemniki z tlenkiem litu mogą być również używane w sytuacjach awaryjnych. Płuczki gazowe wykorzystują roztwór monoetanoloaminy (MEA) do usuwania CO2.Proces czyszczenia odbywa się w absorberze, gdy powietrze styka się z recyrkulującym MEA, a także gdy uwolniona para i CO2 wchodzą w kontakt ze spadającym MEA w sekcji odpędowej kotła. Ponieważ monoetanoloamina jest żrąca i toksyczna, należy zachować szczególną ostrożność, aby nie dostać się do powietrza.

Aparatura do osadzania elektrostatycznego

Elektrofiltry służą do usuwania cząstek o wielkości zaledwie jednego mikrona. Zjonizowane płytki ładują zawieszone cząstki, które są następnie zbierane na płytkach gruntowych. Zanieczyszczone płyty są okresowo czyszczone ultradźwiękami lub na stacjach czyszczących. Ponieważ elektrofiltry są potencjalnymi źródłami ozonu z powodu wyładowań łukowych, elektrofiltry muszą być eksploatowane przy odpowiednim napięciu, aby zapobiec powstawaniu łuku, i należy przestrzegać wszystkich wymaganych ustawień.

Aparat do osadzania mgły olejowej

Unosząca się w powietrzu mgiełka olejowa z miski olejowej silnika turbogeneratorów oraz z wylotów obudów łożysk jest usuwana przez separator mgły. Podobnie jak aparat do osadzania elektrostatycznego, urządzenie to tworzy ładunek dodatni na cząsteczkach oleju w dostarczanym do niego powietrzu. Cząsteczki osiadają następnie na uziemionej tulei i spływają z powrotem do miski olejowej.

Filtry wstępne

Filtry wstępne służą do zapobiegania przedostawaniu się dużych cząstek (większych niż 10 mikronów) do osadnika.

Palnik na tlenek węgla i wodór (CO-H2)

Istotną częścią systemu oczyszczania powietrza na łodzi podwodnej jest piec CO-H2, który służy do redukcji zawartości zanieczyszczeń tlenkiem węgla, wodoru i węglowodorów. W piecu CO-H 2 stosuje się spalanie katalityczne, w wyniku którego tlenek węgla przekształca się w dwutlenek węgla i wodę. Ogrzane powietrze przepuszczane jest przez warstwę materiału zwanego hopkalitem. Jeśli na pokładzie nastąpi wyciek czynnika chłodniczego, palenisko CO2 zareaguje na ten wyciek. Jednak częściowe utlenianie węglowodorów przechodzących nad katalizatorem, a nie przez niego, może prowadzić do tworzenia toksycznych produktów ubocznych. Chlorowane czynniki chłodnicze, takie jak R -12 i R -114, tworzą toksyczne składniki HF i HCI o dopuszczalnym stężeniu, a niechlorowane czynniki chłodnicze, takie jak R-134 a i R -236 fa, tworzą toksyczne składniki w temperaturze 316 ° C chociaż do temperatury 260 ° C, poziom ich stężenia można uznać za akceptowalny. Na rys. 3 przedstawia schemat przepływu powietrza przez typowy piec CO2.

Figa. 3. Palnik tlenku węgla i wodoru

Filtry z węglanu litu

W celu dalszej absorpcji produktów rozkładu przez kwasy (HF i HCl), za strumieniem CO2 znajduje się filtr z węglanu litu. Często warstwa węglanu litu jest odnawiana z powodu tworzenia się tej substancji na łodzi podwodnej, gdy dwutlenek węgla przechodzi nad zbiornikiem z LIOH. Nie stosuje się dostępnego w handlu węglanu litu.

Filtry z węglem aktywnym

Węgiel aktywny z łupin orzecha kokosowego służy do usuwania gazów zanieczyszczających poprzez przyciąganie i absorpcję kapilarną. Absorpcja jest dominującym procesem w przypadku składników organicznych, takich jak węglowodory. Granicą zdolności retencyjnej węgla w normalnych warunkach wentylacyjnych jest praktyczna granica nasycenia. Ponieważ proces absorpcji w węglu wypiera gaz lub parę o niższej masie cząsteczkowej z gazem lub parą o wyższej masie cząsteczkowej, główne złoże węgla może utracić zdolność usuwania niepożądanych składników o niższej masie cząsteczkowej z atmosfery łodzi podwodnej. Po stwierdzeniu, że węgiel osiągnął nasycenie, należy go wymienić na dostępny świeży filtr węglowy.Węgiel aktywny stosowany jest w głównym układzie wentylacyjnym, w filtrach toaletowych, higienicznych kanałach wentylacyjnych oraz w sanitarnych filtrach kanałowych.

System wentylacji

Na łodzi podwodnej system wentylacji pełni również funkcje ogrzewania i klimatyzacji. Rozprowadza klimatyzowane powietrze do wszystkich przedziałów łodzi podwodnej. W układzie krąży schłodzone, ogrzane i osuszone powietrze. System wentylacji usuwa powietrze z pomieszczeń, dostarcza zanieczyszczone powietrze do filtrów mechanicznych, elektrofiltrów, filtrów z węglem aktywnym, do systemu usuwania CO2 oraz do pieców CO-H2. Wyrównuje stężenie gazów atmosferycznych i zapewnia cyrkulację powietrza z przywróconymi parametrami. Kiedy łódź podwodna znajduje się na powierzchni lub częściowo zanurzona, system wentylacji dostarcza powietrze do silnika wysokoprężnego, wentylatora zasilającego niskiego ciśnienia oraz do odnowienia powietrza do oddychania. Przewietrza komorę baterii, rozprowadza zimne suche powietrze w przedziałach sterowania rakietami i wyposażeniem nawigacyjnym, zapewnia wentylację awaryjną powietrzem wywiewanym za burtę i zmniejsza stężenie tlenu w urządzeniach dostarczających tlen, rozprowadzając go po całej łodzi podwodnej.

Kontrola źródeł zanieczyszczeń

Przy odpowiednim wyposażeniu najskuteczniejszym sposobem ograniczenia lub wyeliminowania toksycznych zanieczyszczeń w atmosferze łodzi podwodnej jest dobrze opracowany program kontroli źródła skażenia. Taki program powinien obejmować weryfikację i kontrolę materiałów, a także ścisłe przestrzeganie przepisów wewnętrznych. Na przykład lotne węglowodory, takie jak rozlany olej silnikowy, olej hydrauliczny lub wycieki oleju napędowego, należy natychmiast usunąć, aby zmniejszyć emisje do powietrza.

Wniosek

Doświadczenia łodzi podwodnej z opisanym powyżej wyposażeniem pokazują, że stężenie węglowodorów można osiągnąć na poziomie jednej lub dwóch części na milion. Można to osiągnąć poprzez odpowiednią dyscyplinę w utrzymaniu czystości, kontrolę stosowania rozpuszczalników, odmowę używania farb olejnych i ścisłe przestrzeganie procedur malowania przed rozpoczęciem pracy w szczelnym środowisku łodzi. Należy stosować środki zapobiegawcze, w tym ścisły nadzór i rozliczanie wszystkich materiałów wniesionych na statek, uwzględnianie czasu i miejsca ich wykorzystania, kontrolę ilości zużytych materiałów.

To tylko kilka z narzędzi dostępnych dla programistów i twórców bezpiecznego i zdrowego środowiska podwodnego.

Jakość powietrza wewnątrz łodzi podwodnej można monitorować za pomocą spektrofotometrów podczerwieni, urządzeń do spektroskopii mas, urządzeń do określania właściwości paramagnetycznych, przewodnictwa cieplnego, fotojonizacji, danych kolorymetrycznych. Wyniki analizy można porównać z poprzednimi danymi i wykorzystać do określenia odpowiednich procedur konserwacyjnych, takich jak wymiana filtrów z węglem aktywnym. W oparciu o te zasady stosuje się różnorodne przyrządy do wykonywania pomiarów na pokładzie.

Wykorzystywane są następujące przyrządy: centralny monitor do monitorowania atmosfery, analizator zanieczyszczeń gazowych, detektor wodoru, przenośne urządzenie do monitorowania parametrów atmosferycznych, przenośny analizator tlenu, wskaźnik bezpieczeństwa kopalni, probówki do analizy kolorymetrycznej, testery pomp. Urządzenia te mogą być używane zarówno przed nurkowaniem, jak i podczas nurkowania z łodzi.Mogą być używane podczas pożaru do lokalizacji obszarów, które nie zostały dotknięte pożarem lub do monitorowania obszarów, w których używany jest czynnik chłodniczy.

Obecnie istnieje wiele rodzajów wyspecjalizowanych okrętów podwodnych. Ich celem może być nie tylko wykonywanie patroli i innych zadań specjalnych w celu ocalenia świata. Jednak przynajmniej część z wyżej opisanego wyposażenia lub jego modyfikacje muszą być używane na pokładzie, aby umożliwić załodze łodzi podwodnej wykonywanie pracy w bezpiecznym środowisku. Wykorzystanie tego sprzętu będzie się rozszerzać, ponieważ ludzkość będzie nadal prowadzić badania i rozszerzać wykorzystanie głębin oceanów świata.

Literatura

1. Foltz D. Projektowanie systemów klimatyzacji i wentylacji dla atomowych okrętów podwodnych od czasów Nautilusa. 1990 r. (Opisano historię rozwoju systemów klimatyzacji na okrętach podwodnych, począwszy od Nautilusa rozważa się czynniki wpływające na dobór wyposażenia).
2. Smith D., Ung K. Wykorzystanie aktywnych sił podwodnych i nowych programów kontroli i minimalizacji materiałów niebezpiecznych dla okrętów podwodnych. (Materiały proponowane do użycia w zamkniętym środowisku łodzi podwodnej są opisane i ocenione: kleje, farby, rozpuszczalniki i materiały izolacyjne).
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Założenia przy ustalaniu norm jakości powietrza dla środowisk podmorskich na morzu. 1996. (Opisuje bezpieczne poziomy ekspozycji dla wielu substancji toksycznych.)
4. Jones L. B. Przemysł turystycznych łodzi podwodnych. (Przedstawiono podsumowanie rozwoju sprzętu do nurkowania. Lista takiego sprzętu obejmuje 48 specjalnie zbudowanych turystycznych łodzi podwodnych i siedem komercyjnych pojazdów głębinowych przystosowanych do zabrania na pokład pasażerów. Każdego roku te okręty podwodne i pojazdy obsługują około dwóch milionów pasażerów, chcą obserwować podwodny świat z klimatyzowanego otoczenia.)

Przetłumaczone z języka angielskiego przez L.I. Baranova.

Na podstawie materiałów j-la "AVOK (wentylacja, ogrzewanie, klimatyzacja)"

Urządzenie i parametry techniczne

Na pierwszy rzut oka konstrukcja kotła jonowego jest skomplikowana, ale prosta i nieobowiązkowa. Zewnętrznie jest to stalowa rura bez szwu, która jest pokryta poliamidową warstwą elektroizolacyjną. Producenci starali się chronić ludzi w jak największym stopniu przed porażeniem prądem i kosztownymi wyciekami energii.

Oprócz korpusu rurowego kocioł elektrodowy zawiera:

1. Elektroda robocza, która jest wykonana ze specjalnych stopów i jest utrzymywana przez zabezpieczone nakrętki poliamidowe (w modelach pracujących z sieci 3-fazowej, trzy elektrody są dostarczane jednocześnie)
2. Dysze wlotowe i wylotowe chłodziwa
3. Zaciski uziemiające
4. Zaciski zasilające obudowę
5. Gumowe uszczelki izolacyjne

Kształt obudowy zewnętrznej jonowych kotłów grzewczych jest cylindryczny. Najpopularniejsze modele domowe mają następujące cechy:

• Długość - do 60 cm
• Średnica - do 32 cm
• Waga - około 10-12 kg
• Moc sprzętu - od 2 do 50 kW

Do potrzeb domowych stosuje się kompaktowe modele jednofazowe o mocy nie większej niż 6 kW. Jest ich wystarczająco dużo, aby w pełni zapewnić ciepło dla domku o powierzchni 80-150 m2. W przypadku dużych obszarów przemysłowych stosuje się sprzęt 3-fazowy. Instalacja o mocy 50 kW jest w stanie ogrzać pomieszczenie do 1600 m2.

Jednak kocioł elektrodowy działa najskuteczniej w połączeniu z automatyką sterującą, na którą składają się następujące elementy:

• Blok startowy
• Ochrona przed przepięciami
• Kontroler kontrolny

Dodatkowo można zainstalować sterujące moduły GSM do zdalnej aktywacji lub dezaktywacji. Niska bezwładność pozwala na szybką reakcję na wahania temperatury w otoczeniu.

Należy zwrócić szczególną uwagę na jakość i temperaturę płynu chłodzącego. Uważa się, że optymalna ciecz w systemie grzewczym z kotłem jonowym jest podgrzewana do 75 stopni. W takim przypadku pobór mocy będzie odpowiadał określonemu w dokumentach. W przeciwnym razie możliwe są dwie sytuacje:

1. Temperatura poniżej 75 stopni - zużycie energii elektrycznej spada wraz z wydajnością instalacji
2. Temperatury powyżej 75 stopni - wzrośnie zużycie energii elektrycznej, jednak i tak już wysokie wskaźniki sprawności pozostaną bez zmian

Sekcja 42. Okrętowe systemy okrętowe

Strona główna / Wydania / Literatura / Regał / K.N. Manekiny. Ogólny układ statków

Systemy okrętów podwodnych mają charakterystyczne cechy.

Na okrętach podwodnych systemy statków ogólnych (lub łodzi ogólnych) są przeznaczone do wykonywania następujących zadań:

a) wykonanie manewru przejścia okrętu podwodnego z powierzchni do pozycji podwodnej lub odwrotnie;

b) sprowadzenie i utrzymanie łodzi podwodnej w pozycji danego trymera;

c) dostawa środków wojskowych i technicznych w sprężone powietrze;

d) usuwanie wód zęzowych, ścieków i wody brudnej ze statku;

e) zapewnienie działania napędów hydraulicznych;

f) utrzymywanie niezbędnych parametrów powietrza na terenie łodzi w celu zapewnienia jej zdatności do zamieszkania;

g) dostawa wody słodkiej i morskiej w celu zaspokojenia ekonomicznych i domowych potrzeb zespołu.

Wszystkie systemy okrętów podwodnych ze względu na ich zastosowanie dzielą się na dwie główne grupy: bojową i codzienną. Grupa systemów bojowych zapewnia wykonanie manewrów bojowych i walkę o przeżywalność statku. W tej grupie znajdują się następujące systemy:

1) System zanurzeniowy

wykonanie manewru przejścia okrętu podwodnego z powierzchni do pozycji podwodnej. To przejście odbywa się poprzez wygaszanie rezerwy pływalności poprzez przyjmowanie wody morskiej do głównych zbiorników balastowych. Zbiorniki są napełniane przez kamienie królewskie i spływy, jednocześnie wypuszczając z nich powietrze przez zawory wentylacyjne do pomieszczeń łodzi.

Zawory Kingston i wentylacyjne są sterowane hydraulicznie i ręcznie.

2) System wynurzania

wykonuje manewr przejścia okrętu podwodnego z pozycji zanurzonej najpierw do pozycji pozycyjnej, a następnie do pozycji powierzchniowej poprzez usunięcie wody balastowej ze zbiorników balastowych: a) przedmuchanie zbiorników sprężonym powietrzem; b) opróżnianie zbiorników za pomocą pomp.

Odwadnianie głównych zbiorników balastowych odbywa się za pomocą sprężonego powietrza przez kamyczki lub dreny z zamkniętymi zaworami wentylacyjnymi.

Osuszanie za pomocą pomp powinno odbywać się przy zamkniętych kamieniach królewskich i otwartych zaworach wentylacyjnych.

3) System sprężonego powietrza

zapewnia zaopatrzenie w środki wojskowe i techniczne okrętu podwodnego w sprężone powietrze i składa się z instalacji powietrznych wysokiego ciśnienia (powyżej 200 kg / cm²) i średniego ciśnienia (30-60 kg / cm²). Układ średniego ciśnienia jest zasilany powietrzem z układu wysokiego ciśnienia przez regulator powietrza lub zawór dławiący.

4) System opróżniania i przycinania

służy do usuwania niewielkiej ilości wody z pomieszczeń łodzi podwodnej. System wraz z kanałem powietrznym systemu średniego ciśnienia wykonuje

a) pobór wody zza burty do przyciętych zbiorników;

b) destylacja wody powietrzem pod średnim ciśnieniem ze zbiorników trymowych dziobowych do rufowych i odwrotnie;

c) odwadnianie przyciętych zbiorników;

d) wydmuchiwanie wody ze zbiornika trymowego za burtę.

5) System hydrauliczny

przeznaczony jest do napędzania siłowników napędzających różne urządzenia okrętowe.

6) Ogólne systemy wentylacji statków i baterii

jest przeznaczony do wentylacji przedziałów okrętów podwodnych w położeniu zanurzonym oraz w położeniu pod RDP (urządzenie zapewniające pracę silnika pod wodą).

7) System regeneracji powietrza

przeprowadza przywracanie powietrza w pomieszczeniach łodzi podwodnej, która znajduje się w pozycji zanurzonej, poprzez oddzielenie od niej szkodliwych gazów i dodanie zużytego tlenu do oczyszczonego powietrza.

Świeże powietrze jest doprowadzane z powrotem do pomieszczeń łodzi poprzez wentylację nadmuchową. System składa się z urządzeń do regeneracji (odzysku) powietrza oraz wymiennych wkładów regeneracyjnych.

Grupa układów codziennego użytku okrętu podwodnego zaspokaja potrzeby bytowe i ekonomiczne załogi statku i obejmuje następujące systemy:

sanitarny

, w skład których wchodzą systemy do pojenia, mycia, gorąca, solna, ściekowa, latryny oraz urządzenie do unieszkodliwiania odpadów spożywczych.System słodkiej wody jest podobny do systemu naczyń powierzchniowych o tej samej nazwie. Zaopatrzenie w świeżą wodę powinno zapewnić autonomię łodzi. Na łodziach podwodnych o dużej wyporności instaluje się instalacje odsalania wody, które dostarczają świeżą wodę. Ciepła woda zaburtowa jest dostarczana do umywalki znajdującej się w komorze na olej napędowy i zmywarki z rurociągu chłodzącego silników wodnych;

System grzewczy

czyli para, ogrzewająca pomieszczenia łodzi podwodnej w zimnych porach roku; para jest dostarczana z zewnętrznego źródła, gdy łódź znajduje się na nabrzeżu lub w bazie. System składa się z linii nagrzewnic pary świeżej i odpadowej oraz nagrzewnic parowych.

Kiedy łódź opuszcza bazę, system jest czyszczony i zamykany.

Aby ogrzać pomieszczenia łodzi podwodnej w ruchu we wszystkich pozycjach, stosuje się temperaturę pracujących maszyn i poduszek grzewczych.

Dalej Spis treści Wstecz

Prosty kocioł jonowy własnymi rękami

Po zapoznaniu się z funkcjami i zasadą działania jonowych kotłów grzewczych czas zadać pytanie: jak złożyć taki sprzęt własnymi rękami? Najpierw musisz przygotować narzędzie i materiały:

• Rura stalowa o średnicy 5-10 cm
• Zaciski uziemiające i neutralne
• Elektrody
• Przewody
• Trójnik metalowy i łącznik
• Wytrwałość i pożądanie

Zanim zaczniesz składać wszystko razem, musisz pamiętać o trzech bardzo ważnych zasadach bezpieczeństwa:

• Tylko faza jest nakładana na elektrodę
• Do korpusu podawany jest tylko przewód neutralny
• Należy zapewnić niezawodne uziemienie

Aby zmontować kocioł z elektrodą jonową, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:

• Najpierw przygotowuje się rurę o długości 25-30 cm, która będzie pełnić rolę korpusu
• Powierzchnie muszą być gładkie i wolne od korozji, nacięcia na końcach oczyszczone
• Z jednej strony elektrody są instalowane za pomocą trójnika
• Trójnik jest również wymagany do zorganizowania wylotu i wlotu chłodziwa.
• Po drugiej stronie wykonaj podłączenie do głównej sieci grzewczej
• Zamontuj uszczelkę izolacyjną między elektrodą a trójnikiem (odpowiedni jest plastik żaroodporny)

• Aby uzyskać szczelność, połączenia gwintowane muszą być dokładnie dopasowane do siebie.
• Aby zamocować zacisk zerowy i masę, do korpusu przyspawane są 1-2 śruby

Składając wszystko razem, można osadzić kocioł w systemie grzewczym. Taki domowy sprzęt raczej nie będzie w stanie ogrzać prywatnego domu, ale w przypadku niewielkich powierzchni użytkowych czy garażu będzie to idealne rozwiązanie. Możesz zamknąć urządzenie ozdobną pokrywą, starając się jednocześnie nie ograniczać swobodnego dostępu do niego.

Jak nasi żeglarze żyją na łodziach podwodnych (17 zdjęć)

Okręt podwodny ma dość ograniczoną przestrzeń wewnętrzną. I tam się znajdują wszelkiego rodzaju sprzęt, paliwo, zapasy… Jak są tam zakwaterowani ludzie, którzy muszą spędzać długie dni, tygodnie i miesiące w tym zamkniętym świecie. Jak dobrze przemyślane jest ich codzienne życie?

Dla okrętów podwodnych przyzwyczajonych do służby na łodzi podwodnej nie jest niczym niezwykłym życie w ograniczonej przestrzeni. Niemniej jednak każdego cywila interesuje to, jak marynarze radzą sobie z odpoczynkiem, snem, zabiegami wodnymi - jednym słowem, wszystkim, czego potrzebuje każda osoba.

Pierwszą rzeczą, na którą zwracają uwagę wszyscy, którzy zdążą odwiedzić łódź podwodną lub zobaczyć zrobione tam zdjęcia, jest szczelność. Każdy centymetr miejsca jest naprawdę oszczędzany. To zdjęcie przedstawia drabinę, po której marynarze schodzą do łodzi podwodnej. Wszystko jest kompaktowe, wąskie i wygodne tylko dla szczupłych mężczyzn. Te ponadgabarytowe najprawdopodobniej poczują się jak Kubuś Puchatek próbujący wydostać się z króliczej nory.

W środku jest tak samo ciasno. Korytarze są wąskie, wypełnione od góry do dołu sprzętem i sprzętem. Są też w kambuzie, a nawet w przedziałach, w których śpią marynarze.

Galera

Każdy centymetr na pokładzie służy do kilku celów jednocześnie.Na przykład na małych łodziach podwodnych jadalnia w razie potrzeby może pełnić funkcję sali operacyjnej, a przedział torpedowy często staje się siłownią lub łaźnią. We współczesnych okrętach podwodnych w tym celu wyznaczono oddzielne strefy.

Bałagan oficerski

Miejsca do spania są nie tylko dość wąskie i zlokalizowane w najbardziej nieoczekiwanych miejscach dla niewtajemniczonych, ale ich liczba nie odpowiada liczbie pracowników na łodzi podwodnej. Chodzi o to, że rutyna na łodzi podwodnej jest specyficzna: usługa odbywa się na zmiany, więc nigdy nie zdarza się, że wszyscy marynarze śpią w tym samym czasie. Jeden śpi - drugi dyżuruje i tak - przez całą dobę.

Przedziały do ​​spania

Na małych łodziach podwodnych w tym przedziale może znajdować się rozkładany stół do posiłków. Ze względu na oszczędność miejsca nie ma oddzielnej jadalni na takich łodziach podwodnych. Przedziały sypialne zgodnie z zasadami nie są zamykane, żeglarze wchodzą i wychodzą tam bez pukania - długa tradycja, więc przejście tam na emeryturę jest po prostu nierealne.

Jadalnia

W jadalni załoga je i odpoczywa. Jedzenie na łodzi podwodnej jest doskonałe - konstruując dietę okrętów podwodnych, deweloperzy wzięli pod uwagę stresujące warunki służby, więc starali się częściowo i w miarę możliwości dobrze odżywić, aby zrekompensować brak wolnych przestrzeń, brak światła słonecznego i stałe napięcie. Pierwsza, druga i trzecia gotowane są tylko raz - żywność nie jest przechowywana, dlatego jest zawsze świeża.

Galera

W pierwszych tygodniach wędrówki aktywnie wykorzystuje się łatwo psujące się jedzenie, więc w menu mogą znaleźć się najsmaczniejsze przysmaki: jesiotr, kawior czy lekko solona czerwona ryba. Na przykład takie menu dla łodzi podwodnej nie jest rzadkością, ale tylko w pierwszych tygodniach żeglugi: Śniadanie: płatki owsiane, pasztet z wątróbek, ser topiony, masło, białe pieczywo, ciasteczka; kawa, herbata, mleko skondensowane, cukier - opcjonalnie. Obiad: Przekąska - winegret i kawior z jesiotra; po pierwsze - bulion mięsny z warzywami; z drugiej - pieczeń wieprzowa z makaronem; deser - świeże owoce i kompot. Kolacja: przygotowana bez pierwszego dania plus czekolady i 50 gramów wina!

Okręt podwodny zawsze przechowuje zapasy żywności na podstawie planowanych dni na morzu. Destylatory są instalowane na łodziach podwodnych, więc nie ma potrzeby martwić się o dostępność wody pitnej. 50 gramów wytrawnej czerwieni to tradycja utrzymana na każdej łodzi podwodnej. Kiedy raz dziennie wypływają na morze, marynarze podwodni - czy to na łodzi atomowej, czy z silnikiem wysokoprężnym - powinni pić tylko tyle wina, nie więcej. Czerwone wytrawne pomaga w utrzymaniu ważnych procesów w organizmie osoby, która jest w warunkach ograniczonego ruchu, obniża poziom radionukleidów i pomaga nie oszaleć ze stresu.

Tradycyjne jedzenie na łodzi podwodnej

Osoby obsługujące nocną zmianę mają prawo do wieczornej herbaty z miodem, ciastek, skondensowanego mleka. Podaje się również mały batonik czekolady i suszoną rybę (szablę lub płoć). Inną cechą jedzenia na łodzi podwodnej jest alkoholizowany lub mrożony (najczęściej) chleb, ponieważ marynarze mogli jeść świeże bochenki i bułki dopiero w pierwszych dniach po rozpoczęciu kampanii. Wcześniej chleb nie był mrożony, ale impregnowany alkoholem. Następnie kucharz włożył go do pieca, w którym odparował alkohol i świeży bochenek, jak świeżo upieczony bochenek, spadł na stół dla okrętów podwodnych.

Rzadkie zdjęcie: menu noworoczne 1985

Higiena

Łódź podwodna z ograniczoną przestrzenią wymaga pewnych zasad higieny, w przeciwnym razie po prostu nie będzie można tam być. Na małych łodziach podwodnych oczywiście nie ma nic oprócz prysznica - bierze się go szybko, dosłownie w 3-5 minut. Troszcząc się o swoich towarzyszy. Duże nowoczesne łodzie podwodne mają również sauny, a nawet małe baseny, w których żeglarze zanurzają się po łaźni parowej.

Wolny czas

Źródło: avatars.mds.yandex.net

Duże atomowe okręty podwodne z długą autonomiczną nawigacją mają wszystko, aby żeglarze nie cierpieli na brak komfortu: zarówno sale gimnastyczne, jak i salony. W tym ostatnim oglądają filmy, grają w gry wideo, słuchają muzyki i obchodzą święta.

Źródło: avatars.mds.yandex.net

Źródło: avatars.mds.yandex.net

Oczywiście małe okręty podwodne nie mają takiego symulatora ze względu na brak miejsca, ale prawie zawsze są tam hantle.

Zdarza się

Ale podczas rejsu można zapomnieć o życiu osobistym okrętów podwodnych. Nigdzie, raz i praktycznie niemożliwe. Albo śpią, albo są na służbie. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej powiedzieć o tym dobrze znanym cytatem: „Na łodzi podwodnej możesz kochać tylko jedną kobietę - Jedną, a ona, jak arogancka żona, stwarza ci wszystkie warunki. Nawet psychicznie. "

Aktualności smi2.ru

Cechy instalacji kotłów jonowych

Warunkiem zainstalowania jonowych kotłów grzewczych jest obecność zaworu bezpieczeństwa, manometru i automatycznego odpowietrznika. Sprzęt należy ustawić w pozycji pionowej (niedopuszczalne jest poziome lub ukośne). Jednocześnie około 1,5 m rur zasilających nie jest ze stali ocynkowanej.

Zacisk zerowy znajduje się zwykle w dolnej części kotła. Podłączany jest do niego przewód uziemiający o rezystancji do 4 omów i przekroju powyżej 4 mm. Nie polegaj wyłącznie na pamięci RAM - nie pomoże to w przypadku prądów upływowych. Opór musi być również zgodny z regulaminem UEP.

Jeśli instalacja grzewcza jest zupełnie nowa, nie ma potrzeby przygotowywania rur - wewnątrz muszą być czyste. Gdy kocioł zderzy się z już działającą linią, konieczne jest przepłukanie go inhibitorami. Na rynkach dostępna jest szeroka gama produktów do usuwania kamienia i kamienia oraz produktów do usuwania kamienia. Jednak każdy producent kotłów elektrodowych wskazuje te, które uważa za najlepsze dla swojego sprzętu. Należy się trzymać ich opinii. Zaniedbanie płukania nie doprowadzi do ustalenia dokładnej rezystancji omowej.

Bardzo ważne jest, aby dobrać grzejniki do kotła jonowego. Modele o dużej objętości wewnętrznej nie będą działać, ponieważ na 1 kW mocy potrzeba więcej niż 10 litrów chłodziwa. Kocioł będzie cały czas pracował, na próżno marnując część energii elektrycznej. Idealny stosunek mocy kotła do całkowitej objętości instalacji grzewczej to 8 litrów na 1 kW.

Jeśli mówimy o materiałach, lepiej jest instalować nowoczesne grzejniki aluminiowe i bimetaliczne o minimalnej bezwładności. Przy wyborze modeli aluminiowych preferowany jest materiał typu pierwotnego (nie przetopiony). W porównaniu z wtórnym zawiera mniej zanieczyszczeń, zmniejszając rezystancję omową.

Grzejniki żeliwne są najmniej kompatybilne z kotłem jonowym, ponieważ są najbardziej podatne na zanieczyszczenia. Jeśli nie ma możliwości ich wymiany, eksperci zalecają przestrzeganie kilku ważnych warunków:

• Dokumenty muszą wskazywać na zgodność z normą europejską
• Obowiązkowa instalacja filtrów zgrubnych i łapaczy szlamu
• Po raz kolejny wytwarzana jest całkowita objętość chłodziwa i wybierany jest sprzęt odpowiedni do mocy

STRATEGICZNY PODWODNY ŁAMACZ

Autor tego artykułu, Artem Igorevich Sklyarov, jest absolwentem Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej im. FE Dzierżyńskiego w Leningradzie, po czym służył przez trzy i pół roku na łodzi podwodnej Typhoon. Najwyraźniej nadal służyłby tam teraz, gdyby sytuacja we flocie okrętów podwodnych nie zmieniła się tak dramatycznie ...

Na rękawie autora artykułu, A. I. Sklyarova, znajduje się pasek z wizerunkiem rekina wprowadzony specjalnie dla załogi Tajfunu.

23 września 1980 roku NATO ogłosiło, że pierwszy radziecki atomowy okręt podwodny klasy Typhoon został zwodowany w tajnej stoczni w Siewierodwińsku i zapewnił wszystkie swoje główne parametry.

Niemal wszystkie tereny Tajfunu, niezwiązane z rekreacją, jedzeniem i mieszkaniami, to żelazna „dżungla” maszyn i mechanizmów, opleciona „pnączami” rurociągów i tras kablowych z wąskimi labiryntami przejść między nimi.

Główne typy okrętów podwodnych pod względem dominującego uzbrojenia: torpedy, pociski balistyczne, pociski manewrujące.

Największy na świecie okręt podwodny, rosyjski okręt podwodny Typhoon, jest wyposażony w rakiety międzykontynentalne i jest przeznaczony do działań w Arktyce.

Wewnątrz lekkiego stalowego kadłuba krążownika Typhoon znajdują się dwa mocne cylindryczne kadłuby tytanowe, połączone trzema przejściami przez przedziały pośrednie.

Zbliżając się do z góry określonego kwadratu, Typhoon patroluje go przez 2-3 miesiące z prędkością mniej więcej równą szybkości szybkiego kroku człowieka.

‹

›

W słowniku marynarki wojennej okręt podwodny jest definiowany jako: „Statek zdolny do zanurzenia się i operowania w pozycji zanurzonej”. Okręty podwodne są klasyfikowane według różnych kryteriów: według głównego uzbrojenia - na pocisk, torpedę i torpedę rakietową; według rodzaju głównej elektrowni - na energię jądrową i olej napędowy (bateria diesla); z założenia - na jednokadłubowy, półtorakadłubowy i dwukadłubowy; według przeznaczenia - strategiczne i wielofunkcyjne. Okręty podwodne, obok lotnictwa morskiego, są kręgosłupem rosyjskiej marynarki wojennej. A w Rosji, oprócz strategicznych i wielofunkcyjnych okrętów podwodnych, istnieje ich inna klasa, której nie ma w żadnym innym kraju. Są to łodzie z pociskami manewrującymi dalekiego zasięgu i bardzo inteligentnym autonomicznym systemem celowania. Takie łodzie powstały w ZSRR, aby zmierzyć się z lotniskowcami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a teraz są dziedziczone przez Rosję. Ale nasza flota okrętów podwodnych ma również całkowicie wyjątkową łódź. Jego typ można określić za pomocą tej samej klasyfikacji ze Słownika Marynarki Wojennej: pocisk, nuklearny, dwukadłubowy, strategiczny okręt podwodny klasy Typhoon. A jego pełna nazwa, zgodnie z terminologią przyjętą w naszej marynarce wojennej, brzmi tak: ciężki, strategiczny krążownik podwodny okrętu atomowego.

23 września 1980 roku w stoczni miasta Siewierodwińsk, na powierzchni Morza Białego, zwodowano pierwszy radziecki okręt podwodny tej klasy. Kiedy jego kadłub był jeszcze w trzonach, na nosie, poniżej linii wodnej, można było zobaczyć rysowanego, uśmiechniętego rekina, który był owinięty wokół trójzębu. I choć po zejściu z wody, gdy łódź stanęła na wodzie, rekin z trójzębem zniknął pod wodą i nikt go nie widział, to krążownik nazwano już „Rekinem”. Wszystkie kolejne łodzie tej klasy nadal nosiły tę samą nazwę, a dla ich załóg wprowadzono specjalną naszywkę na rękawie z wizerunkiem rekina. Określenie „Tajfun”, nawet dla tych, którzy na nim służyli, do niedawna pozostawało tajemnicą.

Ta łódź była naszą odpowiedzią dla Amerykanów, którzy w kwietniu 1979 roku zwodowali pierwszą z łodzi nowej klasy, Ohio. Po tym nastąpiło Michigan, Floryda, Georgia i inne; W sumie do 1988 roku zwodowano 10 takich łodzi - ogromne krążowniki podwodne o wymiarach: długość - 170 m, szerokość - 12,8 m, wysokość - 10,8 mi łączną wyporność 18 700 ton.

Ale nasz Typhoon nie był kolejną łodzią innego nowego typu: stał się tylko jednym z elementów wspaniałego programu o tej samej nazwie - Typhoon. Program ten radykalnie różnił się skalą od wszystkich poprzednich w ZSRR i zakładał bezprecedensowo szeroką skalę rozwoju marynarki wojennej. Na północy wzdłuż całego wybrzeża Morza Barentsa i Morza Białego zbudowano specjalne koje, warsztaty, magazyny do przechowywania części zamiennych i mechanizmów; położono na nich drogi i linie kolejowe. Zbudowano tak zwane „punkty załadunkowe” - gigantyczne konstrukcje, nazywane przez ludzi dla pewnego podobieństwa „szubienicą”. Wykonywano wysadzania w celu pogłębienia fiordów w miejscach stacjonowania łodzi, stworzenia w skałach miejsca możliwego schronienia na wypadek ataku nuklearnego itp.

Program przewidywał również niespotykaną dotąd rutynę obsługi i eksploatacji okrętów podwodnych. W ramach tego programu na przedmieściach Moskwy, w mieście Obnińsk, zbudowano specjalne centrum szkoleniowe z mieszkaniami, przedszkolami, szkołami i szpitalami.W nim zastępując się nawzajem, załogi okrętów podwodnych musiały przejść szkolenie według zupełnie nowej metody.

Każdy krążownik podwodny miał mieć trzy załogi: dwie bojowe do służby bojowej na morzu i jedną techniczną do rozwiązywania problemów, napraw między rejsami i przygotowań do nowej kampanii w bazie.

Załogi musiały tak pracować. Pierwsza załoga bojowa jest w pogotowiu przez dwa lub trzy miesiące na morzu, podczas których na pokładzie nieuchronnie gromadzą się pewne usterki. Po przybyciu do bazy statek zostaje przekazany załodze technicznej, a okręt bojowy - bezpośrednio na molo z rzeczami osobistymi, załadowany do wygodnych autobusów i wysłany na lotnisko - prosto do specjalnie zamówionego samolotu. Dalej - lot na trasie Murmańsk - Moskwa, po którym zabierając rodziny wszyscy wyjeżdżają na wakacje w różne części kraju.

Tymczasem druga załoga bojowa, opalona, ​​wypoczęta i zmęczona rodzinnym komfortem, leci z rodzinami z całego kraju w rejon Moskwy, do Obnińska. Tutaj okręty podwodne - dla odświeżenia pamięci i umiejętności - jeżdżą na wszystkich symulatorach, przechodzą testy i ostatecznie potwierdzając wysoką skuteczność bojową, lecą z dobytkiem na powrotny lot specjalny Moskwa - Murmańsk. Następnie załoga podróżuje powrotnym busem bezpośrednio na molo - do drabinki swojego krążownika, już w pełni przygotowanego do nowej kampanii wojskowej. Łódź zostaje odebrana załodze technicznej, drabina zostaje zdjęta, a statek przechodzi do służby bojowej, kontrolowanej przez drugą załogę bojową. W ten sam sposób cały proces jest powtarzany w kółko.

Wszystko opisane jest już związane z eksploatacją łodzi. Ale też trzeba było go zbudować, co wymagało kolosalnych zdolności produkcyjnych. Sama linia montażowa w Siewierodwińskim Zakładzie Budowy Maszyn w Siewierodwińsku ciągnie się wzdłuż wybrzeża przez wiele kilometrów. Ale to tylko zgromadzenie. Części składowe były produkowane w fabrykach na terenie całego kraju. Można tylko spróbować (choć nie będzie to możliwe) wyobrazić sobie, jak cały program został pomyślany jako całość. Być może był to jeden z najbardziej ambitnych programów narodowych w ZSRR.

Nie wszystkie plany zostały zrealizowane: zabrakło pieniędzy, czasu, a znaczenie strategicznych okrętów podwodnych z bronią jądrową nieco się zmieniło.

Okręty podwodne nie latają specjalnym lotem Murmańsk - Moskwa: mieszkają na stałe w wojskowym miasteczku, kilka kilometrów od bazy. W godzinach porannych, aby dostać się na statek, szturmowane są tzw. „Kungi” - ogromne autobusy oparte na ciężarówkach KAMAZ. Czasami załadunek jest osobiście nadzorowany przez wysokie władze. Ci, którzy nie potrafili włamać się do kung, tupią prosto przez wzgórza. Latem i nawet przy dobrej pogodzie to przyjemność, ale zimą, podczas zamieci śnieżnej, nie można dotrzeć do serwisu i zdarza się, że usługa jest automatycznie anulowana.

Budowa konstrukcji również dawno się zatrzymała. To, co już zostało zbudowane, nadal zadziwia amerykańskich obserwatorów, którzy często odwiedzają te części, a nasi również są zaskoczeni. Uderzająca jest zarówno skala, jak i niezrozumiałość celu. Nawet dla specjalistów tunele przecięte granitowymi wzgórzami, piękne drogi prowadzące po prostu „donikąd” pozostają tajemnicą: droga leży na skraju wybrzeża - to wszystko! Wspaniałe koje, z zapewnioną łącznością, tytaniczne konstrukcje o nieznanym przeznaczeniu - to wszystko nie jest ukończone, nigdy nie zostało wykorzystane. Prawdopodobnie teraz nikt nie wie dokładnie, co faktycznie zostało wymyślone, czym był w całości program Tajfun. I jest absolutnie pewne, że ten program nigdy nie zostanie ukończony.

Z całego programu być może tylko sama łódź została stworzona w całości. Nasza historia będzie o niej. I można wymienić, trzeba nawet wymienić głównego projektanta krążownika podwodnego - Igora Dmitrievicha Spasskiego.

Ta łódź podwodna z założenia nie mogła być zwyczajna. Musiała stać się „bardzo-bardzo”.Wymagała tego twórcza duma, a przynajmniej to, co zrobiła na przekór wiecznemu prawdopodobnemu wrogowi - Amerykanom - swoimi łodziami klasy Ohio. I na wiele sposobów nam się to udało.

Wyporność łodzi podwodnej Typhoon po całkowitym zanurzeniu wynosi 27 000 ton, długość 170 m, szerokość 25 m. KAMAZ może być rozmieszczony na pokładzie Typhoon. Wysokość od stępki do szczytu ogrodzenia nadbudówki wynosi 25 m, co odpowiada siedmiopiętrowemu budynkowi, a przy okazji ma wysokie sufity. A kiedy przesuwają się urządzenia, uzyskano już dziewięciopiętrowy dom.

Pod pewnymi względami, ale w swoich wymiarach, Typhoon jest prawdopodobnie porównywalny nie z łodziami, ale ze statkami nawodnymi, a ponadto z największymi. Na przykład największy amerykański lotniskowiec o napędzie atomowym, Nimitz, ma standardową wyporność 81 600 ton. Nasz największy (i obecnie jedyny) lotniskowiec "Admirał Kuzniecow" - 65 000 ton. Łatwo zauważyć, że nasz okręt podwodny Typhoon jest tylko trzy razy mniejszy niż ich największy naziemny lotniskowiec.

Główne uzbrojenie Typhoon to 20 międzykontynentalnych rakiet balistycznych RSM-52, każda z 10 głowicami nuklearnymi. Rakieta waży prawie 100 ton, ma długość 16 i średnicę 2,5 m.

Jak wiecie, 6 sierpnia 1945 roku w Hiroszimie zginęło 71 tysięcy ludzi, 68 tysięcy zostało rannych, 60% miasta zostało zniszczone. Tymczasem moc tej pierwszej amerykańskiej bomby wynosiła zaledwie 20 kiloton, co odpowiada jednej głowicy nuklearnej. Można sobie wyobrazić, jaki destrukcyjny potencjał koncentruje się na jednej takiej łodzi - to 200 miast, takich jak Hiroszima. A jako broń obronna na pokładzie znajduje się sześć wyrzutni torped oraz kilkadziesiąt torped i pocisków torpedowych.

Dla porównania, Ohio ma 24 pociski Trident z 14 głowicami każda, co może zniszczyć 336 miast. To znaczy co najważniejsze - w uzbrojeniu - „Tajfunowi” nie udało się zostać „najlepszym”. Dlaczego to się stało? Ale ponieważ przy wymiarach porównywalnych z naszą rakietą (długość 13,4 m, średnica 2,1 m), Trident waży prawie 2 razy mniej - 59 ton.

Do niedawna strategiczne łodzie z pociskami balistycznymi otaczała pewna aura tajemniczości i romantyzmu, a generalnie główną cechą taktyczną okrętów podwodnych jest ich niewidzialność. Jest to podwójnie prawdziwe w przypadku okrętów podwodnych z rakietami, którzy patrolują nieznany plac, bezkresne przestrzenie i głębiny oceanów, skąd można nagle wystrzelić pociski. Cała flota wroga, a zwłaszcza łodzie myśliwskie, poszukuje, tropiąc podwodne transportery rakiet, polując na nie. A ich łodzie myśliwskie ich bronią. Łowcy mają pościgi, oddziały, uniki, ale cały ten romans nie jest dla przewoźnika rakietowego. Czołga się powoli i ukradkiem z najcichszą prędkością, około 5 węzłów (jest to równoważne z szybkim chodzeniem człowieka). I tak przez 2-3 miesiące - z dala od romansu, monotonii i ciężkiej pracy, z codziennymi znanymi niespodziankami. Nawet codzienna praktyka fałszywego odpalania rakiet nie wnosi zbytniej różnorodności.

Okręt podwodny Typhoon różni się tym, że został stworzony specjalnie do żeglugi po Arktyce - pod lodem. Jego główna elektrownia jest zaprojektowana do pracy w zimnych wodach Arktyki, a jeśli temperatura otaczającej wody wzrośnie powyżej +10 stopni, może to już stwarzać dość poważne problemy dla mechaników. Dlatego rozkazano Tajfunowi udać się do ciepłych południowych oceanów. Nie może udać się gdzieś na Atlantyk, zwłaszcza nad ciepłe Morze Śródziemne. Jednak nie ma sensu jechać gdzieś daleko na południowe szerokości geograficzne, ponieważ na Oceanie Światowym nie ma dla niego miejsca bezpieczniejszego i wygodniejszego niż pod jego rodzimym lodem arktycznym.

Średnia głębokość Oceanu Arktycznego wynosi 1225 m, maksymalna 5527 m, ale znaczna część jego dna to mielizny kontynentalne, których głębokości są stosunkowo płytkie.Typhoon jest zaprojektowany specjalnie na te kilkusetmetrowe głębokości, a prawie w każdym rejonie zimnego oceanu jest tak ustronne miejsce, że można go położyć na ziemi i schować.

Ruch nośnika pocisków zapewniają dwa ciśnieniowe reaktory jądrowe o mocy 360 MW każdy. Ta energia wystarczyłaby, aby oświetlić miasto-bohaterów Murmańsk z jego kilkoma przedmieściami. Na łodzi ta moc jest wydawana na obrót dwóch turbin parowych, które obracają dwoma sześciołopatowymi śmigłami o średnicy trzech osób.

Zewnętrzne kontury łodzi przypominają spłaszczony bochenek chleba, ale jest to tylko kształt zewnętrznego, cienkiego i lekkiego kadłuba. Ma na celu zmniejszenie oporu podczas jazdy pod wodą. Wewnątrz jest solidna obudowa z maszynami, mechanizmami i mieszkającymi wśród nich ludźmi. Ta wewnętrzna, solidna obudowa Typhoon jest wyjątkowa i nigdy wcześniej nie była robiona. Składa się z dwóch równoległych cylindrów w kształcie cygara o średnicy 10 metrów każdy z trzema przejściami przez przedziały pośrednie: na dziobie, w środku i na rufie. W ten sposób okazuje się, że dwie łodzie znajdują się na jednym wspólnym lekkim kadłubie. Zwykle określa się je jako „lewą i prawą burtę”, co oznacza całe lewe i prawe cylindryczne cygaro. W tych pełnych bokach wszystko się powtarza: reaktory, turbiny, wszystkie mechanizmy, a nawet kabiny, więc w nośniku rakietowym są tylko dwa. A jeśli w jednej połowie wszystko zawiedzie, druga pozwoli ci w pełni zakończyć misję bojową i wrócić do bazy. Aby odróżnić prawą i lewą stronę, zwykle wszystko po lewej numeruje się liczbami parzystymi, a wszystko po prawej numerami nieparzystymi. Nawiasem mówiąc, wszyscy specjaliści w zespole również mają dokładnie parę i nazywają ich specjalistami po prawej i lewej stronie.

Pomiędzy lekkimi zewnętrznymi i wytrzymałymi kadłubami wewnętrznymi znajduje się dość duża przestrzeń, w której znajdują się zbiorniki zanurzeniowe, wszelkiego rodzaju pojemniki i ogólnie wszystko, czego nie można chronić przed wysokim ciśnieniem i działaniem wody morskiej. A pojemniki z pociskami również znajdują się w pobliżu Typhoon w tej przestrzeni: między burtami - przed łodzią, przed sterówką. Nawiasem mówiąc, jest to jedyna rakieta, w której rakiety znajdują się przed sterówką. Inne łodzie niejako „ciągną” pociski za sobą, a Tajfun „wypycha” swoje pociski przed siebie.

Podczas zanurzenia cała przestrzeń między burtami jest wypełniona wodą morską, a łódź przyspiesza i ciągnie ze sobą całą tę masę wody. Woda stanowi całkowitą ruchomą masę, od której zależy bezwładność łodzi, a tym samym jej manewrowość.

Głównym zewnętrznym wrogiem okrętów podwodnych jest hałas. Demaskuje łódź, co w przypadku okrętu podwodnego z rakietami jest zazwyczaj sprawą życia i śmierci. Okazało się, że w Typhoonie interakcja między prostymi, lekkimi i złożonymi, wytrzymałymi kadłubami pozwoliła uzyskać niespotykanie niski poziom hałasu. Typhoon uzyskał również inny - dość nieoczekiwany - wynik. Mówią, że kiedyś, gdzieś w rejonie Spitsbergenu, samica płetwal błękitny pomyliła nasz krążownik z samcem wieloryba i krążyła w kółko przez kilka godzin, najwyraźniej próbując z nim parzyć. Wydała z siebie ryk, który przeszedł w gwizd, a akustycy zdołali nawet nagrać tę miłosną serenadę na taśmie magnetycznej. Mówi się też, że orki ocierają się czasem o kadłub statku i jednocześnie trzaskają i gwizdają, jak ptaki, nad całym oceanem. Dla kogo biorą krążownik nie jest do końca jasne, ale najwyraźniej dla kogoś własnego. W każdym razie jest oczywiste, że charakterystyka hałasu Typhoon nie odstrasza życia morskiego, ale nawet odwrotnie. Bardzo ciekawe osiągnięcie, choć mało zaplanowane z góry.

Główną bronią są te opracowane w NPO. Międzykontynentalne pociski balistyczne VP Makeev - umieszczone w pionowych szybach pomiędzy dwoma mocnymi burtami (cylindrami) na dziobie statku.Podobnie jak pępowina, pociski te są połączone komunikacją z wyposażeniem w przedziałach solidnego kadłuba, który, nawiasem mówiąc, nie jest całkowicie symetryczny. Sprzęt z jednej strony służy do testowania pocisków, a z drugiej do przygotowywania i przeprowadzania startów.

Każdy z tych 100-tonowych pocisków jest w stanie trafić w cel na odległość do 9000 km, co oznacza, że ​​na równik można dostać się z bieguna północnego. I jeszcze przed Ameryką to wystarczyło, a tym bardziej - dlatego okręty podwodne miały okazję nie oddalać się daleko od swoich północnych baz. Jest wygodny i bezpieczny. Jeśli jednak nadal będziemy porównywać nasz „Tajfun” z amerykańskim „Ohio”, to zasięg ognia pocisków Trident jest jeszcze większy - około 12 000 km. Taki zasięg dawał możliwość ostrzału dowolnego punktu na terytorium ZSRR od strony Oceanu Indyjskiego, najbezpieczniejszego dla Stanów Zjednoczonych.

Na Typhoonie załoga ma zapewnione nie tylko dobre, ale niewyobrażalnie dobre warunki bytowe dla okrętów podwodnych. Być może tego można by się spodziewać po Nautilusie, ale nie po prawdziwej łodzi. Ze względu na swój bezprecedensowy komfort, Tajfun został nazwany „pływającym hotelem” - częściowo z powodu zazdrości, a częściowo z lekceważenia. Projektując Typhoon, najwyraźniej nie starali się szczególnie oszczędzać wagi i wymiarów, a zespół tutaj mieści się w pokrytych plastikiem drewnianych kabinach z 2, 4 i 6 kojami, z biurkami, półkami na książki, szafkami na ubrania. umywalki i telewizory. Na Typhoonie znajduje się również specjalny kompleks rekreacyjny: siłownia ze szwedzką ścianą, poprzeczką, worek treningowy, rowerki i wioślarze oraz bieżnie. (To prawda, część z tego - w czysto sowiecki sposób - nie działała od samego początku.) Są na nim też cztery prysznice, a także aż dziewięć latryn, co też jest bardzo znaczące.

Sauna wyłożona dębowymi deskami, ogólnie rzecz biorąc, jest przeznaczona dla pięciu osób, ale jeśli spróbujesz, możesz umieścić w niej dziesięć. Wraz ze wzrostem temperatury dąb zaczyna wydzielać zupełnie wyjątkowy aromat, który jest bardzo przydatny dla płuc. Na łodzi jest też mały basen: 4 metry długości, 2 metry szerokości i 2 metry głębokości. Basen może być wypełniony świeżą lub słoną wodą morską - zimną lub ciepłą. Na Typhoonie znajduje się również solarium, w którym można wziąć kąpiel w ultrafiolecie, ale z jakiegoś powodu opalenizna nabiera zielonkawego odcienia.

W przytulnym i cichym salonie, w którym znajdują się bujane fotele i śpiewające kanarki, ryby i kwiaty w pomieszczeniach, jedną ze ścian można zamienić w krajobraz - z wyboru: las, góry, step, krymska plaża i wiele więcej - tylko około trzech kilkanaście opcji. A poza tą salą jest też sala z automatami do gier dla amatorów.

Na Tajfunie działają dwie mesy: jedna dla oficerów, druga dla chorążych i marynarzy. Jak wiecie, mesę na statku nazywa się „pomieszczeniem do zbiorowego wypoczynku, zajęć, spotkań i wspólnego stołu”. Na pokład zabrano cztery posiłki dziennie. Menu jest najbardziej wykwintne w systemie sowieckim i całkiem znośne w warunkach finansowania nowoczesnej floty. Standardowe śniadanie, obiad i kolacja z pewnością zawierają coś mięsnego. I raz dziennie wkłada się mały kieliszek wytrawnego wina, tylko 50 gramów - nie w przypadku pijaństwa, ale w celu zwalczania niedoboru witamin. Przyjmuje się także tzw. Wieczorną herbatę („tak zwana” - bo pod wodą zdaje się znikać zwykłe dni) ze skondensowanym mlekiem, miodem, ciastkami, bajglami. Szefowie kuchni okrętowej (coca) są szczególnie znani ze swoich umiejętności i inwencji. Były oficer tajfunu AA Kułakow opowiedział, jak w jednej z moskiewskich restauracji poczęstowano go wyjątkową i bardzo drogą sałatką z wodorostów przygotowaną przez słynnego chińskiego szefa kuchni. Ale nie można było zaskoczyć oficera tą sałatką, ponieważ smakował tak samo wcześniej, gdy służył na łodzi podwodnej. Zajrzał nawet do kuchni, żeby sprawdzić, czy kucharz je tam gotuje? Ale nie: to naprawdę był prawdziwy Chińczyk.

A szefowie kuchni okrętowej w niczym nie ustępują restauracyjnym, a przygotowywane przez nich potrawy są zwykle spożywane w czystości. Co więcej, niezjedzona żywność, podobnie jak wszystkie odpady żywnościowe w ogóle, jest bardzo poważnym problemem na łodzi podwodnej.

Na łodzi podwodnej nie ma koszy na śmieci, nie można przechowywać gnijących odpadów, a jeśli jakiś agresywny zapach rozprzestrzenia się po przedziałach łodzi podwodnej, prawie niemożliwe jest, aby go przetrwać. Dlatego odpady żywnościowe i wszelkie inne śmieci na łodzi są pakowane w specjalne worki foliowe i raz na trzy dni są „wyrzucane” za burtę ze specjalnego aparatu DUK (do usuwania pojemników). Nawiasem mówiąc, na głębokości nie jest to wcale łatwe - jest o wiele trudniejsze niż w kosmosie. Tam, po otwarciu włazu komory przejściowej, kosmiczna próżnia wysysa wszystko samo, ale pod wodą wręcz przeciwnie, trzeba „przepchnąć” zewnętrzne ciśnienie wody. A „wystrzelone” worki z odpadami opadają następnie na dno, gdzie ich zawartość jest stopniowo zjadana przez mieszkańców morza.

Wszystko inne, nie zawarte w bajecznej liście kabin, terenów rekreacyjnych i jadalni, to żelazna „dżungla” maszyn i mechanizmów, opleciona „pnączami” rurociągów i tras kablowych z wąskimi labiryntami przejść między nimi. Te „dżungle” są niewdzięczne do opisania i być może interesujące tylko dla specjalistów.

Powietrze na pokładzie jest bardzo dokładnie kontrolowane, ustalając i dostosowując kilkanaście parametrów. Jest stale oczyszczany ze szkodliwych zanieczyszczeń i dwutlenku węgla, do czego wykorzystywane są całe systemy filtrów i pochłaniaczy. Tlen jest wytwarzany przez dwie specjalne instalacje, które w procesie elektrolizy rozszczepiają wodę słodką na wodór i tlen. (Sama świeża woda jest częściowo przenoszona ze sobą, a częściowo „gotowana” za pomocą „specjalnych” instalacji do odsalania). Wodór jest usuwany za burtę, a tlen jest wtryskiwany do atmosfery przedziałów i mieszany przez wentylację. Jego ilość utrzymuje się na tym samym poziomie - 21%. Bardzo dokładnie oczyszczają powietrze w Typhoon z kurzu: nie ma takiego czystego powietrza na ziemi. Ale nadal nie można go porównać z naturalnym: żadne sztuczne sztuczki nie zastąpią prawdziwego naturalnego powietrza i światła słonecznego. A żeglarzom lekko zielonym po długim pobycie pod wodą prawdziwe, żywe powietrze wydaje się bajecznie pachnące i słodkie.

Osobie, która po raz pierwszy wsiada na łódź bez przewodnika, łatwo się zgubić. Pewnego razu obserwatorzy z Akademii Nauk ZSRR wyszli na morze na Tajfun, a jeden z nich zdecydował się na samotny spacer krążownikiem. Statek już opuszczał pomost, na pokładzie jak zawsze w tym czasie panował zamęt, a denerwujący odkrywca wchodził mu w drogę. Pchany ciekawością, nadal przeciskał się przez przedziały za przedziałami, nikt nie był nim zainteresowany i nie przeszkadzał mu. I nagle pokład pod jego stopami zniknął, a lecąc około 4 metrów w dół, uderzył w puste kartonowe pudła. Gdy tylko mógł dojrzeć zamrożone tuszki wieprzowe kołyszące się na hakach, zobaczył zatrzaśnięty właz nad sobą. Zrobiło się ciemno, cicho i zimno. Krzyknął, zapukał w żelazko gołymi rękami - bez rezultatu. Aby nie zesztywnieć, zaczął kucać. Kucał i kucał - nigdy w życiu tak często nie przysiadywałem. W międzyczasie zbliżała się godzina kolacji i coca schodziła na mięso. Otworzyli komorę prowiantu iz mroźnej ciemności podbiegł do nich żwawo dziwnie uśmiechnięty mężczyzna, mamrocząc niezrozumiale i gestykulując zdrętwiałymi rękami. Plotka o incydencie natychmiast rozniosła się po całym statku. Żeglarze otrzymali besztę za to, że nie zamykali włazu załadunkowego na czas i ogólnie wszyscy to dostali. Nawiasem mówiąc, uratowana osoba miała tym razem duże szczęście, ponieważ zwykle zamrażarka jest otwierana nie częściej niż raz na dwa dni. I to przypadek, że w tym momencie w menu były kotlety, ale na pierwsze ułożenie mięsa nie było pod ręką. Dlatego spędził w jednym dresie tylko dwie godziny w temperaturze minus 10 stopni.Okazało się przy okazji, że inni obserwatorzy nawet nie zauważyli zniknięcia kolegi i rzeczywiście nikt na pokładzie nie zauważył takiej „drobiazgi”. A po tym incydencie wszyscy przybywający na pokład Tajfunu - obserwatorzy, inspektorzy, dziennikarze itp. - nawet na pomoście obowiązuje ich ścisła instrukcja, że ​​po łodzi należy poruszać się przynajmniej parami. Zaleca się również natychmiastowe zapamiętanie głównej drogi życiowej: kabina - kambuz - latryna. A z tej trasy - nigdzie, a jak coś jest potrzebne, to tylko z osobą towarzyszącą.

Zazwyczaj łódź wypływa z misją na kampanię potajemnie, głęboko w nocy, aby nie widzieć czujnego wroga. Co prawda „głęboka noc” w polarne lato to pojęcie względne, ale nic nie można na to poradzić - to tradycja. Cała komenda wychodzi, aby zobaczyć łódź, ale bynajmniej nie krewnych: to zły omen. Widzenie jest surowe, skąpe, krótkie. Powrót z wędrówki to zupełnie inna sprawa. Łódź zazwyczaj wraca w ciągu dnia (choć wyobraź sobie „dzień” w polarną zimę). A to zwykłe święto. Oczywiście cała dowództwo wychodzi na spotkanie łodzi, ale najważniejsze dla marynarzy są rodziny, które też w pełni sił zbierają się z dziećmi na „kręgosłupie” mola. Przychodzą przyjaciele i znajomi, całe miasto gromadzi się. Co więcej, na samym molo cywile nie są jeszcze wpuszczani. Ciężki krążownik cumuje powoli, przez długi czas, zajmuje to od trzech do czterech godzin. Nawet w „gorący” dzień polarny jest raczej zimno, bardzo wietrznie, ale wszyscy cierpliwie czekają.

Wreszcie krążownik został zacumowany. Cała ekipa (z wyjątkiem dyżurnych) ustawia się na molo. Dowódca dywizji gratuluje załodze udanego przybycia i wypełnienia misji bojowej. Zamówienia, medale i szelki są wręczane uroczyście - zwykle do dziś gromadzone są nagrody i tytuły. Żony oficerów i chorążych przygotowują dość dużą paczkę ze słodyczami, ciastkami i innymi smacznymi rzeczami i przekazują je poborowym. Na krążowniku jest ich bardzo niewielu, ale praktycznie nie ma nikogo, kto by ich spotkał, biednych, w mieście. Cała drużyna otrzymuje również pieczonego prosiaka - to również święty zwyczaj. Potem rodziny i przyjaciele mogą porozmawiać z załogą, ale bardzo krótko: przytulić, porozmawiać, przekazać najpilniejsze rzeczy, skosztować czegoś lekkiego, najczęściej szampana. Pół godziny później załoga ponownie wraca na tablicę i siedzi tam jeszcze przez około sześć godzin: jest to konieczne, aby wyłączyć reaktor i rozpocząć jego chłodzenie. Oczywiście cała załoga musi być w pełnej gotowości, bo to bardzo odpowiedzialny proces.

Zimą chodzą też nocą na piesze wędrówki. Idąc w ciemności na powierzchni, Typhoon to raczej niesamowity widok: czarna, powoli i bezgłośnie pełzająca góra z pojedynczym pulsującym światłem (pulsarem) na sterówce.

Po pierwsze, krążownik musi pokonać długi, zakrzywiony fiord z licznymi wyspami. Zatoki i fiordy Półwyspu Kolskiego i nie tylko stanowią z reguły zwiększone zagrożenie żeglugowe. Specjalnie dla Typhoon, ponieważ jego zanurzenie przekracza 12 metrów. Kiedy trzeba wejść do bazy naprawczej na płytkim Morzu Białym, przedmuchują wszystkie zbiorniki i wydostają się z wody tak bardzo, jak to możliwe: nawet krawędzie śrub są pokazane nad wodą. Pełzają bardzo powoli w towarzystwie pary holowników i od czasu do czasu cofają się, szukając wąskiego i płytkiego toru wodnego dla Typhoon. Nawiasem mówiąc, do takich manewrów na krążowniku są jeszcze dwie małe śruby: jedna - na dziobie, druga - na rufie - wychodzą od dołu i mogą obracać się o 360 stopni.

Wcześniej fiordy były dosłownie wypełnione latarniami i radiolatarniami, przejściami naziemnymi i innymi punktami orientacyjnymi. Obecnie prawie połowa tych funduszy wymaga naprawy lub wymiany. Musimy zdjąć czapki przed dowódcami, nawigatorami i oficerami wachtowymi, którym udaje się eskortować takiego olbrzyma w wąskich szkierach. Robi się to metodami Pomorów, w staroświecki sposób, na oko.Ustnie przekazują wizualne wskazówki, które są zrozumiałe tylko dla wtajemniczonych. Legenda o okablowaniu brzmi tak: jak tylko pierwszy kamień wyjdzie zza tej skały, skręć 5 stopni w prawo, a gdy pojawi się drugi - kolejne 3 stopnie w prawo itd. Ta informacja nie jest zawarta w żadnym oficjalnym dokumencie. Słusznie można to przypisać ustnej sztuce ludowej.

Na otwartym morzu, gdzie głębokość jest już wystarczająca, łódź nurkuje. Nie pojawi się ponownie przez długie trzy miesiące, chyba że będzie to konieczne celowo. Przez cały ten czas łódź musi zniknąć, rozpuścić się. Nie da żadnych sygnałów, żadnych wiadomości w radiu - po prostu posłuchaj. I dopiero wtedy, po powrocie z kampanii, nagle wyłania się mniej więcej w tym samym miejscu, w którym nurkował. Charakteryzuje ją romans tajemnicy.

Tak więc krążownik udał się do punktu nurkowego. Końcowe przygotowania przed nurkowaniem. Wszystko jest bardzo dokładnie sprawdzane, aż do tego, że osoby na pokładzie są policzone nad ich głowami: nie daj Boże zapomnieć o kimś powyżej. Dopiero wtedy górny właz kiosku zostaje zasłonięty i rozpoczyna się nurkowanie. W tym celu istnieje cały system tak zwanych głównych zbiorników balastowych. Kiedy krążownik znajduje się na powierzchni, zostaje on „zdmuchnięty” (wypełniony powietrzem) i statek unosi się na powierzchni. Gdy zbiorniki są całkowicie wypełnione wodą, łódź może swobodnie wisieć na wodzie - na dowolnej głębokości. Aby się zanurzyć, zbiorniki są napełniane jeden po drugim. Statek jest lekko zatopiony, następnie wysuwane są stery dziobowe, które zwykle są ukryte w lekkim kadłubie. Ostatnie zbiorniki są napełniane wodą, a jednocześnie ster dziobowy i rufowy przesuwa się w celu zanurzenia. Krążownik pochylony lekko do przodu płynnie znika z powierzchni wody. Cały ten proces trwa zwykle nie dłużej niż 20 minut.

Są jednak sytuacje, w których pilna potrzeba zniknięcia z powierzchni, są tylko dwie: albo okręt, albo samolot wroga. A potem cały proces zanurzenia zajmuje kilka chwil. Zaprojektowany z myślą o takich sytuacjach, zbiornik szybkiego zanurzenia jest prawie natychmiast napełniany wodą przez dwa duże otwory. Krążownik natychmiast traci pływalność i opada jak kamień. Proces ten przebiega jak lawina: właz górnej kiosku nie został jeszcze zamknięty, a pokład już wychodzi spod naszych stóp. Dowódca wskakuje do włazu jako ostatni i przypina go listwami, czasami na głowę dostaje kilka ostatnich wiader lodowatej wody. Jednak gdy tylko cały statek zniknął pod wodą, należy go natychmiast „złapać” - aby powstrzymać jego upadek. Aby to zrobić, woda jest pilnie wyciskana z niebezpiecznego zbiornika przez specjalny zawór wykorzystujący powietrze pod ciśnieniem 400 atmosfer. Jeśli się z tym spóźnisz, krążownik może spaść na niebezpieczną głębokość.

Nawiasem mówiąc, dla okrętów podwodnych wyróżnia się następujące głębokości: peryskop (bardzo mały, na którym powierzchnię morza można obserwować przez peryskop); ograniczające (przy którym ciało nie jest jeszcze uszkodzone); 20% mniej niż limit - działa (co gwarantuje długotrwałą normalną pracę wszystkich systemów i urządzeń); projekt (1,5 i więcej razy więcej niż limit). Tak więc łódź nie powinna opadać głębiej niż maksymalna głębokość, w przeciwnym razie może zanurzyć się jeszcze głębiej, gdzie albo uderzy o ziemię swoim przyspieszeniem, albo zostanie zmiażdżona przez ciśnienie wody.

Nurkowanie na dużych głębokościach jest generalnie niebezpieczne. Nikt nie wie dokładnie, gdzie jest obliczona głębokość, ponieważ po osiągnięciu maksymalnej głębokości statek już zaczyna to wyczuwać. Jego wytrzymały, bardzo gruby stalowy korpus zaczyna pękać od sprężystego ściskania. Kurcząc się, ściska kabiny, a jeśli drzwi kabin były otwarte przed zanurzeniem, to nie można ich już zamknąć na głębokość, a jeśli są zamknięte, żadne siły nie mogą ich otworzyć. Po wynurzeniu wszystko wraca do normy.

Ostatnią osobą, która podczas nurkowania widziała powierzchnię morza, jest dowódca spoglądający przez peryskop.(Zgodnie z instrukcją musi on zawsze stać przy peryskopie zarówno podczas nurkowania, jak i podczas wynurzania). Zabawny incydent wydarzył się na początku lat 90. gdzieś na wodach neutralnych. Z jakiegoś powodu Tajfun musiał się wynurzyć. Panowała całkowita spokojna i gęsta mgła. Załoga czołgała się na górę, rozrzucona po śliskim pokładzie, naprawiając drobne usterki bez nadmiernego pośpiechu. Wszystko było ciche i spokojne, a nagle sylwetka norweskiego samolotu zwiadowczego „Orion” - starego wroga wszystkich naszych łodzi podwodnych na Morzu Barentsa - wyłania się prosto z mlecznej mgły. Ten „pterodaktyl” przelatuje nad samą sterówką, az niej jak pchły wylewają się pomarańczowe boje - specjalne małe morskie mikrofony. Unoszą się na powierzchni, nasłuchują pod i wokół wody i przekazują do centrum dane o obecności rosyjskich okrętów podwodnych. Wszystko wydarzyło się tak niespodziewanie i szybko, że zespół stał z otwartymi ustami, otoczony przez platformy NATO. Kiedy ryk samolotu znów zaczął narastać, dowódca ryknął z mostka: „Wszyscy na dół! Pilne zanurzenie !!! ”. Ludzi z pokładu powaliło jak wiatr: z rykiem i okrzykami rzucali się jeden po drugim do włazu, padali sobie na ramiona. W międzyczasie pokład już się zawalił. Dowódca rozejrzał się po moście („Wygląda na wszystko!”), Również zanurkował i zamknął właz. Na centralnym stanowisku rozłożono już rozkazy bojowe, przeplatane wrażeniami: ktoś zapomniał rękawiczek na górze, ktoś zgubił czapkę, ktoś zostawił narzędzia. Dowódca zwykle wetknął czoło w okienko peryskopu i nagle ... zamiast wznoszącego się horyzontu ujrzał wykrzywioną twarz bosmana. Kilka sekund później krążownik wyleciał na powierzchnię, a po kilku sekundach na środkowy słupek wtoczył się mokry bosman. Z prawie kompletnym rosyjskim folklorem wyraził swoje niezadowolenie z obecnych. Za nim potoczył się dowódca, który już z pełnym folklorem rosyjskim wyraził swoje niezadowolenie z bosmana, jego matki i wszystkich obecnych, Norwegów itp. Itd. Na wszelki wypadek. Pozostało tajemnicą, także dla samego bosmana, jak nie słyszał ryku dowódcy, a także jak on, mając 130 kg żywej wagi (!), Zdołał wspiąć się na sterówkę, a nawet skoczyć, aby złapać wznoszący się peryskop. Ta sytuacja natychmiastowa rozprzestrzeniła się na cały Półwysep Kolski. Dało to podstawę do wydania kilkunastu dodatkowych instrukcji dotyczących rejestracji personelu na statkach nawodnych i podwodnych.

(Zakończenie następuje.)

Jądrowy okręt podwodny "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Strona główna »Alternatywne budownictwo okrętowe - Floty, które nie istniały» Jądrowy okręt podwodny "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Alternatywne budownictwo okrętowe - floty, które nie istniały Alternatywne budownictwo okrętowe - które floty nie istniały

Jonnsilver 11.07.2016 351

0

Ulubione Ulubione Ulubione 0

Strona w mojej witrynie - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (są zdjęcia w wyższej rozdzielczości)

Pierwszą Kikimorę do konkursu Horror of the Depths narysowałem sam, w całkowitej tajemnicy (aby nikt nie mógł ukraść pomysłu), więc wyszło dokładnie tak, jak zamierzałem. Po zakończeniu konkursu i opublikowaniu projektu, uczestnik forum Paralay ikalugin zaproponował wykonanie poprawionej wersji, która z imienia inicjatora stała się znana jako Kikimora Kalugin.

Jeśli konkurencyjna Kikimora skupiała się na wielofunkcyjności (oddzielny przedział rakietowy oprócz uzbrojenia torpedowego) i różnych kreatywnych rozwiązaniach (jak 605 mm TA), to Kikimora Kalugin kładł nacisk na walkę z okrętami podwodnymi, wzmocnione uzbrojenie torpedowe 533 -mm z dodatkowym kompleksem aktywnej ochrony. Wprowadzono również szereg ulepszeń do broni hydroakustycznej i radiotechnicznej.

Jądrowy okręt podwodny Kikimora na konkurs „Postrach z głębin”

Rozwiązania techniczne

W przypadku przyszłego obiecującego atomowego okrętu podwodnego rosyjskiej floty przyjęto następujące rozwiązania techniczne:

1. Oparty na konkurencyjnej Kikimorze
   Kadłub pochodzi z projektu P-95 przy zachowaniu ogólnej architektury i podstawowych wymiarów. Różnice tkwią w rozwiązaniach układu (które omówiono poniżej) oraz w innym zestawie uzbrojenia. Elektrownia jest praktycznie taka sama jak w P-95. Różnice tkwią w większej mocy turbogeneratora (4000 kW) i wolnoobrotowego silnika elektrycznego (2000 kW lub 2700 KM), który zwiększa cichą prędkość jazdy do 9 węzłów.
2. Celowanie w wojnę przeciw okrętom podwodnym
   Celem było oparcie się amerykańskiej atomowej łodzi podwodnej klasy Virginia i brytyjskiej klasie Astute. Zmieniono koncepcję broni. Postanowiono porzucić przedział z UVP dla pocisków przeciw okrętom i pociskom manewrującym. Powrót do standardowego kalibru amunicji - 533 mm, liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do 8 sztuk, a amunicji 533 mm do 30 sztuk. Jednocześnie, w związku ze wzrostem mocy uzbrojenia torpedowego, możliwości wykorzystania pocisków nie są tracone. Łódź jest wyposażona w kompleks Calibre.
3. Aktywna ochrona przeciwtorpedowa
   Aby przeciwdziałać amunicji przeciw okrętom podwodnym, okręt otrzymał na pokładzie 8 wyrzutni torped kal. 324 mm - wyrzutni. Wyrzutnie torpedowe znajdują się na środku kadłuba, pozostawiając bryczesy w drugim przedziale. W drugim przedziale jest też amunicja. Pociski rakietowe i przeciwtorpedy kompleksu „Pakiet” są używane jako amunicja.
4. Najnowsza broń elektroniczna
   Łódź wyposażona jest w quasi-konformalny HAS z dużą aperturą (zamiast „kuli”). Podobny układ zastosowano na łodzi podwodnej projektu 677. Ponadto łódź ma dwie anteny konformalne niskiej częstotliwości na pokładzie i jest wyposażona w wysuwane urządzenia, które nie wnikają w mocny kadłub.
5. Wysoka niezawodność sprzętu i dobra zdolność do zamieszkania
   Ze względu na małe zapotrzebowanie mocy elektrownia ma większy ciężar właściwy w porównaniu z łodziami z poprzednich projektów, co pozwala na zwiększenie niezawodności sprzętu. Te. Wysiłki załogi w celu utrzymania sprzętu w dobrym stanie będą znacznie mniejsze, a łódź będzie miała wyższy wskaźnik wykorzystania niż w starszych projektach. Wysoki poziom mieszkaniowy zapewnia duża powierzchnia lokali mieszkalnych i użytkowych. Cały personel znajduje się w trzech pięciopoziomowych przedziałach (2, 3 i 4). Jednocześnie na wyższych kondygnacjach znajdują się stanowiska bojowe, a na niższych pomieszczenia mieszkalne i gospodarcze. Pozwala to na stworzenie racjonalnego rozplanowania zamieszkałych pomieszczeń, uwzględniającego wymagania ergonomiczne, zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji, wyposażenie łodzi w efektywny system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji.

Charakterystyka działania i konstrukcja

Łódź ma architekturę półtorakadłubową. Ciało składa się z 8 przegródek. Kadłub w rejonie 2, 3 i 4 przedziałów ma konstrukcję jednokadłubową i masywną obudowę o średnicy 10,5 metra, aw pozostałej części - dwukadłubową. Średnica solidnej obudowy z 1, 5 i 6 cylindrycznymi przegrodami wynosi 8,6 metra. Solidna obudowa 7- i 8-komorowa - w kształcie ściętego stożka. Materiał zarówno lekkiego, jak i wytrzymałego korpusu to stal o wysokiej wytrzymałości.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Nazwa	Wskaźnik
Przemieszczenie	powierzchnia - 6000 ton pod wodą - 7000 ton margines wyporności - 16,7%
Wymiary (edytuj)	długość - 95,0 m szerokość - 16,0 m (kadłub - 10,5 m) zanurzenie - 8,0 m
Prędkość	powierzchnia - 12 węzłów niskiego poziomu hałasu - 9 węzłów pełnej prędkości - 25 węzłów
Głębokość zanurzenia	praca - limit 400 m - 550 m
Autonomia	100 dni

Przedziały na łódź

Pierwsza komora

- torpedę, w jej górnej połowie znajdują się bryczesy wyrzutni torpedowych i cała amunicja 533 mm (30 sztuk) na automatycznych stojakach. Pod nim znajduje się pomieszczenie ze stojakami na sprzęt broni elektronicznej, wentylacją i klimatyzacją przedziału. Pod nimi są ładownie i komora baterii.

Druga komora

- torpedowo-techniczny. Wzdłuż boków przedziału znajduje się 8 324 mm TA, po 4 z każdej strony, w mocnych obudowach zaprojektowanych dla pełnej głębokości zanurzenia.W przedziale znajdują się również pozycje bojowe do sterowania wystrzeliwaniem torped.

Trzecia komora

- zarządzanie. Na górnym pokładzie znajduje się środkowy słupek i obudowa BIUS. Na 2, 3 i 4 pokładzie - pomieszczenia mieszkalne i medyczne. Piąty pokład - przytrzymaj.

Czwarta komora

- mechanizmy pomocnicze. Pokłady 1 i 2 - kioski i agregat prądotwórczy REV, sprężarki i agregat chłodniczy. W tej samej komorze znajduje się kabina i spiżarnia do przechowywania żywności.

Piąta komora

- reaktor. Sam reaktor wraz z wyposażeniem jest odizolowany od reszty łodzi osłoną biologiczną. Sam PPU wraz z systemami zawieszony jest na belkach wspornikowych osadzonych w grodziach.

Szósty przedział

- turbina. turbogenerator (pod platformą) i pełnoobrotową (pod platformą) są umieszczone na jednej amortyzowanej platformie, a także oddzielne skraplacze dla turbiny i turbogeneratora. Jednostka stoi na ramie pośredniej poprzez amortyzatory, która jest przymocowana do grodzi poprzez drugą kaskadę amortyzatorów.

Siódmy przedział

- wioślarski silnik elektryczny. na specjalnej amortyzowanej platformie, odwracalny silnik elektryczny do trolingu o niskiej prędkości ze sprzęgłem do wyłączania GTZA.

Ósmy przedział

- sterownica. Przez nią przechodzi linia wału z głównym łożyskiem oporowym na dziobie i uszczelnieniem wału napędowego na rufie. Przedział jest dwupokładowy. Znajduje się w nim również przedział rumpla, w którym znajdują się maszyny hydrauliczne sterujące, a także końcówki steru i trzonu sterowego.

Nad drugą, trzecią i czwartą komorą znajduje się ogrodzenie kabiny i wysuwanych urządzeń. Na rufie - cztery stabilizatory tworzą upierzenie rufowe. Główne wejście do łodzi podwodnej prowadzi przez ogrodzenie nadbudówki. Ponadto nad przedziałami pierwszym, piątym i siódmym znajdują się włazy pomocnicze i konserwacyjne.

Załoga - 60 osób, w tym 35 oficerów i 25 chorążych, starszych oficerów w kabinach jednoosobowych, oficerów w kabinach dwuosobowych, chorążych w kabinach czteroosobowych. Pomieszczenia mieszkalne znajdują się w drugim i trzecim przedziale, kuchnia i instalacja wentylacyjna w czwartym przedziale. Średnia powierzchnia mieszkalna wynosi 3,1 m2 na osobę.

Elektrownia

Elektrownia łodzi podwodnej jest atomowa. Realizowany w trzech przedziałach - reaktor, turbina i silnik śmigłowy. Główną różnicą w stosunku do łodzi z poprzednich projektów jest minimalizacja mocy przy jednoczesnym wzroście ciężaru właściwego, co pozwala na zwiększenie niezawodności przy jednoczesnej minimalizacji liczby jednostek (pojedynczo), ale zwiększyć niezawodność ich działania.

Obejmuje:

• reaktor jądrowy - moc cieplna 70 MW, z dwoma wytwornicami pary, po jednej pompie pierwotnej dla każdego. Reaktor może pracować w trybie cichym z naturalną cyrkulacją z mocą 20% nominalnej, dostarczając parę tylko do turbogeneratora łodzi.
• turbina o pełnej prędkości z przekładnią planetarną. Moc wału - 20000 KM Maksymalna prędkość to 25 węzłów.
• turbogenerator - 4000 kW
• cichy, wolnoobrotowy, cichy silnik elektryczny o mocy 2000 kW (2700 KM)

Jeden generator diesla o mocy elektrycznej 1500 kW i akumulator znajdujący się w pierwszej komorze służą jako awaryjne źródło energii.

Śmigło główne to cichobieżne śmigło z siedmioma łopatkami i średnicy 4,5 metra. Pomocniczy - dwa wysuwane dozowniki o mocy 420 KM, zapewniające prędkości do 5 węzłów. Zdecydowano się zrezygnować z instalacji armatek wodnych ze względu na niższą wydajność i niższą sprawność przy niskich prędkościach.

Uzbrojenie

Kompleks broni Kikimora Kalugin obejmuje:

• osiem wyrzutni torped kal.533 mm. Amunicja umieszczona na automatycznych stojakach - 30 sztuk. Torpedy UGST, miny różnego typu oraz pociski kompleksu "Caliber" mogą być używane jako amunicja: pociski przeciw okrętom - 3M-54, torpedy przeciw okrętom podwodnym 91R1 i pociski manewrujące - 3M-14.
• osiem wyrzutni torped kal. 324 mm, amunicja 24.Jako amunicję używane są małe torpedy termiczne 324 mm - MTT i przeciwtorpedy - kompleks ATE „Pakiet”.
• 6 MANPADÓW PU „Igla”

Kompleks hydroakustyczny

• jedna nosowa aktywno-pasywna quasi-konformalna antena średniej częstotliwości GUS
• dwie pokładowe konformalne pasywne anteny średniej częstotliwości GUS
• dwa kompleksy samoobrony GAS o wysokiej częstotliwości
• pasywny holowany GUS o niskiej częstotliwości
• nawigacyjny i przeciwminowy GAS wysokiej częstotliwości

Wysuwane urządzenia i anteny komunikacyjne

• uniwersalny peryskop optoelektroniczny - oprócz kilku kanałów optycznych wyposażony jest w dalmierz laserowy i termowizor;
• wielofunkcyjny kompleks komunikacji cyfrowej - zapewnia komunikację naziemną i kosmiczną w kilku zakresach;
• kompleks radarowo-bojowy - wielofunkcyjny radar z fazowanym układem antenowym zdolny do wykrywania zarówno celów naziemnych, jak i powietrznych, z dodatkową możliwością zagłuszania;
• RDP - urządzenie do obsługi silnika wysokoprężnego pod wodą;
• cyfrowy kompleks pasywnej inteligencji elektronicznej - zamiast starych radionamierników. Ma szerszy zakres zastosowań, a jednocześnie ze względu na pasywny tryb działania nie jest wykrywany przez RTR wroga.

Porównanie z konkurencją

W związku z orientacją przeciw okrętom podwodnym istotne jest przeciwstawienie się nowoczesnym łodziom wroga. Pod tym względem Kikimora Kalugin przewyższa łodzie z Projektu 971.

Łódź ma trzy główne zalety w stosunku do swoich konkurentów:

1. wysoka niewidzialność i odpowiednie właściwości jezdne;
2. zaawansowane narzędzia do wykrywania;
3. potężna broń, w tym system rakietowy i aktywna ochrona przed torpedami.

W konfrontacji z okrętami przeciw okrętom podwodnym NATO, łódź projektu P-95K przebija każdy pojedynczy statek, pociski przeciwokrętowe lub torpedy.

Statek	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	Gepard
typ / projekt	P-95K	Klasa Virginia	Klasa ostra	Projekt 971
Przemieszczenie nad wodę	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Liczba broni	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 torped 533 mm, 24 torped 324 mm	UVP dla 12 pocisków Tomahawk, 4 wyrzutnie torped 533 mm, 26 torped	6533 mm TA, 38 sztuk uzbrojenia torpedowego i rakietowego	4533 mm TA, 4650 mm TA, 6 zewnętrznych torped TA / PU, 28 torped 533 mm, 16 torped 650 mm, 6 torped symulacyjnych
Punkt zasilania	1 reaktor jądrowy 70 MW, 1 turbina o mocy 20000 KM 1 silnik do wiosłowania	1 reaktor turbin parowych S9G2 o łącznej mocy 40000 KM prędkość powyżej 25 węzłów	1 reaktor Rolls-Royce PWR 2	1 reaktor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbina o mocy 50000 KM
Broń hydroakustyczna	GAC: GAZ z quasi-konformalnym GAZEM na dziobie, konformalny GAS powietrzny, samoobrona GAS wysokiej częstotliwości i pasywny BUGAS	Zestaw sonarów AN / BQQ-10: zestaw sonarów o dużej aperturze (LAB), lekki zestaw sonarów światłowodowych o szerokiej aperturze, dwa aktywne sonary wysokiej częstotliwości zamontowane na żaglu i dziobie, niskobudżetowy sonar konformalny (LCCA) wysokiej częstotliwości	Thales Sonar 2076: aktywno-pasywny sonar dziobowy typu 2079, element dziobowy kierowania ogniem typu 2078, szyk holowany typu 2065, szyk boczny	SJSC MGK-540 "Skat-3": antena dziobowa, dwie wbudowane anteny pionowe, elastyczna przedłużona antena holowana