Jak samodzielnie wykonać obudowę termiczną na baterię

Każdy kierowca wie, że wraz z nadejściem zimnej pogody problemy z zapłonem są dość prawdopodobne. Co więcej, im niższa temperatura na zewnątrz, tym większe prawdopodobieństwo takich problemów. Wynika to przede wszystkim z faktu, że na mrozie rzeczywista pojemność akumulatora jest znacznie zmniejszona w porównaniu z nominalną. Oznacza to, że jeśli akumulator jest w pełni naładowany, to po spędzeniu nocy na mrozie, w zależności od temperatury, jego ładunek może spaść do 50%, chociaż po rozgrzaniu ponownie się zregeneruje.

Dlatego warto pamiętać, że akumulator to także część samochodu wymagająca opieki i mająca własne wymagania eksploatacyjne. Przyjrzyjmy się bliżej cechom działania baterii zimą.

Uruchomienie silnika

.

Jest kilka podstawowych zasad, które pomogą uniknąć problemów z uruchomieniem silnika, ale należy ich bezwzględnie przestrzegać - każdy wie, jak nieprzyjemna jest próba odpalenia samochodu siedząc na noc w zamarzniętej kabinie, a następnie wnoszenie akumulatora do domu. że ładuje się i rozgrzewa.

Przede wszystkim musisz monitorować poziom naładowania baterii. Jeśli zaparkowałeś samochód i zobaczyłeś, że zostałeś w połowie naładowany, możesz być pewien, że do rana pozostanie maksymalnie jedna trzecia opłaty, a nawet mniej. Dlatego musisz zaplanować swój harmonogram podróży tak, aby pod koniec dnia bateria była w pełni naładowana.

W przypadku, gdy w samochodzie nie jest zainstalowany alarm, można zresetować zaciski z akumulatora - w ten sposób można zmniejszyć poziom jego rozładowania w nocy. Jednocześnie nie zapominaj, że ta metoda nie zawsze jest odpowiednia dla właścicieli samochodów wyposażonych w komputery pokładowe.

Jeśli nie możesz uruchomić silnika, ale poziom naładowania akumulatora jest wystarczający, warto go lekko „rozgrzać”. Aby to zrobić, wystarczy na kilka minut włączyć światła drogowe - w ten sposób zaciski akumulatora rozgrzeją się, a elektrolit stanie się mniej lepki. Oczywiście ta metoda nie jest panaceum, ale w niektórych przypadkach może pomóc.

Czy warto izolować baterię

?

Wielu właścicieli samochodów izoluje akumulator za pomocą filcu lub innych dostępnych materiałów. To rozwiązanie problemu ma zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Filc posiada dobre właściwości termoizolacyjne, nie pozwala na szybkie schłodzenie akumulatora, ale też nie pozwala na szybkie jego nagrzanie, dlatego nie zawsze jest skuteczny.

Nie zapominaj, że im niższa temperatura elektrolitu, tym gorzej akumulator odbiera ładunek. Sensowne jest stosowanie izolacji akumulatora w przypadkach, gdy musisz zrobić małe (nie więcej niż jedną lub dwie godziny) postoje i wyłączyć samochód. Jeśli musisz zostawić samochód na noc, żadna izolacja nie pomoże Ci utrzymać ciepła przez tak długi czas.

Zaizolowanie baterii ma również sens, jeśli masz długą podróż w warunkach niskiej temperatury (poniżej -25). W tak ekstremalnych warunkach akumulator może się ochłodzić w drodze, co może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, nawet jeśli po prostu wyłączysz silnik. Gdy nieco ostygnie, nie będzie już można uruchomić silnika.

Czego szukać

?

Przede wszystkim nie wolno rozładowywać akumulatora - minimalny poziom naładowania w zimnych porach roku nie powinien być niższy niż 25%. W przeciwnym razie istnieje ryzyko szybkiego zużycia baterii. Po drugie, musisz monitorować poziom elektrolitu.

W razie potrzeby należy dolać wody destylowanej, ale natychmiast naładować akumulator - w temperaturach poniżej zera woda zamarznie, bez czasu na dobre wymieszanie z elektrolitem.

Zimą jest zimno nie tylko dla istot żywych, ale także dla technologii. Wilgoć, mróz, przenikliwy wiatr, oblodzenie wpływają na pracę urządzeń technicznych. Wilgoć i mróz znacznie zwiększają obciążenie akumulatorów samochodowych. Zimą samochód musi zużywać więcej energii elektrycznej, gdy zaangażowane są reflektory, wymiary, podgrzewane szyby, siedzenia, ciepłe powietrze w kabinie. Dzięki temu akumulator nie ma czasu na ładowanie, w nocy pozostaje na mrozie, a auto rano odmawia uruchomienia.

Przechowywanie baterii

Zima dzieli kierowców na dwie grupy. Pierwsza obejmuje tych, którzy nadal prowadzą samochód nawet po nadejściu chłodów. A druga grupa to osoby, których samochody spędzają zimę w garażach, a nawet na ulicy. Jeśli należysz do właścicieli samochodów z drugiej grupy i zamierzasz zamknąć swojego żelaznego przyjaciela w garażu do wiosny, zaleca się odłączenie jednego z zacisków akumulatora. Wtedy rozładowuje się bardzo nieznacznie i nie trzeba go ładować. Ale wraz z nadejściem silnych mrozów, aby akumulator bez problemów wytrzymał całą zimę, lepiej go całkowicie wyjąć i przenieść do cieplejszego pomieszczenia, chyba że, oczywiście, twój samochód nie zimuje w ogrzewanym garażu. Jak oszczędzać baterię zimą:
Warunki przechowywania są różne w przypadku akumulatorów ładowanych na sucho lub akumulatorów wypełnionych elektrolitem. Z baterią ładowaną na sucho jest to w jakiś sposób łatwiejsze. Najważniejsze jest to, że jest przechowywany w suchym i dobrze wentylowanym miejscu. Bezpośrednie światło słoneczne jest dla niego szkodliwe. Jeśli uderzą w obudowę, mogą uszkodzić plastik. Sucho naładowaną baterię należy pozostawić do przechowywania, zwracając uwagę na jej szczelność i szczelność zaślepek na puszkach

Upewnij się, że bateria nie jest uszkodzona. Podobnie jak akumulator naładowany na sucho, akumulator wypełniony elektrolitem należy przechowywać w pozycji pionowej

Niemożliwe jest spuszczenie elektrolitu podczas przechowywania - ryzykujesz pozostawienie w ogóle bez akumulatora. Po wyjęciu akumulatora wypełnionego elektrolitem oczyść jego korpus z zabrudzeń, zwłaszcza ze śladów elektrolitu. Gdy poziom elektrolitu w puszkach spadnie, należy go uzupełnić do ustawionego poziomu. Należy dodać wodę destylowaną. Nie używaj do tego kwasu ani wody z sieci, jest to wyrok śmierci dla akumulatora. Po napełnieniu bateria jest w pełni naładowana. Podczas przechowywania akumulator należy okresowo doładowywać, aby nie rozładował się całkowicie.

Rzemieślnicy na różne sposoby starają się chronić baterię przed mrozem

Zdarzają się sytuacje, w których kierowca nie ma możliwości sprawdzenia bezpieczeństwa akumulatora i doładowania go do samego początku upału. W takim przypadku pomoże kwas borowy, a raczej jego 5% roztwór. Po wykonaniu wszystkich czynności, czyli uzupełnieniu elektrolitu do ustawionego poziomu i maksymalnym naładowaniu akumulatora, należy spuścić roztwór elektrolitu w ciągu 15-20 minut. Następnym krokiem jest dokładne przepłukanie baterii wodą destylowaną. Będziesz musiał go dwukrotnie umyć, trzymając wodę destylowaną w baterii przez około 20 minut, a teraz roztwór kwasu borowego można wlać do czystej baterii. Pozostaje tylko wytrzeć baterię i odłożyć ją do przechowywania. Warto pamiętać, że przy takim sposobie przechowywania temperatura w pomieszczeniu nie powinna spaść poniżej 0 ° C, aby roztwór nie zamarzł. Zastosowanie tej metody całkowicie wykluczy możliwość samorozładowania akumulatora podczas całego okresu przechowywania. Gdy będziesz potrzebować korzystać z baterii po zimie, będziesz musiał wykonać kilka prostych procedur, aby ją „obudzić”. W ciągu 15-20 minut spuszcza się roztwór kwasu borowego. Elektrolit jest natychmiast wlewany. Po 40 minutach należy sprawdzić gęstość elektrolitu.Jeśli się nie zmienił, możesz włożyć akumulator do samochodu. Gdy gęstość spadnie, konieczne będzie doprowadzenie jej do wymaganego poziomu.

Ładowanie akumulatora

(Ładowanie akumulatora bezobsługowego)

Wymiana baterii w rejestratorze. Krok po kroku, zrób to sam
* pełniejsze sposoby ładowania akumulatorów samochodowych opisane są na stronie

1. Akumulator ładuje się prądem 3,5 - 4 A. Kontynuować ładowanie akumulatora tym prądem, aż do zaobserwowania wzrostu gęstości elektrolitu. Możesz przerwać ładowanie baterii cztery godziny po ostatnim zwiększeniu gęstości. 2. Alternatywnie, akumulator 1,5 A można bezpiecznie ładować przez noc. 3. Zbyt szybkie ładowanie, pozwalające na pełne naładowanie akumulatora w ciągu 1 do 2 godzin, nie jest zalecane, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenie blach akumulatora z powodu przegrzania. 4. Podczas ładowania akumulatora należy upewnić się, że temperatura elektrolitu nigdy nie przekracza 37,8 ° C.

Akumulator bezobsługowy:

1. Pełne ładowanie tego typu baterii trwa znacznie dłużej (do trzech dni przy znacznym rozładowaniu). 2. Do ładowania potrzebna jest ładowarka ze stałym napięciem. Po podłączeniu urządzenie należy ustawić na napięcie 13,9 - 14,9 V przy prądzie poniżej 25 A. Dzięki tej metodzie ładowania akumulator będzie zdatny do użytku po trzech godzinach, dając napięcie 12,5 V. Taki okres ładowania jest realistyczny, jeśli bateria jest tylko częściowo rozładowana, pełne ładowanie trwa znacznie dłużej. 3. Jeżeli akumulator jest ładowany ze stanu całkowitego rozładowania (napięcie poniżej 12,2 V), powierz ładowanie warsztatowi, gdyż proces ten wymaga stałego nadzoru specjalisty.

Oficjalne zalecenia dotyczące ładowania akumulatorów Varta:

Zaleca się naładowanie akumulatora przed zamontowaniem akumulatora w pojeździe! Zaleca się ładowanie stałym prądem równym 1/10 pojemności akumulatora. Ładowanie uważa się za zakończone 2 godziny po osiągnięciu napięcia akumulatora 16,0 V.

Produkcja

Zastanów się więc, jak zrobić akumulator ciepła do ogrzewania kotłów własnymi rękami. Najłatwiejszym sposobem wykonania TA jest gotowa stalowa lufa.

W przypadku braku takiego kontenera będzie musiał być spawany z blach stalowych. Musi wytrzymać ciśnienie, na jakie zaprojektowano wymiennik ciepła kotła (zwykle 3 atm).

Lokalizacja okuć zależy od schematu połączeń. Jeśli TA jest podłączona jako rozdzielacz hydrauliczny, wówczas u góry iu dołu konieczne będzie wycięcie w nim dwóch łączników, których długość musi odpowiadać grubości izolacji.

Jedna para (góra + dół) wcina się od strony kotła, druga od przeciwnej (tu zostanie podłączony obieg grzewczy). Trójniki z termometrami należy podłączyć do dolnych dysz.

Beczka jest owinięta folią, a następnie izolowana. W tym drugim przypadku należy użyć materiału, który nie wydziela toksycznych oparów w kontakcie z gorącymi powierzchniami.

Pianka nie spełnia tego warunku - będziesz potrzebować wełny mineralnej, która nie zawiera żywic fenolowo-formaldehydowych jako spoiwa. Taka izolacja (wełna bazaltowa) jest produkowana do izolacji termicznej kominów.

Pozostaje zamknięcie kontenera tapicerowanego od zewnątrz izolatorem cieplnym z obudową z blachy lub blachy stalowej.

Przechowywanie ciepła z beczki

Jeśli TA ma być używana równolegle do przygotowania ciepłej wody, musi być wyposażona w wężownicę. Ta ostatnia wykonana jest z miedzianej rury o średnicy 20 mm.

W pokrywie pojemnika należy zainstalować zawór bezpieczeństwa, aby uwolnić nadmierne ciśnienie.

Aby zapewnić bezpieczeństwo CO przed zamarznięciem podczas długiego przestoju kotła, należy zainstalować grzałkę elektryczną (TEN) w górnej części TA z termostatem ustawionym np. Na temperaturę 40 stopni.

Metody izolacji baterii

Samodzielna naprawa zacisków akumulatora samochodowego

Często można znaleźć porady dotyczące kompleksowego docieplenia całej „podkapotki”, ale nie ma to ekonomicznego uzasadnienia. Do plusów takiego wydarzenia należą:

1. Chłodnica izolowana, silnik „dziękuje” podczas pracy, za to pozytywnie wpływa na pracę.
2. Oprócz silnika, układ paliwowy, rozrusznik są w stanie rozgrzanym, wszystko to stygnie dość wolno i przez długi czas, co w konsekwencji wpływa na łatwość rozruchu.
3. Akumulator dzięki pojedynczej izolacji z silnikiem będzie mniej zamarzał, co oznacza, że ​​zwiększa się prawdopodobieństwo uruchomienia auta rano.

Kompleksowa izolacja samochodów

Samochód należy izolować w następującej kolejności:

Przede wszystkim zwróć uwagę na grzejnik, początkowo musisz go zaizolować. Jeśli nie ma specjalnego materiału, możesz wykonać izolację ze zwykłej tektury.

Najważniejsze jest, aby zainstalować go poprawnie, to znaczy, że musisz zamknąć rury przed hipotermią. Następnie izolujemy silnik, na dzień dzisiejszy w sprzedaży jest ogromna różnorodność wszelkiego rodzaju „koców”, nawet dla różnych silników i modeli. Możesz też po prostu samodzielnie kupić wymagany kawałek izolacji i wyciąć go. Za jego pomocą silnik jest zakryty lub przymocowany do maski. Następnie grzejnik akumulatora jest wykonany z tego samego materiału, lepiej pozostawić jedną stronę od strony silnika zdejmowaną, aby akumulator można było rozgrzać podczas pracy elektrowni.

Jak zaizolować akumulator ciepła

Nawet gdy zbiornik znajduje się w ciepłym pomieszczeniu, różnica temperatur powietrza i chłodziwa jest zbyt duża - od 50 do 70 ºС. Aby nie tracić ciepła i nie ogrzewać nim pomieszczenia pieca, konieczne jest zaizolowanie akumulatora ciepła. Najłatwiej to zrobić za pomocą pianki o grubości 100 mm i gęstości 25 kg / m3. Łatwo przykleić go do metalowych ścian i wyciąć otwory na rury.

Wełna mineralna o tej samej grubości nadaje się również do izolacji, chociaż nieco trudniej jest ją naprawić. Gęstość materiału wynosi 135-145 kg / m3. W przypadku okrągłych zbiorników z beczek będziesz musiał użyć izolacji rolkowej typu ISOVER, tutaj będziesz musiał dużo majstrować przy łącznikach, szczególnie w dolnej części zbiornika.

Poniższy film przedstawia instalację i schemat akumulatora ciepła wraz z podłączeniem do kotła i instalacji grzewczej:

Powiązany artykuł: Jak zrobić ogrzewanie w prywatnym domu - szczegółowy przewodnik

Ocena najlepszych grzejników

Kontroler wskaźnika baterii do samodzielnego montażu

Przede wszystkim omówimy nagrzewnice do silnika, ponieważ są to produkty bardziej popularne niż ich odpowiedniki do chłodnicy i akumulatora. Według recenzji kierowców w Internecie, najczęstszymi znakami towarowymi, pod którymi produkowane są te produkty, są TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT i Avtoteplo. Zostaną omówione dalej.

Koc samochodowy TORSO

Charakterystyczną cechą koca samochodowego TORSO jest jego niska cena. Na przykład produkt o wymiarach 130 na 80 cm na początku 2020 roku kosztuje około 500 rubli. Jednak istotną wadą tego produktu jest brak oficjalnej certyfikacji. Koce samochodowe są dostępne w różnych rozmiarach, dzięki czemu można je stosować zarówno w małych samochodach, jak i crossoverach oraz SUV-ach. Okres gwarancji na ten koc samochodowy wynosi 3 lata. Waga produktu o wymiarach 130 na 80 cm to 1 kg. Numer artykułu to 1228161.

Izolacja STP Heat Shield

Izolacja silnika StP HeatShield

Koc samochodowy STP Heat Shield jest również dostępny w różnych rozmiarach zarówno dla samochodów osobowych, jak i SUV-ów.Na przykład istnieją rozmiary 600 na 1350 mm, 800 na 1350 mm i inne. Charakterystyczną cechą tych produktów jest obecność nie tylko ciepła, ale także izolacji akustycznej. Również latem ochronę można zastosować między silnikiem a kabiną pasażerską, co zmniejsza obciążenie hałasem kabiny. Koc składa się z następujących materiałów:

• włóknina odporna na olej, paliwo i inne płyny procesowe;
• warstwa pochłaniająca hałas i ciepło;
• warstwa klejąca, która jest odporna na ekstremalne temperatury i służy jako mechaniczna podstawa izolacji.

Produkt mocowany za pomocą dołączonych 8 klipsów. Mogą służyć do zabezpieczenia kocyka w okresie letnim. Zimą można go układać bezpośrednio na obudowie silnika. Koszt obu tych modeli jest w przybliżeniu taki sam i wynosi około 1000 rubli.

Koc samochodowy Skyway

Pod tą marką produkowanych jest 11 modeli o różnych wymiarach. Specyfika produktów polega na doskonałym stosunku ceny do jakości. Według wielu właścicieli samochodów koc działa przez około 2,3 roku bez utraty wydajności

Wady warunkowe obejmują łatwą możliwość uszkodzenia powierzchni produktu, dlatego konieczne jest ostrożne zainstalowanie izolacji, aby jej nie uszkodzić. Mimo różnic w wielkości cena grzejników jest w przybliżeniu taka sama i wynosi 700

800 rubli od początku 2020 roku.

"Maszyna"

Pod tą marką produkowane są dwa rodzaje koców samochodowych do silnika - A-1 i A-2. Oba modele są podobne do produktów opisanych powyżej. Są niepalne, nieprzewodzące, odporne na kwasy, paliwa, oleje i różne płyny procesowe stosowane w samochodzie. Różnica między nimi to maksymalna temperatura. W szczególności model A-1 może wytrzymać maksymalne temperatury do + 1000 ° С, a А-2 - + 1200 ° С. Istnieje również model A-3, przeznaczony do izolacji baterii. Jego właściwości są podobne do dwóch pierwszych. Różni się tylko wielkością i kształtem. Cena koca samochodowego na silnik od początku 2020 roku to około 1000 rubli za sztukę.

„Avtoteplo”

To najbardziej znany i popularny koc wśród krajowych kierowców. Jego charakterystyczną cechą jest to, że producent ustawia go jako grzejnik komory silnika, a nie jako grzejnik maski. Produkt może być stosowany w temperaturach do -60 ° С, jednocześnie zapobiega oblodzeniu mechanizmów rozruchowych silnika. Koc samochodowy nie boi się wilgoci, oleju, paliwa, kwasów i zasad. Ma znaczną żywotność i może być używany zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarowych. Według opinii kierowców najlepiej kupić odpowiedni koc samochodowy, wyprodukowany przez firmę z Czelabińska o tej samej nazwie „Avtoteplo”. Ponadto przy zakupie sprawdź dostępność wszystkich zezwoleń i paszportu zarówno na sam zakup, jak i na produkt. Cena na początku 2020 roku wynosi około 1500, 2000 rubli, w zależności od wielkości. Numer artykułu zbiorczego 14 - AVT0TEPL014.

Niezwykłe sposoby izolacji baterii

Ciekawe metody izolacji obejmują:

• "Chłód";
• sieć pokładowa;
• wątek nichromowy;
• izolacja fabryczna.

Ogrzewanie „wodą lodową”

Wiele osób wie, jak nagrzewa się silnik - poprzez cyrkulację płynu niezamarzającego przez specjalne kanały. Tutaj rozważymy podobny system, gdy gałąź jest wykonana z pieca lub z innego miejsca. Wykonuje się z niego kilka lub jedną rurkę otaczającą baterię. Równocześnie następuje podgrzewanie płynu niezamarzającego i jego cyrkulacja wokół akumulatora.

Taki system jest bardzo rzadki; do ułożenia rurociągu wymagane są dodatkowe prace. Co więcej, wyjęcie baterii będzie pracochłonne.Co więcej, w ten sposób całkiem prawdopodobne jest nawet przegrzanie akumulatora. W takim przypadku elektrolit zagotuje się, a późniejszych działań po prostu nie da się przewidzieć, biorąc pod uwagę jego właściwości wybuchowe. Można oczywiście zabezpieczyć się, wykonać dodatkowe ocieplenie, ale naszym doświadczonym zdaniem ta praca nie jest warta „świeczki”.

Ogrzewanie za pomocą sieci pokładowej

W ten sposób musisz wykonać równoległe obwody. Należy pamiętać, że w każdym obwodzie rezystor jest połączony szeregowo. Opór będzie zależał od spodziewanej temperatury i prądu. W ten sposób wzrosną koszty energii, a tym samym zwiększy się ogrzewanie.

Jest też spora wada tej metody polegająca na tym, że w nocy takiej pracy bateria po prostu się „wyczerpie”. Dlatego nie ma sensu w takim „projektowaniu”, chyba że auto jest stale w stanie jezdnym. Lub można wlutować kontroler, który odłączy sieć, gdy napięcie w akumulatorze spadnie poniżej 12 V. W takim przypadku będziesz miał wystarczającą moc do uruchomienia.

Jest też inna opcja, a mianowicie „zasilanie” nie pochodzi z głównego akumulatora. Oznacza to, że energia jest pobierana z drugiej baterii. W tym celu odpowiedni jest zwykły AGM z zasilacza bezprzerwowego. Ponadto, jeśli masz umiejętności w zakresie elektryki, możesz się tak zdezorientować, że możesz ładować drugi akumulator z generatora.

Ogrzewanie nitką nichromową

Zasada jest ogólnie podobna do poprzedniej metody, ale tutaj jako grzejnik zastosowano nić nichromową. Zamiast oporu jest zaklinowany w obwodzie. Można go nawet użyć w jakimś opakowaniu. Nawiasem mówiąc, takie nici są często używane do podgrzewania kierownicy, siedzeń, więc ich znalezienie nie stanowi problemu.

Wymiary, przekroje dobierane są w zależności od mocy nagrzewnicy. Wzrost mocy następuje poprzez zwiększenie liczby wątków wokół baterii.

Izolacja fabryczna

Często różnią się tylko lepszą jakością wykonania, ale w rzeczywistości mają podobne schematy z połączonym trybem. Oznacza to, że w środku znajduje się izolacja termiczna, nici lub łańcuchy. Przewody wyprowadzone są z nagrzewnicy, która może być „lekka” w samochodzie lub podłączona do akumulatora zapasowego. Jak już wspomniano, nici chromowanych nie można używać w połączeniu lub osobno.

Zrób to sam

Do projektowania instalacji można zastosować stalowe bębny lub zwykłe blachy stalowe. Kształt zbiornika może być cylindryczny lub kwadratowy. Ale przed przystąpieniem do produkcji konieczne jest przeprowadzenie obliczeń objętości, mocy i izolacji termicznej.

Aby sprawdzić objętość zbiornika, musisz obliczyć, ile cieczy powinno znajdować się w akumulatorze ciepła. Używamy następującego wzoru:

m = Q / (c * ∆T)

gdzie: Q to zużycie ciepła w całym systemie, kW;

c - pojemność cieplna wody, która wynosi 4,187 kJ / kg ºС lub 0,0012 kW / kg ºС;

∆T - Różnica między maksymalną i minimalną temperaturą cieczy w zbiorniku i rurociągu ºС.

Przykład! Do pomieszczenia o powierzchni 100 m2 potrzeba średnio 10 kW mocy grzewczej na godzinę. W przypadku 8 godzin przestoju generatora ciepła konieczne będzie zgromadzenie 80 kW. Maksymalna temperatura wody to 90 ° C, a minimalna 50 ° C. Dane podstawiamy do wzoru: m = 80 / (0,0012 * (90-50)) = 1667 kg.

Z tego wynika, że ​​przybliżona objętość zbiornika powinna wynosić 1,7 m3. Taki zbiornik zapewni zasilanie instalacji grzewczej o temperaturze 50 ° C przez 8 godzin. Wtedy pomieszczenie będzie się stopniowo ochładzać, a po 3-4 godzinach bateria zostanie całkowicie rozładowana.

Ważny! Aby urządzenie miało czas na pełne naładowanie podczas pracy kotła, musi posiadać dodatkową rezerwę mocy.

Obliczenie grubości izolatora ciepła zależy bezpośrednio od mocy potrzebnej do ogrzania kotłowni. Przewodność cieplna materiałów izolacyjnych wynosi 0,040 W / m ºС.

Dowiadujemy się, ile ciepła przeniknie do kotłowni, posługujemy się wzorem:

q = S * (Tmax-20) * L / d, (W)

gdzie: S to powierzchnia zbiornika bez dna, mkw.m .;

Tmax - maksymalna temperatura wody, ºС;

20 - temperatura powietrza w pomieszczeniu, ºС;

L - przewodność cieplna materiałów izolacyjnych, W / m ºС;

d jest grubością izolatora ciepła, m.

Wzór na powierzchnię zbiornika bez dna:

Sс = m / h (mkw.)

gdzie: Sos - obszar podstawy zbiornika;

d - średnica koła, mm;

h - wysokość zbiornika, m.

Przykład! Jeśli wysokość zbiornika wynosi 2 m, to Sos = 1,667 / 2 = 0,834 m2. m. Okrąg o promieniu 1030 mm będzie miał taką powierzchnię. Stąd S = 0,834 + 3,14 * 1,03 * 2 = 7,30 m2. m.

Za pomocą izolatora ciepła o grubości 0,1 m do kotłowni doprowadzone zostanie 204,4 W ciepła z akumulatora ciepła.

q = 7,3 * (90-20) * 0,040 / 0,1 = 204,4 W.

Jeśli ten wskaźnik nie jest odpowiedni, należy zmniejszyć grubość izolacji.

Wymagane materiały i narzędzia

Do produkcji akumulatora ciepła potrzebny będzie pojemnik o pojemności większej niż 150 litrów. Samodzielne wykonanie takiego pojemnika jest nieco problematyczne, ale jest to możliwe. Alternatywnie można zastosować radzieckie czołgi wykonane ze stali nierdzewnej.

Wcześniej były używane przez stołówki do podgrzewania wody. A jeśli nie dostałeś takiej rzadkości, nadadzą się jakiekolwiek stalowe pojemniki o grubości ścianki 5 mm lub więcej. Najbardziej przystępną opcją jest beczka.

Do pracy będziesz potrzebować materiałów takich jak:

1. zbiornik o pojemności powyżej 150 litrów;
2. materiał termoizolacyjny;
3. rury miedziane o średnicy 20-30 mm (cewka) lub elementy grzejne;
4. termometr;
5. rury rozgałęzione;
6. elementy złączne do termometru i cewki (element grzejny);
7. nagrzewnica elektryczna o mocy 800 W i długości około 2 m.
8. spawarka;
9. instrumenty.

Jako chłodziwo do urządzenia można zastosować kilka materiałów, których pojemność cieplna przedstawiono w tabeli:

Ciekły	Pojemność cieplna, J / kg * K
Amoniak	4730
woda	4200
Glicerol	2660
Glikol etylenowy	2300
Nafta oczyszczona	1950
Olej maszynowy	1800

Na podstawie tych danych najbardziej dostępnym i skutecznym materiałem jest woda.

Produkcja

Rozważmy bardziej szczegółowo, jak zbudować zbiornik magazynowy z beczki. Etapy instalacji urządzenia:

1. Wybierz beczkę wymaganą objętość.
2. Oczyść go, usuń kurz i zanieczyszczeniapozbyć się korozji.
3. Wzmocnij lufę od zewnątrz usztywnieniami (zwłaszcza gdy akumulator ciepła jest zaprojektowany na więcej niż 5m3).
4. Śruby muszą być przyspawane kołnierz rozmiar osłony.
5. Zwiększyć grubość okładkiprzez przyspawanie do niego usztywnień.
6. Przeszlifuj wewnętrzną powierzchnię beczki, a następnie potraktuj kwasem fosforowym. Następnie 4-6 razy zagruntować powierzchnię i pokryć kilkoma warstwami farby żaroodpornej.
7. Spawać wewnątrz elementu grzejnego lub wężownicy i wywierć otwory na rury.
   Ważny! Jeśli pozwalają na to możliwości, zamiast standardowego systemu malowania można zastosować malowanie proszkowe. Po zamontowaniu cewek należy go przykryć. Metoda ta pozwala na uzyskanie takiej samej grubości warstwy żaroodpornego polimeru, który doskonale zabezpiecza przed procesami korozyjnymi.
8. Zgrzać rury, sprawdzić szczelność instalacji, sprawdź cewkę i wszystkie szwy, otwory i powierzchnię samego zbiornika.
9. Zrób zewnętrzny cylinder.
10. Szlifować, zagruntować i przetworzyć srebrem powierzchnia lufy na zewnątrz.
11. Owiń lufę folią aluminiową, a następnie zaizolować wełną mineralną.

Istnieje kilka wymagań bezpieczeństwa dla instalacji wykonanych samodzielnie:

• Kontakt z gorącymi częściami urządzenia jest zabroniony. z materiałami łatwopalnymi i wybuchowymi.
• Ze względu na wysokie ciśnienie wewnętrzne i bliskość układu konieczne jest zapewnienie maksymalnej szczelnościzamontować usztywnienia i specjalne uszczelki gumowe do pokrowca.
• W przypadku zastosowania dodatkowego ogrzewania w postaci elementów grzejnychkonieczne jest zaizolowanie wszystkich styków i wykonanie uziemienia zbiornika.

Jak utrzymać ciepło akumulatora zimą, jeśli samochód był zaparkowany przez długi czas

Powyższe metody działają dobrze, jeśli samochód nie stoi przez długi czas na biegu jałowym. Faktem jest, że ten rodzaj izolacji ma wady:

1. Utrzymywanie ciepła przez długi czas nie zadziała. Jeśli zostawisz samochód na noc, nawet z izolacją, akumulator nadal ostygnie. Utrzymuje ciepło średnio od 4 do 8 godzin.
2. Dzięki takiej izolacji ciepło z silnika samochodu nie dochodzi. W rezultacie bateria nadal będzie zamarzać i rozładowywać się.

Powtarzamy raz jeszcze, izolacja akumulatora różnymi metodami owijania działa tylko wtedy, gdy samochód jest używany regularnie i bez przerwy.

Co wtedy zrobić i jak własnymi rękami izolować akumulator na zimę, jeśli samochód jest w nocy bezczynny, a wyjazdy nie są częste?

Koc termiczny. Izolacja termiczna akumulatora z silnikiem

Wielu kierowców wypowiada się pozytywnie o tej metodzie, ponieważ jest to najbardziej praktyczne i wydajne. Utrzymuje również ciepło silnika.

Możesz samodzielnie uszyć specjalną osłonę lub kupić ją w salonie samochodowym. Zasłania silnik i akumulator, dlatego akumulator znajdujący się obok rozgrzanego silnika nie ma czasu na ostygnięcie.

Powinieneś również przykryć grzejnik tekturą, aby nadlatujące zimne powietrze nie dostało się, co zapewni dodatkową ochronę. A sama bateria jest izolowana

Bardzo ważne jest, aby nie izolować strony zwróconej w stronę silnika. Z silnika musi wypływać ciepłe powietrze i rozgrzewać akumulator

W salonie samochodowym można znaleźć w sprzedaży pokrowiec termiczny na podgrzewany akumulator. Elementy grzejne utrzymują akumulator w optymalnej temperaturze.

Zasada jego działania jest następująca:

1. Bateria jest umieszczona w tym etui.
2. Po uruchomieniu silnika płytki zaczynają rozgrzewać akumulator do 25 stopni.
3. Po zatrzymaniu ogrzewanie zatrzymuje się, a sama obudowa termiczna zatrzymuje ciepło, zmniejszając straty ciepła.

Taka ochrona termiczna akumulatora przed mrozem jest bardzo skuteczna, bo W takim przypadku akumulator stygnie dłużej niż zwykle.

W Internecie można znaleźć wiele sposobów na izolowanie baterii na zimę własnymi rękami. Każdy ma swoje wady i zalety. Pamiętaj, że te metody są odpowiednie tylko wtedy, gdy samochód nie będzie stał przez długi czas na mrozie. Unikaj częstych i krótkich podróży w zimne dni, pokonaj wystarczającą odległość, aby akumulator miał czas na rozgrzanie i pełne naładowanie, to jedyny sposób na zapewnienie łatwego i stabilnego rozruchu silnika nawet podczas najsilniejszych mrozów. W przeciwnym razie lepiej jest użyć specjalnych grzejników lub automatycznego uruchamiania silnika samochodu.

Jak zaizolować akumulator w samochodzie własnymi rękami?

Opublikowany 2 marca 2018 przez generator-prosto. brak komentarzy

Zima w tym roku zaczyna się wcześnie, a kierowcy już rano mają problemy z uruchomieniem silnika. Akumulator pozostaje w zimnie przez całą noc, a jeśli jest rozładowany, moc startera może być niewystarczająca. A prawdziwe zimno dopiero nadejdzie. Co robić? Ponownie będziesz musiał zabrać akumulator do domu w nocy lub rano poszukać kogoś, od kogo zapalisz samochód. Istnieje alternatywa w postaci izolacji baterii. Jak skuteczne jest to? Dzisiaj postaramy się to rozgryźć. Rozważ fabryczne próbki grzejników, a także opcje majsterkowania.

2.3 Izolacja fabryczna

3 filmy

Zalety i wady koca automatycznego

Doświadczenie stosowania izolacji do samochodu sięga dawnych czasów, kiedy samochody były gaźnikowe, a powszechnie używano benzyny 76. Oczywiście takie samochody bardzo powoli rozgrzewały się na mrozie i odpowiednio szybko schładzały. Jednak te czasy już dawno minęły, samochody stały się wtryskiem, a benzyna jest bardziej wysokooktanowa. W związku z tym mniej czasu spędza się na ich ogrzewaniu.

Obecnie istnieją trzy rodzaje nagrzewnic - silnik, chłodnica i akumulator. Naszą recenzję zacznijmy od najpopularniejszego - „koca” silnika.Zalety korzystania z niego są następujące:

• Silnik nagrzewa się szybciej w ujemnych temperaturach. Zapewnia to efekt osłony termicznej, która zapobiega unoszeniu się ciepła z silnika i rozchodzeniu się po komorze silnika oraz nagrzewaniu maski silnika.
• Po zatrzymaniu jednostki napędowej ten ostatni pozostaje ciepły przez długi czas. Staje się to istotne w przypadku krótkich postojów, wtedy łatwiej i łatwiej jest uruchomić samochód.
• Dzięki zastosowaniu izolacji na maskę samochodu, skraca się czas nagrzewania. Wynika to z pierwszej pozycji na tej liście.
• Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczne ogrzewanie według temperatury, liczba uruchomień silnika na noc zmniejsza się o 1,5. 2 razy (na przykład od 5 do 3).
• Na masce nie tworzy się lód. Staje się to możliwe dzięki temu, że ciepło z silnika nie nagrzewa go, a zatem wilgoć z zewnątrz nie krystalizuje.
• Izolacja nieznacznie zmniejsza obciążenie hałasem zarówno wewnątrz samochodu, jak i na zewnątrz.

Przed opisaniem niedociągnięć konieczne jest wyjaśnienie kilku niuansów, od których mogą zależeć. W szczególności izolacja działa inaczej w przypadku silników z turbodoładowaniem i silników atmosferycznych, w różnych temperaturach (na przykład -30 ° i -5 ° C), w różnych warunkach jazdy (w cyklu miejskim i na autostradzie), gdy powietrze jest pobierane z kratkę chłodnicy lub z komory silnika. Połączenie tych i innych obiektywnych warunków daje inny efekt stosowania koców samochodowych do silników, akumulatorów i chłodnic. Dlatego często takie koce mogą prowadzić do następujących problemów:

• przegrzanie silnika, które samo w sobie jest złe i może grozić awarią jego poszczególnych części;
• przy stosunkowo wysokiej temperaturze (około -5 ° C ... -3 ° C) mogą ucierpieć cewki zapłonowe i / lub izolacja przewodów wysokiego napięcia;
• jeśli ciepłe powietrze dostanie się do układu, istnieje ryzyko późnego zapłonu, co może zwiększyć zużycie paliwa;
• z reguły przy stosowaniu nagrzewnicy do samochodu spada moc silnika, oczywiście, oszczędność paliwa nie wchodzi w rachubę;
• kupując niskiej jakości koc na silnik może się zapalić!
• większość nowoczesnych nagrzewnic do akumulatora samochodowego, jego silnika czy chłodnicy ma krótką żywotność - około jednego do dwóch lat.

Powinienem użyć koca samochodowego

Zatem decyzja, czy kupić izolację silnika, czy nie, zależy od wielu czynników. W szczególności, jeśli mieszkasz na szerokościach geograficznych, gdzie zimą temperatura spada do -25 ° C i poniżej, a jednocześnie silnik w Twoim samochodzie nagrzewa się przez długi czas, to tak, warto pomyśleć o zakupie. Ale jeśli zimą temperatura w Twojej okolicy rzadko spada poniżej -10 ° C, a jednocześnie posiadasz nowoczesny zagraniczny samochód z dobrym systemem ogrzewania, to prawie nie musisz się martwić o koc samochodowy.

Zastosowanie akumulatora ciepła

Zbiornik magazynowy z wodą stosuje się w domach z przerywanym ogrzewaniem, a mianowicie:

1. Do kotłów elektrycznych wyposażonych w licznik wielotaryfowy, które pracują ekonomicznie tylko w nocy (koszt prądu w nocy jest 3 razy tańszy niż w dzień).
2. Do kotłów na paliwo stałe, które przestają pracować w nocy ze względu na konieczność okresowego wyrzucania drewna opałowego lub węgla.

Zastosowanie takich instalacji w systemie nie tylko wydłuża okres jego eksploatacji, ale również spełnia szereg innych przydatnych funkcji.

Jak korzystać z baterii zimą

Temperatury poniżej zera znacznie wpływają na wydajność baterii. W ekstremalnie niskich temperaturach elektrolit gęstnieje, co komplikuje procesy chemiczne samego akumulatora. Prowadzi to do spadku bieżącej generacji i wpływa na rozruch silnika w zimne dni. W przypadku niskich temperatur istnieją akumulatory elektryczne o dużej pojemności, na przykład 10 amperogodzin.

Akumulator posiada specjalne grzejniki

W warunkach terenowych akumulator podlega ciągłym wstrząsom. Elektrolit zaczyna uciekać z płytek, zwiększając ryzyko zwarcia. Na takie potrzeby istnieją specjalne baterie, które mają płytki o tej samej biegunowości zwinięte w separator.

Częste używanie rozrusznika powoduje wyczerpanie akumulatora, stwarzając ryzyko utraty zasilania w najbardziej nieodpowiednim momencie. Problem można częściowo rozwiązać, wymieniając baterię na analogową, która posiada funkcję samoładowania i jest wyposażona w plastikową osłonę separatora.

Baterie wapniowe lepiej znoszą zmiany temperatury

Opisane powyżej akumulatory wapniowe doskonale wytrzymują zarówno niskie, jak i wysokie temperatury, można je przechowywać przez wiele miesięcy bez użycia i można je tak łatwo zainstalować, jak zwykłe akumulatory, bez konieczności ponownego ładowania. Jednak większość kierowców będzie nadal używać baterii alkalicznych, do których są przyzwyczajeni. Istnieją dwie zasady ich działania:

• Monitoruj poziom naładowania baterii;
• Sprawdź poziom elektrolitu - powinien pokrywać wszystkie ogniwa. Zawsze miej ze sobą wodę destylowaną, ponieważ elektrolit ma tendencję do parowania zarówno latem, jak i zimą.

Przygotowanie

• Zaopatrz się w pojemniki do spuszczania zużytego elektrolitu i rozcieńczania nowego;
• Przed użyciem przetestuj plastik pod kątem odporności na elektrolit.

Aby zwiększyć gęstość elektrolitu, potrzebujesz:

• pojemnik ze zmierzonymi znakami;
• areometr;
• lutownica;
• elektrolit;
• gruszka lewatywa;
• woda magazynowa;
• wiercić;
• woda destylowana.

Mierzymy gęstość w każdym słoiku. Jeśli wynosi 1,25–1,28, a rozrzut nie przekracza 0,01, oznacza to, że bateria jest normalna i można jej używać. Jeśli wskaźniki wahają się na poziomie 1,18-1,20, należy dodać elektrolit o gęstości 1,27.

1. Wypompuj największą możliwą objętość starego elektrolitu z puszki za pomocą lewatywy i zmierz go;
2. Wlać nowy roztwór z szybkością połowy wypompowanego;
3. Delikatnie potrząśnij baterią, aby wymieszać płyny;
4. Zmierz gęstość - jeśli wartość jest niewystarczająca, musisz dodać więcej elektrolitu;
5. Uzupełnij pozostałość wodą destylowaną.

Zachowanie baterii podczas zmian temperatury

Jak wiadomo, akumulator przenosi bardzo duże obciążenia, dodatkowo w ekstremalnych temperaturach są one jeszcze mocniej wzmacniane. W zależności od pogody. Na przykład w sezonie letnim temperatura w „komorze silnika” może sięgać nawet 100 stopni, a zimą spaść poniżej zera. Podczas pracy silnika akumulator, ze względu na bliskość źródła ciepła, w konkretnym przypadku jest to silnik, nagrzewa się dość mocno, co jest szczególnie widoczne zimą.

Podczas postoju, parkowania, akumulator porównywany jest temperaturowo z otoczeniem, a to grozi, że w pewnym momencie po prostu nie będzie można odpalić auta. Wiadomo, że nawet niewielki spadek temperatury, powiedzmy o 1 stopień, „kradnie” z Twojej baterii około 1 mAh. Prowadzi to do tego, że masz znacznie mniejszą pojemność i odpowiednio próbujesz uruchomić silnik. A biorąc pod uwagę fakt, że po długim pobycie (w nocy) na mrozie olej gęstnieje, do przewijania potrzeba więcej energii i skąd się ona bierze, jeśli pojemność spadła.

Bardziej globalny problem czeka właścicieli pojazdów z silnikiem diesla. Do tego dochodzi stały brak energii w jeździe miejskiej. W rezultacie wstając rano, znajdujesz całkowicie rozładowany akumulator. Należy pamiętać, że jeśli mróz jest silny, przy rozładowanym akumulatorze elektrolit może po prostu zamarznąć. Aby spróbować uniknąć takiego zakłopotania, lepiej jest utrzymywać baterię w cieple lub podjąć wszelkie środki, aby zaizolować akumulator samochodowy własnymi rękami.

Polityka przez SMS

„1600 rubli. OSAGO ”. Kilka dni temu na mój telefon przyszedł SMS z tak krótkim tekstem z nieznanego numeru. Dzwonię pod numer telefonu wskazany w wiadomości. Dziewczyna odbiera telefon.
"Cześć.Chciałbym wiedzieć o zasadach CTP ”- jestem zainteresowany.

„Sprzedajemy puste formularze bez opłat” - od razu informuje mnie rozmówca.

"Nie ma znaczenia, jaki samochód?" - Jestem zaskoczony.

"Bez różnicy".

Jaki jest wynik końcowy

Dodajemy, że dodatkowa izolacja przy silnych mrozach nie pozwala na zamarznięcie maski podczas pracy silnika i po jego zatrzymaniu. Oznacza to, że marznący deszcz lub śnieg, który spada na maskę, szybko topi się i wyparowuje. Innymi słowy, na masce nie tworzy się gruba warstwa lodu, co wpływa pozytywnie na stan lakieru (lakieru) na powierzchni maski, biorąc pod uwagę brak mechanicznych skutków lodu i pękanie powłoki podczas zmian temperatury.

1. Należy również zauważyć, że możliwe jest kompleksowe zaizolowanie komory silnika samochodu za pomocą materiałów ognioodpornych. Aby to zrobić, musisz zamknąć wszystkie szczeliny, przez które powietrze z zewnątrz wpada pod maskę. Prace tego rodzaju będą wymagały od właściciela demontażu poszczególnych elementów, które są zamontowane na samym silniku, a także części karoserii (przednie błotniki, optyka głowicy, przedni zderzak itp.).
2. Podczas montażu izolacji poszczególne części powinny być solidnie zamocowane, ponieważ zerwanie izolacji termicznej w ruchu może doprowadzić do uszkodzenia silnika lub osprzętu. Dodanie izolacji termicznej do wentylatora chłodzącego, pasków napędowych, rolek lub kół pasowych zwiększa ryzyko poważnej awarii.
3. Przygotowując auto do zimy pamiętajmy, że silnik pracuje na łatwopalnym paliwie, pod maską znajduje się sprzęt elektryczny. Z tego powodu stosowanie materiałów palnych i roztworów, które mają tendencję do gromadzenia elektryczności statycznej, jest niedozwolone. Przed montażem należy dokładnie przestudiować właściwości zastosowanej izolacji. Podczas układania izolacja termiczna nie powinna stykać się z tymi elementami silnika spalinowego, które podczas pracy agregatu bardzo się nagrzewają (kolektor wydechowy, inne części układu wydechowego).

Osobno zauważamy, że podczas kompleksowej izolacji maski i komory silnika należy wziąć pod uwagę możliwość średnich dobowych wahań temperatury. Innymi słowy, zmiana temperatury zewnętrznej z minus na plus może prowadzić do przegrzania izolowanego termicznie silnika bez dopływu powietrza z zewnątrz do chłodnicy.

Z tego powodu w obszarze grzejnika należy zdać sobie sprawę z możliwości szybkiego usunięcia izolacji i łatwego ponownego montażu w razie potrzeby. Równolegle element musi być bezpiecznie zamocowany w żądanym położeniu, niezależnie od tego, czy izolacja jest w danym momencie otwarta, czy też grzejnik jest całkowicie zamknięty dla przepływu powietrza. I wreszcie podczas układania materiału termoizolacyjnego warto liczyć się z możliwością późniejszego łatwego demontażu bez ryzyka uszkodzenia jakichkolwiek elementów pod maską, zerwania różnych mocowań czy zarysowania lakieru.

Zasada działania

Nawiązując analogię do rosyjskiego pieca, łatwo zgadnąć, że termin stały „akumulator ciepła” oznacza po prostu dużą objętość jakiegoś materiału o znacznej pojemności cieplnej. W systemach podgrzewania wody najbardziej logiczne jest stosowanie samego chłodziwa w tej pojemności - pojemność cieplna wody jest dość duża.

Tak więc urządzenie do przechowywania ciepła to duży pojemnik zamknięty w powłoce termoizolacyjnej i wypełniony wodą. Stosowane są różne schematy podłączenia takiego urządzenia, ale zasada jego działania pozostaje niezmieniona: z powodu nadmiaru ciepła wytwarzanego przez kocioł woda w TA nagrzewa się do wysokiej temperatury, a następnie skumulowane ciepło jest stopniowo oddawane do System grzewczy.

Schemat pracy akumulatora ciepła

Oprócz swojej głównej funkcji TA może pełnić rolę podgrzewacza wody, do czego wystarczy zbudować w nim cewkę. To prawda, że ​​przy jego pomocy nie będzie działać, aby uzyskać gorącą wodę w dużych ilościach.

TA można ładować nie tylko za pomocą kotła, ale także kolektora słonecznego - w tym celu w zasobniku musi być również wbudowana wężownica, przez którą będzie przepływał nośnik ciepła nagrzany przez słońce.