Wymiana i instalacja (instalacja, mocowanie) grzejników i baterii grzewczych w mieszkaniu i domu prywatnym - rozumiemy punkty

Co to jest grzejnik i do czego służy?

Chłodnica to część samochodu, która jest instalowana w komorze silnika. Zapewnia stałe chłodzenie silnika.

Jak to działa, do czego służy, jakie są typy grzejników, dlaczego zawodzą, jak o nie dbać i jak dobrać najlepszą modyfikację? Rozważmy bardziej szczegółowo wszystkie niuanse.

Pojęcia ogólne, cel

Podczas eksploatacji samochodu nagrzewają się wszystkie jego elementy mechaniczne. W niektórych przedziałach liczba ta sięga ponad stu stopni. A jednostką główną, która szybko ulegnie awarii z powodu wysokiej temperatury, jest silnik.

Ruchome części silnika muszą być chłodzone, aby zapobiec ich zniszczeniu. W tym celu inżynierowie każdego producenta samochodów opracowują i instalują układ chłodzenia.

_

Chłodnica to metalowy wymiennik ciepła wypełniony wewnątrz płynem niezamarzającym (lub niezamarzającym). Połączone są z nim gumowe rury, które są przymocowane do odpowiednich szyjek silnika.

Chłodzenie silnika działa zgodnie z następującą zasadą. Uruchomiony silnik spalinowy obraca wirnik pompy wodnej. Dzięki temu w układzie zaczyna krążyć płyn niezamarzający (małym kółkiem). Gdy temperatura cieczy osiągnie 80-90 stopni, zadziała termostat i otwiera się duży krąg cyrkulacyjny. Pozwala to na szybsze rozgrzanie silnika do żądanej temperatury.

Poniższa animacja 3D wyraźnie pokazuje, jak działa system:

Układ chłodzenia silnika samochodu. Urządzenie ogólne. Animacja 3D.

Wady grzejników żeliwnych

Pomimo wszystkich powyższych zalet grzejniki żeliwne mają również pewne wady, wśród których szczególnie ważne jest, aby wymienić:

• podczas długotrwałej eksploatacji rdza gromadzi się wewnątrz jednostek;
• powierzchnia wymiany ciepła urządzenia jest niewielka, a przewodność cieplna żeliwa jest bardzo niska, dlatego aby ogrzać salon wysokiej jakości, żeliwne akumulatory grzewcze muszą składać się z co najmniej dziesięciu sekcji;
• biorąc pod uwagę fakt, że masa chłodziwa i samych żeliwnych akumulatorów w scentralizowanym systemie grzewczym w budynku mieszkalnym jest bardzo duża, konieczne będzie zainstalowanie wolumetrycznego systemu rur, którego nie można ukryć w ścianie;
• ze względu na to, że objętość chłodziwa jest bardzo duża, ogrzanie pomieszczenia zajmie dużo czasu. Zwiększona bezwładność żeliwnego sprzętu nie pozwoli na wyposażenie grzejnika w mechanizm regulacji wytwarzanego ciepła;
• raczej trudno jest zainstalować takie urządzenia w gotowych systemach grzewczych wyposażonych w automatyczne urządzenia, które nie pozwalają na kontrolowanie zużycia paliwa;
• szybkość przenoszenia ciepła do akumulatora żeliwnego jest bardzo niska.

Po co to w samochodzie

Silnik samochodu działa na zasadzie spalania paliwa w cylindrach. W rezultacie wszystkie części stają się bardzo gorące. Kiedy temperatura metalowych elementów wzrasta, rozszerzają się. Jeśli nie zostaną schłodzone, doprowadzi to do różnych problemów w jednostce napędowej, na przykład pęknięć w głowicy cylindrów, w płaszczu chłodzącym, deformacji głowicy cylindrów, nadmiernej rozszerzalności cieplnej tłoków i tak dalej. Ignorowanie takich problemów doprowadzi do kosztownych napraw ICE.

W celu ustabilizowania temperatury wszystkie silniki spalinowe w swojej konstrukcji posiadają płaszcz chłodzący, przez który przepływa ciecz za pomocą pompy.Podgrzewany płyn niezamarzający jest podawany autostradą do chłodnicy samochodu. W nim ciecz jest schładzana, a następnie przepływa z powrotem do silnika. Proces ten pozwala na utrzymanie temperatury roboczej silnika spalinowego.

Gdyby w projekcie układu chłodzenia nie było chłodnicy, płyn w nim szybko się zagotował. W samochodzie ta część jest zainstalowana w przedniej części komory silnika. Jest to konieczne, aby więcej zimnego powietrza dostało się do jego samolotu.

Sprawność wymienników ciepła zależy od następujących czynników:

• liczba rurek - im więcej, tym lepiej chłodzi się płyn niezamarzający;
• przekrój rur - owalny kształt zwiększa powierzchnię kontaktu z powietrzem, co zwiększa przewodzenie ciepła;
• wymuszony przepływ powietrza - szczególnie przydatny w trybie jazdy miejskiej;
• czystość - im więcej zanieczyszczeń znajduje się między żebrami wymiennika ciepła, tym trudniej będzie świeżemu powietrzu dostać się do gorących rur.

Grzejniki typu konwektorowego

Urządzenie z zewnątrz przypomina chłodnicę oleju, ale jego korpus jest mniej wypukły i jest wyposażony w dwie kratki - dolną i górną. Zimne powietrze wpada przez pierwsze, a drugie, zajmujące od 15 do 20% powierzchni, wyposażone jest w kurtyny prowadzące i ma za zadanie oddawać ciepło.

Elementy grzejne umieszczone wewnątrz grzejnika otoczone są metalowymi płytami, które zwiększają powierzchnię użytkową elementów grzejnych. Elektryczne elementy grzejne wykonane są ze stali nierdzewnej. Ich tuby z magnezytem wewnątrz są hermetycznie zamknięte.

Ogrzewanie konwektorami elektrycznymi odbywa się na zasadzie wymiany konwekcyjnej według schematu: ciało stałe - gaz i propagacja ciepła konwekcyjno-radiacyjnego, gdy jest przenoszona zarówno przez źródło promieniowania, jak i przez konwekcję.

Obwód grzejnika konwektorowego

Zalety tego typu baterii elektrycznej są znaczące:

• Wysoka niezawodność. W projekcie nie ma ruchomych części ani chłodziwa, co znacznie zwiększa rezerwę zasobów;
• Dostępność alternatywnych opcji montażu - na stałe na ścianie lub na podłodze, jeśli są nogi lub kółka;
• Bezpieczna, wygodna obsługa dzięki obecności termostatu i ochronie przed pożarem, przegrzaniem. Nawet po podgrzaniu elementu grzejnego do 1000 stopni zewnętrzna powierzchnia nie nagrzewa się o więcej niż 65 stopni;
• Nie ma potrzeby wzmacniania zasilania domu i urządzenia uziemiającego;
• W przeciwieństwie do innych rodzajów ogrzewania elektrycznego nie spalają tlenu;
• Linia obejmuje modele do pracy w warunkach wysokiej wilgotności;
• Autonomia;
• Sprawność 95%;
• Wysoka szybkość nagrzewania elementów grzejnych - średnio 30 sek.

Baterie elektryczne typu konwektorowego mają również wady:

• Wysokie zużycie energii, przez co nieracjonalne jest używanie ich do ogrzewania dużych powierzchni;
• Roczny spadek wydajności.

Konstrukcja grzejnika

Materiał, z którego wykonane są grzejniki samochodowe to metal (aluminium lub miedź). Ścianki wymiennika ciepła są bardzo cienkie, dzięki czemu płyn niezamarzający szybko oddaje swoją temperaturę i chłodzi.

Konstrukcja grzejnika składa się z cienkich rurek zespawanych ze sobą w kształcie prostokąta. Element ten jest zamontowany na dwóch zbiornikach (jeden na wlocie, drugi na wylocie). Dodatkowo na rurki naciągnięte są płytki, co zwiększa powierzchnię wymiany ciepła. Powietrze przepływa między żebrami i szybko chłodzi powierzchnię części.

Wszystkie wymienniki ciepła mają dwa otwory: wlot i wylot. Rury systemu są do nich podłączone. Aby spuścić ciecz z wnęki, wymiennik ciepła jest wyposażony w korek zainstalowany w dolnej części konstrukcji.

Jeśli samochód jedzie po autostradzie, przepływ powietrza jest wystarczający do naturalnego schłodzenia płynu niezamarzającego (dmuchanie żeber). W przypadku ruchu w mieście przepływ powietrza nie jest tak intensywny. W tym celu w układzie chłodzenia za chłodnicą zainstalowany jest duży wentylator.W starszych modelach samochodów był napędzany bezpośrednio silnikiem. Nowoczesne maszyny wyposażone są w system kontroli temperatury przeciwzamrożeniowej oraz, w razie potrzeby, wymuszony przepływ powietrza.

Jak powstają grzejniki - zobacz poniższy film:

Jak powstają grzejniki samochodowe

Zasada działania i urządzenie grzejnika

Nie ma trudności w obsłudze grzejników. Woda podgrzana do wymaganej temperatury dostaje się do pomieszczenia przez system rur, a następnie wchodzi do urządzeń grzewczych, z których z kolei ogrzewa się powietrze w mieszkaniu.
W przypadku, gdy metodą wymiany ciepła jest konwekcja, czyli przyspieszona, wówczas urządzenie grzewcze będzie nazywane konwektorem. A jeśli przenoszenie ciepła opiera się na zasadzie promieniowania, co oznacza ogrzewanie przestrzeni z powodu powierzchni podgrzanej do określonej temperatury, wówczas taki mechanizm będzie nazywany grzejnikiem.

Często zdarza się, że producenci wytwarzają akumulatory grzewcze typu kombinowanego, które są grzejnikami płytowymi.

Pomimo odczytów temperatury w urządzeniach grzewczych, jednostki te będą wytwarzać około 60% ciepła za pomocą promieniowania, a pozostałe 40% będzie wytwarzane przez konwekcję. Pozwala to zminimalizować konwekcję ogrzanego powietrza i umożliwia wysokiej jakości ogrzewanie obiektów w pomieszczeniu. Takie urządzenie w pewnym stopniu przypomina konstrukcję ciepłej podłogi.

Rodzaje grzejników

Istnieje kilka rodzajów wymienników ciepła. Każdy z nich jest przeznaczony do własnego celu, ale działają na tej samej zasadzie - płyn w nich krąży, aby zapewnić wymianę ciepła. Wymienniki ciepła stosowane są w następujących układach pojazdów:

• chłodzenie;
• ogrzewanie;
• klimatyczny.

W przemyśle motoryzacyjnym najczęściej stosowane są dwie kategorie grzejników.

1. Lamelowe rurkowe. To najczęstsza modyfikacja występująca w starszych samochodach. Znajdujący się w nich wymiennik ciepła składa się z poziomo ułożonych rur (przekrój okrągły), na które naciągnięte są cienkie płytki. Najczęściej są wykonane ze stopu aluminium. Te modyfikacje zostały zainstalowane w starszych pojazdach. Główną wadą jest słaba wymiana ciepła ze względu na mały obszar kontaktu z przepływającym powietrzem.
2. Taśma cylindryczna. Wykorzystują długie rurki (sekcja owalna), złożone w zwojach. Materiał użyty do ich produkcji to stop miedzi i mosiądzu lub aluminium. Takie modyfikacje są instalowane w wielu nowoczesnych samochodach. Modele miedziane mają doskonałą przewodność cieplną, ale są bardzo drogie. Dlatego częściej układ chłodzenia jest wyposażony w aluminiowe odpowiedniki.

Wśród pierwszej kategorii są jeszcze dwa typy grzejników. Są to modele jednoprzebiegowe i wieloprzebiegowe. Różnią się od siebie zasadą cyrkulacji.

• Jednokierunkowa. Płyn chłodzący wpływa do wnęki wymiennika ciepła z jednej strony i jest równomiernie rozprowadzany po wszystkich rurach. Mają znaczną wadę: płyn niezamarzający we wnęce jest rozprowadzany nierównomiernie, przez co traci się wydajność wymiany ciepła.
• Wieloprzebiegowy. Elementy chłodzące są podzielone na kilka sekcji. Taka konstrukcja zwiększa całkowitą długość linii, co poprawia proces wymiany ciepła.

Producenci grzejników bimetalicznych.

Całkiem dobre akumulatory pseudobimetaliczne oferuje rosyjska firma Rifar. Jej produkty po podbiciu rynku rosyjskiego trafiały na eksport. Produkuje siedem rodzajów grzejników. Popularne modele to Rifar Flex, Monolith. Grzejniki są białe. Liczba sekcji w baterii wynosi od 4 do 14 sztuk. Rifar udziela gwarancji na produkty od 10 do 25 lat.

Niemiecka firma TENRAD oferuje w swoich produktach w pełni bimetaliczne wzornictwo.

Innowacyjne rozwiązania niemieckich inżynierów chronione są patentami m.in. w Federacji Rosyjskiej. Grzejniki TENRAD BM produkowane są z rozstawem rur przyłączeniowych 500 i 350 mm.

Niezawodne akumulatory oferuje włoska firma Global Style. Charakterystykę techniczną ich produktów można nazwać punktem odniesienia w branży. Modele te obejmują grzejniki Global Style Extra i Global Style Plus. Ale elitarność ma swoją cenę, baterie Global Style nie są tanie. Grzejniki produkowane są z rozstawem osi 350 i 500 mm, przy ilości sekcji od 6 do 14 szt. Producent udziela gwarancji od 10 do 20 lat.

Brytyjska firma BiLUX oferuje wysokowydajne grzejniki bimetaliczne. Dostępne w modelach 200, 350 i 500 mm od środka do środka. Konstrukcja akumulatorów jest wysoce niezawodna, z 10-letnią gwarancją producenta.

Uszkodzenia grzejników: przyczyny, zapobieganie

Jak każda część, chłodnica w samochodzie również może ulec awarii. Oto pięć głównych powodów.

1. Uszkodzenie mechaniczne. Ponieważ ta część jest zainstalowana z przodu pojazdu, często spadają na nią ciała obce. Na przykład mogą to być kamienie z samochodu znajdującego się z przodu. Nawet niewielkie zderzenie z samochodem może spowodować uszkodzenie chłodnicy, co zagrozi szczelności układu chłodzenia.
2. Utlenianie metalu. Chociaż wszystkie elementy wymiennika ciepła są wykonane z materiałów nierdzewnych, grzejniki nie są chronione przed osadzaniem się kamienia w ich wnękach. Ze względu na zastosowanie niskiej jakości chłodziwa metalowe części silnika mogą się utleniać, co zatyka linię i zapobiega swobodnemu obiegowi płynu niezamarzającego.
3. Naturalne zużycie. Ciągłe nagrzewanie i chłodzenie prowadzi do „zmęczenia” metalu, co zmniejsza jego wytrzymałość. Wibracje w komorze silnika niszczą szwy łączące, co może prowadzić do nieszczelności.
4. Nadmierne ciśnienie w układzie. Jeśli na zbiorniku wyrównawczym zostanie zainstalowany korek złej jakości, z czasem zawór bezpieczeństwa przestanie działać. Ze względu na podgrzanie płynu niezamarzającego do temperatury powyżej 100 stopni objętość w układzie wzrasta. Najczęściej szwy na elementach plastikowych różnią się. Ale ściany starego wymiennika ciepła z czasem stają się cieńsze, co prowadzi do obniżenia ciśnienia i wycieków.
5. Zamarzanie chłodziwa. Może się to zdarzyć w przypadku użycia niewłaściwego płynu niezamarzającego lub zwykłej wody. W zimnie woda krystalizuje i rozszerza się. Z tego powodu na ścianach rur pojawiają się pęknięcia.

Większości z tych problemów można zapobiec stosując metody profilaktyczne. Aby przedłużyć serwis chłodnicy, właściciel samochodu może podjąć następujące kroki.

• Nie napełniaj systemu zwykłą wodą. W nagłych przypadkach możesz użyć destylatu, ale w najbliższej przyszłości musisz zmienić go na płyn niezamarzający. Ta ciecz wrze w temperaturach powyżej 115 stopni. Dodatkowo zawiera smar, który ma korzystny wpływ na wirnik pompy i inne metalowe części układu.
• Zmieniaj płyn niezamarzający w odpowiednim czasie, a gdy poziom spadnie, dodaj go. Wymiana musi być wykonana co najmniej 50-70 000 km. przebieg (dla płynu niezamarzającego ten przedział wynosi od 150 tysięcy). Ale jeśli płyn chłodzący zmienił kolor i stał się czarny, jest to wyraźny sygnał do konserwacji systemu.
• Zamontuj chłodnicę dostosowaną do danego modelu samochodu.
• Wykonaj rutynową konserwację całego układu chłodzenia.
• Utrzymywać żebra wymiennika ciepła w czystości.
• Podczas wymiany płynu niezamarzającego należy okresowo przepłukiwać wewnętrzne ściany wężownicy.

Urządzenie, klasyfikacja i cechy głównych typów

Dziś produkują różnorodne grzejniki do ogrzewania:

• rurowe i lamelowe;
• stal i aluminium;
• żeliwne, odlewane i kształtowe;
• spawane;
• gładkie i kolorowe;
• szerokie i wąskie itp.

Istnieją urządzenia włoskie, produkty fińskie i chińskie, niemieckie, a także rosyjskie.

Urządzenie

Powinieneś także porozmawiać o urządzeniu grzejnym. Jest to urządzenie grzewcze konwekcyjno-radiacyjne, które odbiera ciepło z krążącego w układzie chłodziwa. Tym nośnikiem ciepła jest najczęściej woda.

Woda przepływająca przez grzejnik ogrzewa ściany kanałów, które z kolei oddają ciepło na zewnętrzne ściany urządzenia. Oczywiście sprawność grzewcza zależy od intensywności wymiany ciepła z wody do powietrza w pomieszczeniu za pośrednictwem materiału grzejnika.

Ta intensywność zależy od kilku parametrów:

• przewodność cieplna i pojemność cieplna materiału, z którego wykonane jest urządzenie;
• powierzchnia w kontakcie z wodą;
• powierzchnia stykająca się z powietrzem;
• kolor powierzchni zewnętrznej.

Ogrzewanie grzejnikowe odbywa się za pomocą konwekcji i promieniowania cieplnego. Skuteczność konwekcji zależy od powierzchni grzania, a promieniowanie od powierzchni i koloru (im ciemniejszy, tym intensywniejszy).

Biorąc pod uwagę te punkty, można zrozumieć logikę, która kieruje produkcją tych urządzeń. Przede wszystkim ma na celu zwiększenie powierzchni kontaktu zewnętrznej powierzchni z powietrzem. W tym celu stosuje się podział na sekcje, wszelkiego rodzaju okładziny, kratki lamelowe i ostrza.

Ponadto wykorzystują materiały o wysokiej przewodności cieplnej, wykorzystują cienkie ścianki dla lepszego przenoszenia ciepła, zwiększają pole przekroju poprzecznego rur, dzięki czemu możliwe jest stworzenie płaskiego grzejnika o nie mniejszym przewodzeniu ciepła niż wolumetryczny żeliwny analog, ale jednocześnie idealnie pasuje do wnętrza.

Jak widać, przewodność cieplna jest jednym z głównych kryteriów wydajności. Wskaźnik ten zależy tylko od materiału, z którego wykonany jest emiter. Przyjrzyjmy się głównym przypadkom użycia różnych materiałów.

Żeliwo

Grzejnik żeliwny jest chyba najbardziej rozpoznawalnym i rozpowszechnionym urządzeniem grzewczym. Znajduje zastosowanie w instalacjach centralnego ogrzewania, zarówno w budynkach mieszkalnych, jak i biurach i obiektach przemysłowych. Doskonały do ​​budynków wielokondygnacyjnych.

Tę popularność i rozpowszechnienie można wyjaśnić szeregiem zalet tego materiału:

1. Znaczna moc cieplna na jednostkę długości urządzenia;
2. Zwartość (chociaż porównanie z nowoczesnymi urządzeniami będzie niekorzystne);
3. Odporność na korozję i bezpretensjonalność jakości chłodziwa, co jest ważne w centralnych systemach zaopatrzenia w ciepłą wodę, szczególnie w naszym kraju;
4. Bezwładność cieplna wynikająca ze znacznej pojemności cieplnej żeliwa i masywności wykonanego z niego urządzenia;
5. Wystarczająco duża wytrzymałość materiału, pozwalająca wytrzymać wstrząsy hydrauliczne podczas prób i rozruchów instalacji grzewczej po letniej przerwie;
6. Trwałość, pozwalająca na użytkowanie urządzeń żeliwnych przez ponad 40 lat.

Jednak obecnie urządzenia żeliwne są stopniowo zastępowane innymi materiałami.

Wynika to z wielu wad charakterystycznych dla modeli żeliwnych:

1. Duża waga wyrobów żeliwnych, co utrudnia transport i montaż urządzeń. Zmiana urządzenia jest również dość trudna;
2. Niska przewodność cieplna dzięki porowatej strukturze i masywności żeliwa. Aby ogrzać powierzchnię akumulatora, wymagany jest płyn chłodzący o wysokiej temperaturze, do 70-80 C, w przeciwnym razie akumulator pozostaje ledwo ciepły;
3. Przekładki dystansowe między sekcjami mają tendencję do degradacji;
4. Złączki chłodnicy ulegają zniszczeniu podczas długotrwałej eksploatacji (ponad 40 lat);
5. Ściany wewnętrzne są porowate i raczej szorstkie, co prowadzi do spadku wymiany ciepła z powodu płytki nazębnej, a także utrudnia ruch wody;
6. Wymagają okresowego malowania;
7. Są wystarczająco obszerne i nie pasują dobrze do nowoczesnych stylów wystroju wnętrz;
8. Zajmują dużo miejsca.

Rada! Aby poprawić wygląd żeliwnej baterii, możesz użyć poręczy lub różnych osłon i paneli, które ukrywają grzejnik i dostosowują go do nowoczesnych stylów projektowych.

Główni producenci grzejników żeliwnych to KONNER (Chiny), MS-140 (Rosja), Tokio (Chiny).

Aluminium

Aluminium to metal o wysokiej przewodności cieplnej. Dlatego urządzenia wykonane z tego materiału są bardzo wydajne. Możliwe staje się również wyposażenie urządzenia w rozgałęziony system występów, żeber i płyt, które zwiększają powierzchnię ogrzewanej powierzchni.

Grzejniki aluminiowe mają następujące zalety:

• Niska gęstość aluminium, dzięki czemu produkty są lekkie, co ułatwia ich transport i montaż. Ułatwiona jest również wymiana takich urządzeń i ich naprawa;
• Zwartość akumulatorów ze względu na ich wydajność i dużą moc cieplną;
• Wysokie ciśnienie robocze - ponad 12 atm. Ciśnienie zaciskania produktów aluminiowych wynosi ponad 18 atm .;
• Wysoki poziom przenikania ciepła, lepszy niż w przypadku żeliwa, stali i stali nierdzewnej;
• Duży przekrój poprzeczny rurek międzykolektorowych stosowanych w urządzeniach aluminiowych, co zwiększa przenoszenie ciepła z wody do metalu i przyczynia się do lepszej cyrkulacji chłodziwa.

Jednak jest też szereg wad. Najważniejszym z nich jest wysoka aktywność chemiczna aluminium, dzięki której w kontakcie z tlenem i wodą występuje podwyższony stan korozyjny materiału.

Zwiększoną korozję obserwuje się również, gdy aluminium wchodzi w kontakt z innymi metalami, zwłaszcza jeśli w systemie grzewczym występują prądy błądzące. Dlatego w przypadku produktów aluminiowych stosuje się specjalne zawory odcinające, które uwzględniają tę cechę.

Aluminium jest chronione przed szybkim niszczeniem w wyniku interakcji z wodą i powietrzem dzięki warstewce tlenków, która prawie natychmiast pokrywa metal podczas interakcji z powietrzem.

Jeśli jednak integralność tego filmu zostanie naruszona w wyniku interakcji z wodą, uwolniony zostanie wodór, który gromadząc się, zwiększa ciśnienie w chłodnicy i może doprowadzić do jego pęknięcia.

Aby temu zapobiec, do aluminiowych grzejników stosuje się emalię polimerową.

Ważny! Kupując urządzenie aluminiowe należy zwrócić uwagę na obecność powłoki polimerowej na powierzchniach mających kontakt z wodą. Powłoka ta umożliwia stosowanie akumulatora do płynów przenoszących ciepło o typowym dla naszych systemów współczynniku pH od 5 do 10, a także zmniejsza opór hydrodynamiczny i zapobiega gromadzeniu się i zatykaniu.

Istnieją trzy główne typy baterii aluminiowych:

1. z pełnymi sekcjami;
2. z połączonym mechanicznie zestawem sekcji i;
3. mieszany.

Pierwszy typ wyróżnia się dużą wytrzymałością połączeń spawanych, ciągliwością oraz odpornością na uderzenia zewnętrzne i uderzenia wodne od strony układu.

Grzejniki segmentowe umożliwiają wymianę uszkodzonego odcinka, który jest połączony za pomocą gwintowanych złączek. Podczas pracy można również samodzielnie zbudować baterię. Ceną tych zalet jest utrata niezawodności i chropowatość wewnętrznych powierzchni sekcji.

Co jest lepsze: napraw lub zmień

Wszystkich kierowców można z grubsza podzielić na dwie kategorie. Pierwsi uważają, że uszkodzoną część należy wymienić na nową. Ci drudzy są pewni, że wszystko da się naprawić. A naprawianie grzejników jest częstym tematem kontrowersji.

Internet jest pełen wszelkiego rodzaju porad, jak samodzielnie naprawić wyciek. Niektórzy używają specjalnych związków. Inni wypełniają system środkami mostkującymi pęknięcia. Czasami niektóre metody pomagają na chwilę przedłużyć żywotność części. Ale w większości przypadków te techniki tylko zatykają układ chłodzenia.

Naprawianie modeli miedzianych ma sens, ponieważ są one dość łatwe do lutowania. W przypadku analogów aluminiowych sytuacja jest inna. Można je lutować, ale będzie to wymagało kosztownego spawania. Dlatego koszt naprawy nieszczelnego grzejnika będzie prawie identyczny z ceną nowej części. Tylko w przypadku drogiego modelu wymiennika ciepła warto zgodzić się na tę procedurę.

W większości przypadków naprawy są tylko środkiem tymczasowym, ponieważ w układzie chłodzenia stale narasta wysokie ciśnienie, co prowadzi do wielokrotnego obniżania ciśnienia w układzie. Jeśli przeprowadzisz konserwację i czyszczenie systemu na czas, często nie będziesz musiał zmieniać chłodnicy. Dlatego, gdy jakaś część się zepsuje i cenny płyn chłodzący wyleje się na ziemię, lepiej wymienić to urządzenie, niż ciągle wyrzucać pieniądze na zakup kolejnego kanistra.

Co to jest

Bateria elektryczna odnosi się do dwóch różnych projektów.

Płynna bateria elektryczna

Z pełnych opisów na stronach internetowych producentów nadal można wyodrębnić fragmenty przydatnych informacji i ogólnie zrozumieć, jak działa to urządzenie.

• Obwód oparty jest na konwencjonalnym elemencie grzejnym, grzejniku rurowym. Ponieważ rozwiązanie jest pozycjonowane jako energooszczędne, zwykle ma małą moc - do kilowata. Dominują modele o szczytowym zużyciu 300-500 watów.
• Czynnikiem chłodzącym jest woda lub olej. Istnieją również uszczelnione konstrukcje z niewymiennym chłodziwem oraz otwarte, do których można wlać dowolny płyn przez korek.
• Aluminiowy korpus dzięki użebrowaniu zapewnia solidną powierzchnię wymiany ciepła, a dzięki przewodności cieplnej tego metalu, taką samą temperaturę w całym tym obszarze.
• Nagrzewnica elektryczna działa z pełną wydajnością tylko do osiągnięcia temperatury docelowej. Po jego osiągnięciu ogrzewanie jest wyłączane, gdy tylko temperatura spadnie, element grzejny włącza się ponownie.
• Sterowanie mikroprocesorowe miniaturowego kotła elektrycznego zapewnia najbardziej racjonalny tryb pracy, dzięki czemu uzyskuje się ogromne oszczędności.

W obwodzie znajduje się termostat cyfrowy.

Łatwość podłączenia ułatwi montaż systemu grzewczego własnymi rękami.

Drogi czytelniku: czekaj, śmiej się. Na razie przytaczamy tylko zapewnienia reklamowe producentów.

Bezpłynowy akumulator elektryczny

Producenci drugiego typu cudownych urządzeń wyjaśniają, że prawdopodobieństwo wycieku wody lub oleju zawsze pozostaje z Tobą, o ile używasz podgrzewacza cieczy. Prawda jest bez cieczy, gdzie niskotemperaturowy element grzejny w aluminiowej obudowie ogrzeje Cię jeszcze bardziej ekonomicznie i bezpieczniej.

Jednocześnie sterowanie mikroprocesorowe kontynuuje zapisywanie, zapisywanie i ponowne zapisywanie.

Autor odważy się przytoczyć jeszcze kilka fragmentów opisów technicznych.

• Obudowy akumulatorów wykonane są z aluminium lotniczego, co pozwala na stosowanie ciśnień do 80 kgf / cm2 oraz zachowanie powłoki tlenkowej chroniącej aluminium przed korozją (patrz artykuł Grzejniki aluminiowe - niezawodny element systemu zaopatrzenia w ciepło)
• Baterie są montowane na gwintach, w przeciwieństwie do złej jakości konstrukcji lutowanych i odlewanych.
• Starsze modele to grzejniki bimetaliczne - oczywiście ze stalowym rdzeniem.

Cena młodszych modeli wynosi około 6000 rubli. Seniorzy - 10000.

W razie potrzeby można złożyć zestaw z zakupionego oddzielnego grzejnika i elementu grzejnego.

Postaramy się zachować maksymalną obiektywność do ostatniego i nie będziemy komentować żadnego z czterech punktów. Autor powie grzecznie: żaden z punktów w tej części artykułu nie jest powiązany z czymkolwiek, co choćby w najmniejszym stopniu przypomina zdrowy rozsądek.

Jak poprawnie działać?

Jednym z najważniejszych warunków prawidłowej pracy grzejnika jest utrzymanie go w czystości oraz zapobieganie nadmiernemu ciśnieniu w układzie. Drugi czynnik zależy od korka zbiornika wyrównawczego.

Pierwsza procedura może przedłużyć żywotność tego komponentu. Należy to jednak zrobić poprawnie.

• Producent kategorycznie zabrania ponownego wykorzystania zużytego płynu chłodzącego. Nawet jeśli go wyczyścisz, stracił już swoje właściwości, a zatem będzie już bezużyteczny.
• Jeśli płyn niezamarzający jest bardzo zabrudzony, przed wlaniem nowego do układu należy go przepłukać wodą destylowaną (w żadnym wypadku nie używać zwykłej wody). Nie zawiera soli i zanieczyszczeń, które mogą gromadzić się wewnątrz wężownicy i zmniejszać wydajność chłodzenia.
• Podczas czyszczenia na zewnątrz należy wziąć pod uwagę, że żebra wymiennika ciepła są bardzo cienkie i dlatego nawet niewielkie siły mogą je wygiąć. W konsekwencji zakłóci to naturalne przedmuchiwanie rur chłodnicy. Jeśli zabieg wykonywany jest za pomocą mini-myjki, należy wyregulować małą główkę. Strumień powinien być skierowany prostopadle do żeberek, aby zapobiec przedostawaniu się nagromadzonego brudu do wymiennika ciepła. Wtedy nie można go w żaden sposób oczyścić.

Przegląd producentów baterii aluminiowych

Obecnie na rynku sprzedawanych jest wiele modeli grzejników aluminiowych różnych producentów. Dzięki temu w łatwy sposób można dobrać takie aluminiowe grzejniki, które najlepiej odpowiadają parametrom technicznym, wykonaniom zewnętrznym oraz możliwościom finansowym.

Wymagany model można kupić na rynku, w specjalistycznym sklepie. Również sprzedaż aluminiowych grzejników prowadzona jest przez Internet. Zaletą takiego zakupu jest oszczędność czasu. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące parametrów sprzętu, możesz zapytać konsultanta online lub zadzwonić pod numer telefonu wskazany na stronie i porozmawiać z managerem.

Należy zauważyć, że ceny grzejników to modele aluminiowe, stalowe lub żeliwne, w sklepie internetowym z reguły poniżej średniej rynkowej. Dlatego wiele osób woli zamawiać urządzenia grzewcze w Internecie.

W sprzedaży są zarówno produkty importowane, jak i krajowe. Oczywiście ceny aluminiowych grzejników wytwarzanych w kraju są niższe niż w przypadku zagranicznych odpowiedników. Ale to nie wpływa na jakość produktów. Ponieważ wiele nowoczesnych akumulatorów domowych jest produkowanych przy użyciu włoskiej technologii. Wśród producentów krajowych na uwagę zasługują firmy Rifar i Thermal. Produkują trwałe grzejniki aluminiowe po przystępnej cenie.

Ponieważ włoskie aluminiowe grzejniki grzejne od zawsze słyną z najwyższej jakości, cieszą się one dużym popytem na rynku, pomimo ich wysokich kosztów. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na produkty firm Fondital, Sira i Global. Firmy te produkują również grzejniki bimetaliczne. Popularne są również urządzenia grzewcze produkcji węgierskiej. To prawda, że ​​są gorszej jakości niż włoskie modele. Całkiem dobre baterie aluminiowe produkuje węgierska firma NAMI.

Który grzejnik jest lepszy?

W większości przypadków odpowiedź na to pytanie zależy od materialnych możliwości kierowcy. Modele miedziano-mosiężne nadają się do niedrogich napraw. W porównaniu z analogami aluminium mają lepsze właściwości przewodzenia ciepła (współczynnik przenikania ciepła miedzi wynosi 401 W / (m * K), a aluminium - 202-236). Jednak koszt nowej części jest bardzo wysoki ze względu na cenę miedzi. I jeszcze jedna wada - duża waga (około 15 kilogramów).

Grzejniki aluminiowe są tańsze, lżejsze w porównaniu do wersji miedzianych (ok. 5 kg), a ich żywotność jest dłuższa.Ale nie można ich odpowiednio naprawić.

Jest inna opcja - kupić model chiński. Są znacznie tańsze niż oryginalne części do konkretnego samochodu. Jedynym głównym problemem większości z nich jest ich krótka żywotność. Jeśli grzejnik aluminiowy radzi sobie ze swoimi funkcjami przez 10-12 lat, chiński odpowiednik jest trzy razy mniejszy (4-5 lat).

Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat awarii i konserwacji grzejników, zobacz następujący film:

Chłodnica silnika. Awarie. Czyszczenie.

Oceń publikację

Podłączanie grzejników

W każdym systemie grzewczym plan i projekt są ważne. Ten sam aspekt obejmie schemat połączeń dla grzejników. Rysunek grzejnika może występować w kilku wersjach. Może to być schemat indywidualny lub diagram wykonany w oparciu o metodę orurowania w terenie i sprawność wskaźnika przejmowania ciepła.

Połączenie jednokierunkowe jest powszechne. Tak więc oznaczenie grzejników na rysunkach pokaże, że wszystkie rury są podłączone do akumulatorów tylko z jednej strony. Ten schemat jest najwygodniejszy, szczególnie w wieżowcach.

Inna opcja - oznaczenie grzejników pokazuje, że połączenie jest wykonane po przekątnej, czyli poprzecznie. Osobliwością tej zasady jest to, że rura dostarczająca ciepło jest podłączona do grzejnika z górnej części po jednej stronie, a rura wylotowa jest połączona z dolną częścią po przeciwnej stronie. Ważne jest tutaj, jak ułożony jest grzejnik: taki schemat jest odpowiedni, jeśli baterie są długie, mają wiele sekcji. Nośnik ciepła zostanie równomiernie rozłożony na całej powierzchni grzejnika, dzięki czemu wymiana ciepła będzie doskonała.

Istnieje również dolne połączenie. Tak więc rury wlotowe i wylotowe są połączone z dolnymi rurami, które znajdują się po przeciwnych stronach grzejnika. Ten rodzaj schematu przegra z dwoma poprzednimi. W końcu zapewnia sprawność wymiany ciepła o około 10-15 procent. Jednak taki schemat byłby idealny, gdy system ogrzewania jest ukryty w podłodze.

Nie jest tajemnicą, że urządzenia grzewcze, takie jak baterie żeliwne, są używane w prawie wszystkich budynkach mieszkalnych już od dłuższego czasu. Są dziś powszechne, ale rozwój technologii przyczynia się do tego, że jednostki te są zastępowane przez bardziej nowoczesne i funkcjonalne grzejniki.

• bimetaliczny;
• stal;
• baterie aluminiowe (szerzej: „Aluminiowe baterie grzewcze - charakterystyka techniczna, montaż”).

Aby dowiedzieć się, jak należy przeprowadzić instalację żeliwnych akumulatorów grzewczych, należy zbadać, jakie właściwości techniczne mają te urządzenia, a także rozważyć, na jakiej zasadzie należy przeprowadzić obliczenia żeliwnych akumulatorów grzewczych.

Jak zdemontować baterię aluminiową?

Czasami zdarzają się sytuacje, w których trzeba zdemontować baterię. Na przykład konieczne jest dodanie dodatkowych sekcji do grzejnika lub wymiana jednej z przeciekających sekcji. W każdym razie musisz wiedzieć, jak prawidłowo zdemontować aluminiowy grzejnik.

Algorytm analizowania baterii:

1. zdemontować chłodnicę. Aby to zrobić, należy najpierw odciąć dopływ chłodziwa do układu. Połączenie gwintowane odkręca się kluczem;
2. zdejmij grzejnik i połóż go na podłodze do góry nogami;
3. zdemontować urządzenie na osobne sekcje. Sekcje można rozłączyć za pomocą klucza do grzejników. Włóż go w rowki nakrętki nyplowej górnego otworu i wykonaj kilka obrotów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zrób to samo z dolnym otworem. Sekcja jest odłączona.

Grzejniki konwekcyjne [edytuj | edytuj kod]

Wiele grzejników, oprócz odprowadzania części ciepła przez promieniowanie, usuwa inną część ciepła poprzez konwekcję naturalną lub wymuszoną (wentylator) i jest połączeniem grzejnika i konwektora. Grzejniki konwekcyjne to grzejniki z żebrami na rurach. Grzejniki konwekcyjne szybko nagrzewają pomieszczenie. Takie grzejniki są często instalowane w pomieszczeniach przemysłowych: w garażach, warsztatach, magazynach. Nowoczesne grzejniki konwekcyjne wykonane są z miedzi i aluminium. Chłodziwo styka się tylko z miedzią, a płytki przewodzące ciepło i obudowa są wykonane z aluminium.

Grzejniki konwekcyjne tworzą efekt dmuchawy powietrza i dobrze mieszają warstwy powietrza w pomieszczeniu, ale może to być również czynnik negatywny, ponieważ w pomieszczeniu powstają przeciągi, kurz nie osiada, będąc stale w powietrzu.

Chłodnica samochodowa - projekt układu wymiany ciepła

Jeśli chodzi o ich konstrukcję, są one podzielone na następujące typy: rury i spawane. Wersje z okrągłymi rurami to zespół panelowy z gwintowanymi okrągłymi rurkami aluminiowymi. Ich główną zaletą jest akceptowalna polityka cenowa ze względu na niski koszt. Wady obejmują niską wytrzymałość, małą powierzchnię wymiany ciepła i konieczność stosowania uszczelek wysokiej jakości, które nie zawsze są dostępne.

Owalne grzejniki rurowe w średnim zakresie są nieco lepsze pod względem wydajności. Jest to możliwe dzięki owalnemu krojowi, który zwiększa obszar oddawania ciepła. Wady: niska wytrzymałość, potrzeba uszczelek wysokiej jakości. Lutowane grzejniki, które wyróżniają się większą wytrzymałością i przenikaniem ciepła, mają również koszt, który nie jest dostępny dla wszystkich. Dlatego nie jest tak ważne, który grzejnik samochodowy, aluminium lub miedź wybierzesz, najważniejsze jest właściwe połączenie urządzenia i materiału chłodnicy.

Chłodnica to jeden z kluczowych i najważniejszych elementów układu chłodzenia cieczą. Głównym zadaniem jest odprowadzenie ciepła do atmosfery, które zostało usunięte z silnika przez płyn chłodzący. Chłodnicę układu chłodzenia silnika można uznać za najważniejszą część samego zespołu napędowego.

Urządzenia podobne do nowoczesnej chłodnicy były instalowane w najwcześniejszych wersjach samochodów z silnikami spalinowymi, ponieważ bez określonego elementu chłodzącego praca elektrowni staje się po prostu niemożliwa. To urządzenie jest bezpośrednio odpowiedzialne za utrzymanie normalnej temperatury roboczej silnika w ściśle określonych granicach. Taka ochrona chroni silnik przed przegrzaniem, co nieuchronnie spowoduje wyłączenie prawie każdego silnika spalinowego.

Przeczytaj w tym artykule

Jak zamontować grzejnik?

Montaż aluminiowych grzejników odbywa się według następującego algorytmu:

• połóż baterię na płaskiej powierzchni;
• sprawdź każde połączenie gwintowe pod kątem wiórów, pęknięć i dokładnie wyczyść papierem ściernym. Odtłuść końce benzyną. Uszczelki można myć w wodzie z mydłem;
• połączyć sekcje. W tym celu konieczne jest założenie uszczelek na nakrętkę złączkową i przymocowanie po obu stronach sekcji urządzenia. Wykonaj kilka obrotów kluczem w górnych i dolnych otworach. Gdy klucz przestanie się obracać, możesz go wyciągnąć za pomocą dźwigni;
• niewykorzystany otwór należy zakryć zaślepką. Z drugiej strony podłącz kran Mayevsky'ego, aby usunąć nadmiar powietrza z systemu. Teraz grzejnik można podłączyć do systemu zgodnie z wybranym schematem.

Historia powstania grzejnika

Układ chłodzenia wodą pojawił się u zarania budowy silników. Koncepcja chłodnicy została po raz pierwszy zastosowana w pierwszym samochodzie produkcyjnym, Benz Velo, który wszedł do sprzedaży w 1886 roku.Pomysł na urządzenie był kontynuowany przez Wilhelma Maybacha, który zaprojektował produkt o strukturze plastra miodu. Rozwój znalazł zastosowanie w konstrukcji modelu Mercedes 35HP. Przez kolejne dziesięciolecia do dnia dzisiejszego urządzenie grzejnikowe nie przeszło globalnych zmian, pozostając niemal w tej samej formie, co za czasów Maybacha.

Dzięki temu efektowi płyn chłodzący dostał się do chłodnicy. Efekt termosyfonu polega na tym, że gęstość wody zmniejsza się po podgrzaniu. Ze względu na tę właściwość podgrzana woda pędzi w górę. W efekcie podgrzana ciecz trafiała do urządzenia, przenikając tam przechodząc przez górną rurę odgałęzioną.

Woda została schłodzona wewnątrz chłodnicy, a gęstość cieczy ponownie wzrosła. Doprowadziło to do tego, że woda wpadała do dolnej części chłodnicy, a stamtąd przedostawała się z powrotem do płaszcza silnika przez dolną rurę odgałęzioną. Główną wadą układów z efektem termosyfonu było to, że nie mogły one zapewnić odpowiedniego chłodzenia na tle stale rosnącej mocy silnika spalinowego. Takie systemy szybko zastąpiły rozwiązania oparte na zastosowaniu odśrodkowej pompy wodnej (pompy).

Serwis chłodnic

Biorąc pod uwagę, czym jest grzejnik, należy powiedzieć o zasadach jego konserwacji. W niektórych modelach samochodów czyszczenie chłodnicy jest łatwe. W niektórych markach samochodów proces ten będzie kosztowny. Dlatego łatwiej jest od razu kupić nowy grzejnik.

Latem szczególnej uwagi wymaga układ chłodzenia pojazdu. W tym okresie prawdopodobieństwo jego zanieczyszczenia pyłem, kłaczkami itp. Jest wysokie, poza czynnikami zewnętrznymi na grzejniku może gromadzić się film olejowy. To prowadzi do zmniejszenia cyrkulacji powietrza, a także zmniejszenia wydajności chłodniczej systemu.

Znając charakterystykę chłodnicy swojego samochodu, możesz podjąć właściwą decyzję w procesie jej konserwacji. Z czasem każdy układ chłodzenia będzie wymagał naprawy. Aby temu zapobiec jak najdłużej, latem należy odpowiednio wyregulować system chłodzenia, aby zabezpieczyć go przed zanieczyszczeniem.