Rodzaje i możliwości techniczne zaworu zwrotnego do ogrzewania

Data publikacji: 13 września 2020 r. Kategoria: Motoryzacja.

Adsorber (często nazywany absorberem) to jeden z elementów samochodu, który odpowiada za pochłanianie i neutralizację oparów benzyny opuszczających baku. Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​jest to całkowicie niepotrzebne urządzenie, które stwarza tylko niepotrzebne problemy, dlatego często całkowicie je usuwają.

Jednak zwiększone zużycie benzyny i inne problemy w działaniu systemu z reguły występują tylko w przypadku awarii zaworu absorbera. Dlatego przed bezwzględnym usunięciem tego węzła warto dowiedzieć się nieco więcej o cechach jego działania i procedurze zmiany urządzenia.

Do czego służy adsorber?

Podczas pracy silnika pojazdu benzyna trochę się nagrzewa, wydzielając bardzo lotne opary. Ich powstawanie jest wzmacniane przez drgania poruszającego się pojazdu. Jeśli pojazd nie zapewnia systemu neutralizacji szkodliwych oparów i zainstalowana jest prymitywna wentylacja, wówczas formacje są po prostu wyprowadzane na ulicę przez specjalne otwory.

Taki obraz obserwowaliśmy prawie we wszystkich starych samochodach gaźnikowych (dlatego auto często śmierdziało benzyną) zanim pojawił się norma środowiskowa EURO-2, która kontroluje poziom szkodliwych spalin w atmosferze. Dziś każdy samochód musi być wyposażony w odpowiedni system filtracji, aby spełniał normy. Z reguły najprostszym z nich jest adsorber.

Instalacja

W obwodzie rurowym kotła najczęściej stosuje się zawór zwrotny do grawitacyjnego systemu grzewczego. Na przykład w sytuacji, gdy wymagane jest połączenie pary kotłów w jedną kaskadę lub w celu zsynchronizowania pracy kotłów na różnych źródłach energii. W takich sytuacjach dzięki zaworowi nie wystąpią pasożytnicze przepływy chłodziwa.

Jeśli woda jest dostarczana do systemu grzewczego za pomocą pompy, można zastosować dowolny zawór. W cyrkulacji naturalnej można używać tylko zaworu grawitacyjnego.

Podczas instalacji należy przestrzegać następujących wymagań:

1. Wybierając urządzenie, zwróć uwagę na wskaźniki ciśnienia oraz poziom temperatury wody w rurach. Woda w rurociągu domów prywatnych zwykle porusza się pod ciśnieniem około 3 barów i w temperaturze 95 ° C. Wybierz urządzenie dopiero po zidentyfikowaniu wszystkich wskaźników.
2. Montaż konstrukcji należy przeprowadzić zgodnie z wymaganiami określonymi w paszporcie zaworu.
3. Pompa musi znajdować się przed zaworem.
4. Na sposób instalacji urządzenia ma wpływ ciśnienie w sieci. Poniżej 16 bar - zawór łączący, powyżej - zawór kołnierzowy.

Odpowiedź na pytanie: czy w instalacji grzewczej potrzebny jest zawór zwrotny, to oczywiste - oczywiście tak. To urządzenie jest integralną częścią. Dokonując wyboru, weź pod uwagę wszystkie niuanse konkretnego systemu grzewczego.

Co to jest element filtrujący i jak działa

Mówiąc najprościej, absorber to duża puszka wypełniona węglem aktywnym. Dodatkowo system zawiera:

• Separator z zaworem grawitacyjnym. Odpowiada za wychwytywanie cząstek paliwa. Z kolei zawór grawitacyjny jest używany bardzo rzadko, ale w sytuacji awaryjnej (np. W przypadku przewrócenia się samochodu podczas wypadku) zapobiegnie on wylaniu się paliwa ze zbiornika gazu.
• Ciśnieniomierz. Konieczne jest kontrolowanie poziomu oparów benzyny w zbiorniku. Gdy tylko ich poziom zostanie przekroczony, szkodliwe składniki są uwalniane.
• Część filtrująca.W rzeczywistości jest to ta sama puszka z granulowanym węglem aktywnym.
• Zawór elektromagnetyczny. Służy do przełączania między trybami wychwytywania wyemitowanych oparów benzyny.

Jeśli mówimy o zasadzie systemu, jest to bardzo proste:

• Najpierw opary benzyny unoszą się w zbiorniku gazu i kierowane są do separatora, gdzie następuje częściowa kondensacja paliwa, które w postaci płynnej jest odsyłane z powrotem do zbiornika gazu.
• Ta część pary, która nie mogła osiąść w postaci cieczy, przechodzi przez czujnik grawitacyjny i jest kierowana do adsorbera.
• Gdy silnik samochodu jest wyłączony, opary benzyny zaczynają gromadzić się we wkładzie filtrującym.
• Zaraz po uruchomieniu silnika do gry wchodzi zawór kanistra, który otwiera się i łączy kanister z kolektorem dolotowym.
• Opary benzyny łączą się z tlenem (który dostaje się do układu przez zespół przepustnicy) i przedostają się do kolektora dolotowego i cylindrów silnika, gdzie wraz z powietrzem i paliwem wypalają się szkodliwe opary.

Z reguły zawodzi zawór adsorbera. Jeśli zacznie się otwierać i zamykać w niewłaściwym trybie lub całkowicie się zepsuje, może to negatywnie wpłynąć na działanie całego samochodu i spowodować awarie.

Zasada działania

Pomimo tego, że zawory zwrotne różnią się budową, w zależności od modelu jeden element pozostaje niezmieniony we wszystkich urządzeniach - sprężyna. Ta część działa jak siłownik i zamyka przesłonę. Sprężyna jest ściskana w momencie zmiany dopuszczalnych parametrów układu. Bardzo ważny jest tutaj zakup i montaż zaworu z masywną i sprężystą sprężyną. Zapewnia to, że zawór pozostaje zamknięty, co jest uważane za normalne.

Gdy płyn chłodzący przepływa przez system, generowane jest ciśnienie, dzięki czemu ciecz otwiera zawór zwrotny do ogrzewania z naturalną cyrkulacją i przemieszcza się dalej przez rury.

W przypadku sytuacji awaryjnej, np. W postaci uderzenia hydraulicznego, krążący płyn nie będzie w stanie zmienić kierunku ruchu, ponieważ zawór zwrotny grawitacyjnego systemu grzewczego zapobiegnie cofaniu się wody. To urządzenie wyróżnia się prostotą konstrukcji, ale jest niezbędnym elementem, który pomaga uniknąć negatywnych konsekwencji dla obwodu.

Sprawdź urządzenie zaworowe

Możesz przeczytać o zaworze równoważącym do instalacji grzewczej na tej stronie.

Awaria zaworu elektromagnetycznego

Jeśli adsorber jest przez większość czasu w trybie bezproblemowym, zawór upustowy może łatwo przestać działać. Spowoduje to uszkodzenie pompy paliwa. Jeśli adsorber nie zapewnia odpowiedniej wentylacji, benzyna będzie stopniowo gromadzić się w kolektorze dolotowym.

Prowadzi to do raczej nieprzyjemnych „symptomów”:

• Na biegu jałowym pojawiają się tak zwane spadki.
• Trakcja jest osłabiona (wydaje się, że pojazd ciągle traci moc).
• Gdy silnik pracuje, nie słychać żadnego dźwięku pracy.
• Zużycie paliwa jest zauważalnie zwiększone.
• Podczas otwierania korka wlewu paliwa słychać syczenie i gwizd.
• Czujnik zbiornika paliwa dosłownie żyje własnym życiem (może pokazać, że zbiornik paliwa jest pełny, a po chwili - że nic w nim nie ma).
• We wnętrzu samochodu pojawia się nieprzyjemny „zapach” benzyny.

Przeciwnie, czasami element filtrujący wydaje zbyt głośne dźwięki, które również nie są normą. Aby mieć pewność, że przyczyną jest uszkodzony zawór a nie pasek rozrządu wystarczy mocno wcisnąć gaz. Jeśli efekt dźwiękowy pozostaje taki sam, najprawdopodobniej problem dotyczy zaworu adsorbera.

W takim przypadku zaleca się lekkie dokręcenie śruby regulacyjnej urządzenia. Jednak musisz go dokręcić nie więcej niż pół obrotu.Zbyt mocne zablokowanie spowoduje błąd sterownika. Jeśli takie manipulacje nie pomogły, musisz przeprowadzić bardziej szczegółową diagnozę.

Zawór grzybkowy

Republiki 61) Uzupełnienie do wyd. svid-wu22) Skarga z dnia 21 lipca 71 (21) 1682844 / 22-2 C 21 b 9/12 G 161 c 1/20 51) wraz z wnioskiem Państwowego Komitetu Rady Ministrów ZSRR ds.Wynalazków and Discoveries (088.8) lletn 2 przy publikacji opisu 08.09.75 (54) ZAWÓR PODAJNIKOWY Wynalazek dotyczy wyposażenia nagrzewnic powietrza w wielkim piecu i może być stosowany na przykład w zaworach do dymu i zimnego nadmuchu. zawór grzybkowy zawierający korpus, osłonę, siodełko, płytę, połączony zawiasowo z dźwignią zamocowaną na osi jest znany. Taki zawór jest niewygodny, ponieważ nie można regulować położenia tarczy względem gniazda podczas montażu ( szczególnie przy produkcji zaworów o dużych średnicach od 1600 do 20 mm), co powoduje, że podczas pracy zaworu tarcza osadzona jest na gnieździe z celowym odchyleniem, co powoduje nierównomierne zużycie powierzchni styku i zerwanie szczelności zaworów. Charakterystyczną cechą proponowanego zaworu jest to, że jest on wyposażony w mimośrodowe tuleje zamontowane na osi huku ha połączony z płytą. 1 przedstawia proponowany zawór, widok ogólny; na rys. 2 - przekrój wzdłuż A - A na ryc. jeden; na ryc. 3 - węzeł 1 na ryc. 2; na rys. 4 jest widokiem wzdłuż strzałki B na FIG. 3. Zawór składa się z korpusu 1, pokrywy 2, gniazda 3, płyty 4, zawieszonej za pomocą zespołu zawiasowego 5 na dźwigni 6, która z kolei jest osadzona na wale 7 i jest zamocowana z poruszające się wzdłuż wału za pomocą śrub ustalających 8, Łożyska służą jako podpory wału 9. Na wsporniku 10 znajduje się napęd, wykonany w postaci siłownika hydraulicznego 11, połączony za pomocą szekli 12 z wałem 7. zawias 5 składa się z dwóch 5 wzajemnie prostopadłych rolek 13 i 14 (zawias Hooke'a). Rolka 13 jest oparta na mimośrodowych tulejach 15, które są zamontowane ruchomo na dźwigni 6, a rolka 14 przechodzi przez uszy 16 płytki 4 i rolkę 13.0. Zawór działa w następujący sposób. Wywierając nacisk na prawą wnękę cylindra hydraulicznego 11, jego drążek, poruszając się do przodu, popycha jarzmo 12 i obraca wał 7 z zamocowaną na nim dźwignią 6 15 pod zadanym kątem. Płyta 4, odrywając się od gniazda 3, oddala się od przepływu medium (powietrza) wpływającego do głównego rurociągu. Zawór zamyka się po przyłożeniu ciśnienia do lewej wnęki cylindra hydraulicznego 11. Opuszczanie, płyta 4, dzięki zespołowi zawiasu 5, samoczynnie wyrównuje się wzdłuż gniazda 3. Płytka 4 jest wyrównana z gniazdem 3, gdy zawór jest montowany, przesuwając dźwignię 6 wzdłuż wału 7 i następnie mocując śrubami 8, zapewniony jest montaż płyt 4 wzdłuż osi X. Poprzez jednoczesny obrót obu tulei 15, montaż płytki 4 wzdłuż osi T jest osiągnięty, po czym przyspawane są tuleje 15. obrotowa dźwignia, na końcu której zamocowana jest oś, połączona przegubowo z płytką blokującą siedzisko, charakteryzująca się tym, że w celu regulacji dopasowania płytki w siedzeniu i zwiększenia szczelność zaworu, wyposażony jest w mimośrodowe tuleje osadzone na osi dźwigni połączonej z płytą.
Popatrz

Sprawdzamy sprawność adsorbera

Aby upewnić się, że usterka jest związana z zaworem tego elementu, możesz wysłać samochód do pełnej diagnozy. Jest to jednak drogie, więc spróbujmy samodzielnie zidentyfikować możliwe problemy.

Przede wszystkim trzeba sprawdzić czy sterownik wystawia błędy np. „Sterowanie otwartym obwodem”. Jeśli wszystko jest w porządku, skorzystaj z ręcznej kontroli. Aby to zrobić, wystarczy przygotować multimetr, śrubokręt i kilka przewodów. Następnie musisz wykonać kilka prostych kroków:

• Podnieś maskę samochodu i znajdź właściwy zawór.
• Odłącz wiązkę przewodów od tego elementu.Aby to zrobić, musisz najpierw wycisnąć specjalny zamek łączników podkładki.
• Sprawdź, czy do zaworu jest napięcie. Aby to zrobić, musisz włączyć multimetr i przełączyć go w tryb woltomierza. Następnie czarną sondę urządzenia podłącza się do masy samochodu, a czerwoną do złącza oznaczonego „A”, które znajduje się na wiązce. Kolejnym krokiem jest uruchomienie silnika i sprawdzenie jakie odczyty podaje urządzenie. Napięcie powinno być takie samo jak na akumulatorze. Jeśli w ogóle nie istnieje lub jest za mały, być może będziesz musiał poszukać poważniejszego problemu. Jeśli wszystko jest w porządku z napięciem, możesz przejść do następnego kroku.

• Zdejmij zawór odpowietrzający. Aby go usunąć, musisz lekko poluzować mocowanie zacisków za pomocą śrubokręta. Następnie będzie można łatwo przesunąć zawór lekko do góry i płynnie wyciągnąć go wzdłuż małego wspornika. Następnie urządzenie należy podłączyć bezpośrednio do zacisków akumulatora. Jeden przewód idzie do zaworu odpowietrzającego (do „+”), a drugi do „minusa”. Następnie oba przewody są podłączone do odpowiednich zacisków akumulatora. Jeśli to nie kliknie, oznacza to, że zawór jest całkowicie niesprawny i najlepiej go wymienić.

Rodzaje zaworów zwrotnych

Wszystkie typy urządzeń mają tę samą funkcję, ale mogą mieć inny projekt, różne organy wykonawcze i kierować się różnymi zasadami fizycznymi.

W oparciu o konstrukcję i zasadę działania istnieją takie podstawowe typy, jak

• dysk lub w kształcie dysku;
• piłka;
• płatek;
• skorupiak.

Każdy typ ma swoje zalety i wady oraz korzystny obszar zastosowania.

Konik

Korpus roboczy lub grzyb zaworu to dysk przymocowany do sprężynowego trzpienia. W normalnym kierunku przepływu sprężyna jest ściskana przez ciśnienie płynu i zawór otwiera się. Gdy tylko ciśnienie cieczy spada lub ma tendencję do płynięcia w przeciwnym kierunku, sprężyna rozszerza się i dociska dysk do gniazda, a żaluzja zamyka się.

Rysunek 2. Konstrukcja zaworu motylkowego

Na płycie umieszczona jest gumowa lub silikonowa uszczelka (rzadziej na gnieździe), co zapewnia maksymalne przyleganie tarczy do gniazda i wyklucza wyciek płynu.

Rysunek 3. Zasada działania grzybkowego zaworu zwrotnego

Takie urządzenia zyskały zasłużoną popularność przy projektowaniu i montażu domowych systemów grzewczych. Mają takie zalety jak:

• Prostota urządzenia. Składa się z 5 części i nie wymaga dużej precyzji podczas produkcji.
• Niezawodność. Ze względu na prostotę konstrukcji takie urządzenia działają latami bez wymiany.
• Bezobsługowe.
• Przystępność ceny.

Są też takie urządzenia i wady:

• Wysoka odporność na przepływ w stanie otwartym.
• Wrażliwy na osady mineralne na dysku i gnieździe. Prowadzi to do awarii.
• Niska łatwość konserwacji. W przypadku awarii całe urządzenie wymieniane jest na nowe.
• Po otwarciu stwórz młot wodny. Nie szkodzi to samej jednostce, ale może przyspieszyć zużycie innych dynamicznie wrażliwych jednostek, takich jak pompy ciepła.

Istnieją specjalne konstrukcje zaworów grzybkowych wyposażonych w urządzenie do łagodnego otwierania. Ale są znacznie droższe.

Piłka lub grawitacja

W grawitacyjnym zaworze zwrotnym do systemów grzewczych metalowa kula służy jako główny element roboczy blokujący przepływ wody. Aby poprawić dopasowanie, piłka pokryta jest cienką warstwą sprężystego tworzywa sztucznego lub gumy. Kiedy płyn przepływa przez urządzenie w określonym z góry kierunku, unosi kulkę nad siedziskiem swoim ciśnieniem i otwiera prześwit.

Rysunek 4. Zawór kulowy

Jeśli głowica przepływu spada lub kierunek ruchu przepływu płynu jest odwrócony, kula pod działaniem grawitacji spada na gniazdo, naciska na nie i zamyka światło. Im bardziej ciecz próbuje płynąć w przeciwnym kierunku, tym silniejsze jest dociskanie i bardziej niezawodne nakładanie się.

Zalety tego projektu są następujące:

• Niskie opory przepływu w pozycji otwartej.
• Maksymalna niezawodność. Urządzenie nie zawiera elementów ocierających się i praktycznie nie zużywa się w pozycji otwartej.
• Wysoka łatwość konserwacji. Zdejmowana pokrywa ułatwia czyszczenie komory i elementów roboczych urządzenia oraz wymianę kuli w razie potrzeby.

Wady obejmują takie czynniki, jak:

• Duża średnica.
• Wysokie ciśnienie robocze.
• Konieczność ścisłego przestrzegania orientacji urządzenia podczas instalacji. W przeciwnym razie piłka nie podniesie się i nie otworzy luki.

Wysokie wymagania dotyczące ciśnienia instalacyjnego i roboczego ograniczają stosowanie takich kształtek w domowych instalacjach grzewczych.

Płatek

Jako przesłona używana jest blacha stalowa lub mosiężna. Jest zamocowany na osi obciążonej sprężyną prostopadłej do kierunku ruchu płynu

Rysunek 5. Zawór klapowy waflowy

Zasada działania zaworu obrotowego jest prosta. Kiedy ciecz porusza się w głównym kierunku, siła nacisku obraca żaluzję, pokonując opór sprężyny. W przypadku spadku ciśnienia lub odwrócenia przepływu, sprężyna przesuwa zawór w poprzek rury, aby go zamknąć. Istnieją projekty bez sprężyny. W nich amortyzator jest przywracany na swoje miejsce pod działaniem grawitacji.

Ten projekt ma swoje zalety:

• Niska cena.
• Niski opór hydrauliczny po otwarciu.
• Wysoka czułość i krótki czas odpowiedzi.

Wady obejmują obecność ruchomych i ocierających się części. Prowadzi to do ich nieuchronnego zużycia i naprawy lub wymiany.

Skorupiak

Zawory motylkowe są rodzajem płatków; ich oś znajduje się dokładnie pośrodku rury, a dwa półpłatki mogą stać wzdłuż strumienia, otwierając żaluzję lub pod działaniem sprężyn, mogą znajdować się w poprzek strumienia. strumień, blokując go.

Rysunek 6. Schemat przepustnicy

Zawory te działają niezwykle szybko, ale stwarzają znaczne opory przepływu. Stosowane są w średnich i dużych systemach grzewczych o wysokim ciśnieniu roboczym.

Podnoszenie

Zgodnie z zasadą działania, zawór jest zbliżony do krążkowego, ale różni się od niego tym, że dysk i sprężynowy trzpień nie są umieszczone wzdłuż, ale prostopadle do przepływu płynu.

Rysunek 7. Schemat działania i przekrój zaworu wzniosowego

Siła ciśnienia przepływu podnosi tacę, uwalniając w ten sposób światło dla ruchu cieczy w określonym kierunku. Jeśli ciśnienie spada lub przepływ próbuje się odwrócić, dysk jest obniżany przez sprężynę i dociskany do gniazda, blokując prześwit.

Zalety tego projektu to:

• Niezawodność zapewnia minimalna liczba ruchomych części i prostota urządzenia.
• Niska wrażliwość na czystość płynów, zarówno mechaniczną, jak i chemiczną.
• Konserwowalność. Przez górną pokrywę można wyczyścić kamerę i wymienić uszkodzone części.

Wadą jest konieczność montażu w ściśle poziomej pozycji. To sprawia, że ​​zawór nie nadaje się do pionowych przebiegów rur. Konstrukcja nadaje się do naturalnych systemów cyrkulacji.

Umieściliśmy nowy zawór adsorbera

Nie ma konieczności kontaktowania się z serwisem samochodowym w celu wymiany elementu. Pracę można wykonać samodzielnie za pomocą kilku śrubokrętów krzyżakowych. Konieczny jest również zakup nowego zaworu (jego oznaczenie musi całkowicie odpowiadać danym na starym urządzeniu).

Odtąd:

• Znajdujemy adsorber.
• Usuwamy ujemny zacisk z akumulatora.
• Odłącz blok okablowania, naciskając zatrzask i pociągając urządzenie do siebie.
• Poluzowujemy mocowania elektrozaworu i odłączamy węże.
• Wyciągamy stare urządzenie (wspornik wyjdzie wraz z nim) z pochłaniacza.
• Instalujemy nowe urządzenie i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Spotkanie

Dlaczego potrzebujesz zaworu zwrotnego w systemie grzewczym? Aby odpowiedzieć na to pytanie, rozważ konkretną sytuację.

Podczas pracy instalacji grzewczej w niektórych miejscach może narastać ciśnienie hydrodynamiczne, co nieuchronnie doprowadzi do zmiany kierunku przepływu ciepłej wody. Aby uniknąć sytuacji awaryjnej, na obejściu należy zainstalować zawór zwrotny. Głównym celem tego elementu jest zapobieganie wstecznemu ruchowi chłodziwa.

Dzięki zaworowi zwrotnemu ciepła woda będzie swobodnie krążyć po instalacji. Jednocześnie nie pozwoli mu poruszać się w przeciwnym kierunku, a jego parametry techniczne i operacyjne pozostaną niezmienione. Odpowiedzialnie podejdź do wyboru zaworu, ponieważ bardzo ważne jest, aby wybrać odpowiedni model, od tego będzie zależeć bezpieczeństwo i niezawodność całego systemu grzewczego.

Sprawdź zawory