Jak napełnić basen wodą? Jak wlać wodę do basenu w kraju?

Płukanie systemu przed uruchomieniem

Obieg grzewczy wody.

Jeśli w systemie grzewczym znajduje się woda, należy ją opróżnić. Następnie należy zdemontować grzejniki. Następnie podłącz rury doprowadzające wodę z sieci wodociągowej do wylotu systemu, a rurę spustową do wlotu do systemu. Wszystkie uformowane połączenia należy dobrze zabezpieczyć przygotowanymi zaciskami. Należy pamiętać, że im wyższe ciśnienie doprowadza się wodę, tym lepsze będzie czyszczenie (ale nie więcej niż dwie atmosfery). Do wytworzenia ciśnienia zwykle używana jest pompa. Możesz spryskać wodę wybielaczem, aby uzyskać efekt dezynfekujący. Średnio ta procedura może zająć około dwóch godzin. Na końcu odpływu popłynie czysta woda bez dodatkowych zanieczyszczeń.

Czyszczenie instalacji grzewczej można przeprowadzić przy użyciu specjalnych środków chemicznych: dodatków lub płynów antykorozyjnych

Należy obchodzić się z nimi ostrożnie, ponieważ nie nadają się do wszystkich materiałów i mogą uszkodzić niektóre elementy systemu.

Po wyczyszczeniu grzejniki montuje się odwrotnie do kierunku ich demontażu. Należy dodatkowo sprawdzić szczelność systemu poprzez oględziny i wykrycie wycieków.

Napełnianie instalacji grzewczej wodą

Schemat urządzenia do podgrzewania wody.

Przyczyną napełnienia instalacji grzewczej mogą być: możliwe sytuacje awaryjne, w wyniku których trzeba było spuścić wodę, sezonowe wypuszczanie wody, wyzwolenie śluz powietrznych.

Przed napełnieniem instalacji grzewczej wodą, zwłaszcza jeśli jest uruchamiana po raz pierwszy, należy ją przepłukać. Wewnątrz elementów konstrukcyjnych systemu - wióry, środki konserwujące można znaleźć resztki produkcji fabrycznej.

Jeżeli instalacja nie zostanie napełniona po raz pierwszy, to w trakcie eksploatacji w rejestrach ciepłowniczych i rurach nagromadziły się substancje niebezpieczne dla prawidłowej pracy, np. Zgorzelina, kamienie wapienne. Wszystkie te produkty mogą spowodować poważne uszkodzenia kotła i całego systemu.

Główne rodzaje płynów do wymiany ciepła

System grzewczy.

Zasada działania systemu grzewczego polega na tym, że płyn chłodzący przemieszcza się od źródła ciepła do punktu końcowego przez rury, ogrzewając je. Rodzaj zastosowanego nośnika ciepła zależy od rodzaju i konstrukcji urządzenia grzewczego, którym mogą być ciecze i gazy.

Najpopularniejsze są płynne chłodziwa:

1. Woda jest najłatwiej dostępnym i najtańszym zasobem. Według statystyk około 70% systemów grzewczych wykorzystuje wodę, która ma dużą gęstość i pojemność cieplną. Ponadto ten rodzaj chłodziwa zyskał taką popularność ze względu na swoje właściwości, takie jak niska lepkość, wysoki współczynnik przenikania ciepła oraz prosta regulacja temperatury. Główną wadą jest możliwość zamrażania w zerowej temperaturze. Jeśli woda zamarznie w systemie grzewczym, doprowadzi to do pęknięcia rur i awarii całego sprzętu.
2. Środek przeciw zamarzaniu - ten rodzaj płynu chłodzącego nie jest tak rozpowszechniony jak woda, a jego użycie wynosi 5%. Służy do ogrzewania budynków biurowych i mieszkalnych, w których instalacja grzewcza nie pozwala na wykorzystanie wody ze względu na zwiększone ryzyko korozji. Główną zaletą środka przeciw zamarzaniu jest zamrażanie przy mrozach 60 - 70 stopni.

Jako nośnik ciepła stosowane są następujące gazy:

1. Para wodna - stosowana głównie w budynkach przemysłowych, ponieważ jej stosowanie jest zabronione w budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej.Para wodna utrzymuje temperaturę urządzeń grzewczych na poziomie 100 stopni, zgodnie z normami sanitarnymi liczba ta nie powinna przekraczać 80 stopni.
2. Spaliny są toksyczne, dlatego od niedawna służą jedynie do podgrzewania wody i oszczędzania energii elektrycznej w celu uzyskania źródła ciepła.
3. Powietrze - charakteryzuje się niską pojemnością cieplną, dlatego do jego przemieszczania przez system grzewczy wymagane są wysokie koszty energii. Najbardziej opłacalne jest wykorzystanie powietrza jako nośnika ciepła, pod warunkiem, że spełnia ono jednocześnie dwie funkcje: ogrzewanie i wentylację.

Obecnie jako nośnik ciepła wprowadza się płyny organiczne, które mają doskonałe szybkości zamarzania i małą lepkość. Jednak nie otrzymały one jeszcze szerokiej dystrybucji ze względu na ich wysoki koszt i rzadkość.

Blog energetyczny

System podgrzewania wody (rys. 5.17) obejmuje kocioł 1, rozprężną nagrzewnicę powietrza 10, rury grzewcze 2, pompę zasilającą 8, zbiorniki 6 i 7 na wodę i paliwo, zawory 5, 9, studzienkę 5 i kran 4 do spuszczania wody z kotła.

Cyrkulacja wody w systemie grzewczym (pokazana strzałkami) zachodzi w sposób ciągły ze względu na różnicę temperatur w różnych jej częściach. Sztuczną cyrkulację wody zapewnia również pompa cyrkulacyjna zainstalowana na rurociągu doprowadzającym wodę do kotła, której dopływ załączany jest w przypadkach, gdy temperatura powietrza zewnętrznego jest niższa od projektowej lub przy przyspieszonym nagrzewaniu kotła. samochód po rozliczeniu jest wymagany.

Przy ogrzewaniu kombinowanym (elektryczno-węglowym) (rys. 5.18) woda w kotle jest podgrzewana przez wysokonapięciowe elementy grzejne umieszczone w płaszczu wodnym, a przy braku energii elektrycznej z powodu ciepła spalanego ciała stałego. paliwo - węgiel).

Elementy grzejne zasilane są jednoprzewodową linią kolejową o napięciu znamionowym 3000 V DC lub jednofazowym prądem przemiennym o częstotliwości 50 Hz w drodze z lokomotyw, aw punktach zrzutu - z urządzeń stacjonarnych. Wagony różnego typu są wyposażone w system podgrzewania ciepłej wody z kotłem kombinowanym. System ten składa się z kotła wraz z ekspanderem i urządzeniami grzewczymi. Kocioł (rys. 5.19) z elektrycznym ogrzewaniem węglem ma konwencjonalny piec węglowy 4 i płaszcz wodny 2, w którym na kołnierzu wsporczym 11 znajdują się 24 wysokonapięciowe elementy grzejne 3.

W celu zwiększenia powierzchni podgrzewanej wody w stożkowej części paleniska zamontowano rury cyrkulacyjne 6, 7 i 8. W dolnej części paleniska znajduje się ruszt 1 oraz pochylony popielnik 14. Węgiel jest ładowany do pieca. kocioł przez otwór paleniska 12, przez który wydobywa się żużel. Popiół i drobny żużel usuwa się przez otwór popielnika 13. Na kołnierzu wsporczym w strefie paleniska umieszczone są trzy izolatory 9, którymi doprowadzane są przewody wysokiego napięcia do elementów grzejnych kotła. W celu zapewnienia bezpieczeństwa elektrycznego obudowa kotła 5 jest uziemiona. W tym celu w dolnej części znajduje się specjalna śruba, do której podłączony jest przewód uziemiający. Elementy grzejne pokryte są osłoną ochronną 10, na której jest zainstalowana blokada, która przerywa obwód cewek styczników wysokiego napięcia, gdy obudowa jest podniesiona i występuje wysokie napięcie. W podniesionej pozycji do kontroli elementów grzejnych obudowa jest zawieszona na łańcuchach. Objętość wody w instalacji wynosi 855 litrów, z czego 370 litrów znajduje się w kotle i konserwatorze. Obwód grzewczy, elementy grzejne i inne urządzenia wysokonapięciowe są takie same dla różnych typów samochodów. Wysokonapięciowe elementy grzejne mają łączną moc 48 kW i są podzielone na dwie równoległe grupy, z których każda składa się z dwóch równoległych nóg, w tym sześciu elementów grzejnych połączonych szeregowo.Do ochrony kotła służy przekaźnik termiczny, który wyłącza elektryczne elementy grzejne, gdy temperatura wody w kotle wzrośnie powyżej 90 ° C, oraz przekaźnik poziomu minimalnego, który wyłącza je, gdy poziom wody w ekspanderze spadnie o więcej niż 200 mm. W samochodach klimatyzowanych stosuje się dodatkowe piekarniki elektryczne niskiego napięcia i nagrzewnicę powietrza, które zasilane są z autonomicznego układu zasilania napięciem stałym 10 V. W samochodach osobowych komunikacji międzyregionalnej i podmiejskiej najczęściej występuje ogrzewanie za pomocą pieców elektrycznych i nagrzewnic powietrza. W systemach zaopatrzenia w wodę i podgrzewania wody nowoczesnych samochodów osobowych tworzywa sztuczne są szeroko stosowane do produkcji wielu części i zespołów. Zbiorniki na wodę, umywalki i toalety wykonane są z włókna szklanego na bazie żywicy poliestrowej, rury, kształtki, zawory, tuleje, trójniki, a także inne części łączące i regulacyjne z polietylenu o małej gęstości. W toaletach podłoga jest wykonana z włókna szklanego zamiast cementu, pokryta płytkami metlakh. Zastosowanie tworzyw sztucznych zapewnia zmniejszenie masy własnej wagonu, wydłużenie żywotności, zmniejszenie pracochłonności oraz kosztów produkcji i naprawy instalacji wodociągowych, grzewczych i wyposażenia wewnętrznego.

Podziel się z przyjaciółmi

• Kliknij tutaj, aby udostępniać treści na Facebooku. (Otwiera się w nowym oknie)
• Kliknij, aby udostępnić na Twitterze (otwiera się w nowym oknie)
• Kliknij, aby udostępnić na LinkedIn (otwiera się w nowym oknie)
• Kliknij, aby udostępnić na Telegramie (otwiera się w nowym oknie)
• Kliknij, aby udostępnić na WhatsApp (otwiera się w nowym oknie)
• Kliknij, aby udostępnić na Skype (otwiera się w nowym oknie)
• Jeszcze

• Wyślij to znajomemu (otwiera się w nowym oknie)
• Kliknij, aby wydrukować (Otwiera się w nowym oknie)

Podobny

Proces rozruchu otwartego systemu ogrzewania grawitacyjnego

W nowoczesnych domach otwarte systemy grzewcze rzadko są spełnione; takie technologie od dawna uważane są za relikt przeszłości. Ale nadal istnieją, więc powinieneś zastanowić się, jak napełnić je wodą. W każdym takim systemie grzewczym w najwyższym punkcie znajduje się zbiornik wyrównawczy; jest on przeznaczony do gromadzenia wody po wzroście jej objętości w systemie przy zwiększonym ciśnieniu podczas wzrostu temperatury. Zbiornik jest zbiornikiem otwartym z pokrywą lub bez. Przez zbiornik system jest napełniany wodą. Oczywiście duże ilości płynu będą dość problematyczne przy napełnianiu małych pojemników, zresztą do najwyższego punktu.

Najbardziej racjonalne byłoby użycie konwencjonalnej pompy wibracyjnej do użytku domowego. Aby to zrobić, przygotuj pojemny pojemnik, napełnij go wodą. Przygotowane wcześniej węże mocowane są do pompy opaskami. Taka pompa ma zanurzalną konstrukcję. Wąż, przez który będzie pobierana woda, należy opuścić do przygotowanego zbiornika na wodę. Wąż, z którego będzie odprowadzana woda, jest zanurzony w zbiorniku wyrównawczym. Pompa jest włączona, ciśnienie w układzie powinno wynosić od półtora do dwóch atmosfer. Podczas opuszczania dodaj wodę do przygotowanego zbiornika i opuść wąż do niego poniżej. Gdy kompleks grzewczy jest pełny, woda będzie widoczna na dnie zbiornika wyrównawczego, system można uznać za napełniony.

Schemat instalacji systemu podgrzewania ciepłej wody użytkowej.

Nadmiar powietrza wydostanie się z rur przy pierwszym pożarze przez ekspander. Należy zwrócić uwagę, że w sezonie grzewczym, gdy system utrzymuje stale wysoką temperaturę, woda z ekspandera będzie stopniowo odparowywać. Konieczne jest uzupełnienie przez dodanie wody do ekspandera do wymaganego poziomu. Należy również monitorować temperaturę na termometrze przymocowanym do kotła grzewczego. Po osiągnięciu poziomu powyżej 80 ° C woda wkrótce zacznie wrzeć i pryskać.W takim przypadku konieczne jest zablokowanie dostępu tlenu do pieca, aby zmniejszyć intensywność spalania.

URZĄDZENIA WODOCIĄGOWE I KLIMATYZACYJNE W SAMOCHODACH OSOBOWYCH

1. Przeznaczenie i rozmieszczenie instalacji wodociągowej samochodu osobowego. ERW to urządzenie wodociągowe w samochodach osobowych przeznaczone do dostarczania pasażerom wody pitnej i zaspokajania potrzeb domowych, a także do uzupełniania systemu grzewczego wodą na trasie pociągu. Takie systemy zapewniają urządzenia do gotowania i chłodzenia wody pitnej, do dostarczania gorącej wody do umywalek, toalet i zlewów do mycia naczyń w przedziale serwisowym przewodnika. Wszystkie samochody osobowe posiadają grawitacyjny system zaopatrzenia w wodę. Objętość zapasowego zbiornika na wodę oblicza się na podstawie średniego zużycia na 1 pasażera dziennie 20 litrów. Zdać. wagony są uważane za optymalne zaopatrzenie w wodę przez 12 godzin. Całkowita objętość wody w układzie to około 1000 litrów.

System zaopatrzenia w wodę składa się z: 1. Duże i małe zbiorniki na zimną wodę. 2. Instalacje kotłowe przeznaczone są do podgrzewania wody w systemie zaopatrzenia w ciepłą wodę. 3. Rury załadowcze z głowicami przyłączeniowymi umieszczonymi na ścianach bocznych. 4. 2 umywalki w toaletach i umywalka do mycia naczyń w przedziale obsługi pracownika. 5. Chłodnica wody kotła KMB z wody pitnej. Wszystkie elementy są połączone rurociągami i mają ujemne zawory wodne.

2. Napełnienie wodą instalacji wodociągowej wagonu pasażerskiego i spuszczenie z niej wody. Odbywa się to na zewnątrz samochodu poprzez rury napełniające z głowicami łączącymi. Dyrygent ma obowiązek określić ilość wody w instalacji na 5-10 minut przed przybyciem na stację napełniania wodą, w celu włączenia alarmu napełniania wodą na pilocie. Gdy pociąg zatrzyma się na stacji, ostrzeż zakładowego o konieczności tankowania. Sprawdź proces napełniania. Spuszczając wodę z instalacji, otwórz wszystkie zawory i kurki i spuść wodę z kotła.

Sprawdź obecność wody w układzie w naszym wagonie w toalecie od strony roboczej obejrzyj wziernik małego zbiornika. W języku niemieckim od strony niepracującej

3. Zasada działania i urządzenie systemu zaopatrzenia w ciepłą wodę samochodu osobowego. patrz pytanie 1 i 2.

4. Budowa i zasada działania kotła kombinowanego ciągłego. KND Marita do ogrzewania i wody poprzez spalanie paliwa stałego, ogrzewanie elektryczne lub oba ogrzewane razem. Objętość przestrzeni kapitałowej CPV wynosi. 9l. W pełni przegotowana woda 15 litrów. Czas podgrzewania wody od + 17 „С do +100” „C wynosi 10 minut na paliwie stałym, ze względu na ogrzewanie elektryczne - 20 minut. Wydajność kotła od 12-18 l / godz. TEN - grzejnik termoelektryczny

KND składa się z: korpusu, popielnika ze skrzynką, pieca, komory na wodę przegotowaną, komory na wodę przegotowaną, zaworu głównego, sitka, komory pływakowej, zaworu trójdrogowego. Korpus KND posiada kran, termometry i wodowskaz.

Możliwe usterki kotła, ich przyczyny i środki zaradcze. - Za mało wody w bojlerze, Konsekwencją braku wody w instalacji lub zapchania sitka. - Zawór pływakowy nie zamyka się. Wyciek lub zakleszczenie pływaka 8.5 Yanik nie podgrzewa wody z powodu ogrzewania elektrycznego. - Przepalony bezpiecznik kotła. - Przepalony element grzejny. Powiedz pam.

5. Podstawowe zasady eksploatacji sieci wodociągowej samochodu osobowego. Przygotowując samochód do wyjazdu, konduktor musi sprawdzić stan techniczny sieci wodociągowej. Jednocześnie należy zwrócić szczególną uwagę na brak wycieków wody z: kranów, połączeń gwintowanych, kolanek, rurociągów, w miejscach podłączenia rurociągu do zbiorników.

Po drodze konieczne jest okresowe monitorowanie ilości wody w systemie.Sprawdź stan sterownika, sprawdź t w urządzeniach grzewczych. Zimą nie dopuść do napełnienia „zimnego” samochodu wodą. Tankowanie takich samochodów odbywa się dopiero po uruchomieniu układu ogrzewania i doprowadzeniu t do samochodu do +10. + 12'C. W przypadku wykrycia wycieku wody z systemu, przewodnik jest zobowiązany do podjęcia działań i wezwania pem.

2. DODATEK. Woda z sieci wodociągowej jest odprowadzana: 1. Na polecenie kierownika pociągu Jeżeli pociąg jest obsługiwany. 2. Bez czekania na polecenie szefa Jeżeli instalacja grzewcza nie działa zimą, przewodnik musi spuścić wodę z instalacji. Wody z systemu wagonów nie wolno spuszczać w pobliżu zainstalowanych urządzeń elektrycznych, w parkach.

6. Cel i zasada działania przepustki instalacji grzewczej. wagon. System ogrzewania służy do utrzymania normalnych warunków temperaturowych wewnątrz samochodu, niezależnie od zmian temperatury powietrza zewnętrznego. t wewnątrz wagonu musi wynosić + 20, + -2'С, przy t powietrzu zewnętrznym do -40 i prędkość do 160 km / h. Aby utrzymać temperaturę, wszystkie wagony pasażerskie pociągów dalekobieżnych są wyposażone w kombinowany system ogrzewania.

System ogrzewania wodnego może pracować w następujących trybach: - ogrzewanie wagonu rurami grzewczymi i ogrzanym powietrzem z instalacji wentylacyjnej; - ogrzewanie odgałęzieniami rur grzewczych o zwiększonej cyrkulacji wody.

System grzewczy składa się z: Kombinowanego kotła ciągłego, w którym woda jest podgrzewana poprzez spalanie paliwa stałego, w wyniku pracy grzałek wysokonapięciowych kotła grzewczego lub obu jednocześnie.

7. Główne jednostki samochodowego systemu podgrzewania wody. Najczęściej stosowany jest system podgrzewania ciepłej wody z rurami od góry, ponieważ może być obsługiwany tylko przez naturalną cyrkulację. Taki system ma kocioł do podgrzewania wody o rozszerzalności objętości. Expand jest przeznaczony do odbierania nadmiaru wody wynikającego ze wzrostu objętości po podgrzaniu w celu uwolnienia wody z powietrza. Cyrkulacja wody następuje na skutek zmiany ciężaru właściwego podczas grzania Dopóki kocioł jest zimny, cała woda w instalacji ma taką samą temperaturę. Gdy tylko palenisko kotła zostanie zapalone, temperatura wody w nim zacznie wzrastać, na dnie paleniska woda będzie cieplejsza, równowaga w systemie zostanie zakłócona, a lżejsza gorąca woda zacznie przemieszczać się w górę i dalej wzdłuż rury pionowe. Chłodna woda wraca do kozła przez rury spustowe, tworząc cyrkulację w systemie.

Kocioł składa się z: paleniska i dmuchawy z popielnikiem, płaszcza wodnego, kotła grzewczego w którym zanurzone są grzałki wysokonapięciowe, na korpusie kotła znajduje się termometr i higrometr. Z kotła CWU woda wpływa do ekspandera, następnie przez 2 odgałęzienia zlokalizowane przy ścianach bocznych woda wzdłuż górnego okablowania dociera do pionów znajdujących się w toalecie i korytarza strony nieczynnej. Na skrzyżowaniach górnego okablowania i pionów znajdują się zawory, dysze do odpowietrzania i korki parowe, punkt w dolnej części do starszych ludzi po każdej stronie, połączenie rur grzewczych, które są następnie łączone w jedną wspólną rurę przechodzącą przez kolektor błota i pompy cyrkulacyjne (elektryczne ręczne), następnie woda wpływa do dolnej części kotła. Jeżeli temperatura otoczenia jest niższa niż -30'C, na przewodniku obowiązany jest wymuszony obieg wody w instalacji.

8. Obsługa techniczna. podgrzewanie wody samochodu osobowego w trakcie przygotowań do wyjazdu, w drodze oraz po przyjeździe na miejsce formularzy. Przygotowując samochód do podróży, konduktor ma obowiązek sprawdzić stan kotła grzewczego. Sprawdź sprawność pomp obiegowych, przyrządów pomiarowych, obecność wody w systemie, brak wycieku w systemie, dostępność dokumentacji technicznej, systemu grzewczego, instrukcji producenta. Sprawdź dostępność zapasów (wiadro, siekiera, kaczka, skrobak, kapik-cut). Zabrania się przewodnikowi: 1. Przechowywania przedmiotów łatwopalnych w kotłowni 2.Wyrzuć palący się węgiel z samochodu 3. Wygasić palenisko wodą lub śniegiem 4. Uruchomić instalację grzewczą, uruchomić kocioł i instalację kotła w przypadku braku wody

Po przybyciu wagonów, punktu formowania i obrotu, konduktor jest zobowiązany do oczyszczenia pieca i popielnika z hali i żużli, przekazania całego zapasu do odbierającego przewodnika i stworzenia systemu w stanie skorygowanym. Konieczne jest serwisowanie systemu grzewczego szlafrokiem, czapką i jeśli są lędźwie.

9. Typowe awarie w systemie podgrzewania wody przejścia. V-on i sposoby ich eliminacji. 1. Usterka Powstanie zatorów powietrznych w rurach grzewczych (zatrzymana cyrkulacja wody w instalacji, rury są zimne, przy niskich temperaturach zewnętrznych rury mogą zamarznąć, szczególnie pod podłogą) Przyczyna wystąpienia. Napełnianie systemu wodą przy zamkniętych kranach. Wrząca woda w kotle (a do rur przedostaje się para i powietrze). Zaradzić. Otwórz ekrany wylotu powietrza. Wyłącz pompę obiegową lub sztucznie cyrkuluj za pomocą pompy ręcznej.

2. Awaria. Niedostateczne ogrzewanie wózka z niepełnym otwarciem zaworów odcinających na rurach grzewczych. I. wyłonił się. Nieuważna konserwacja systemu grzewczego. Zaradzić. Całkowicie otworzyć zawory odcinające.

3. Awaria. Zatkane rury grzewcze (podczas otwierania zaworu spustowego z rur wydostają się zanieczyszczenia). I. wyłonił się. Słabe płukanie rur podczas okresowych napraw samochodów. Zaradzić. Na stacji przeładunkowej częściowo spuścić zanieczyszczoną wodę poprzez otwarcie osadników z jednoczesnym uzupełnieniem instalacji czystą wodą. Trasy zwiększające krążenie za pomocą pompy. Przepłucz system grzewczy na stanowisku formowania.

4. Awaria. Częściowe zamarzanie rur grzewczych. I. zamieszanie Nieuważna konserwacja systemu grzewczego. Zaradzić. Zamarznięte miejsce Umyj szmatkę miękkim materiałem i podgrzej pole gorącą wodą. Jednocześnie wzmocnij palenisko kotła i włącz pompę obiegową.

5. Awaria. Zagotowanie wody w kotle (pogarsza się cyrkulacja w rurach, obniża się poziom wody w ekspanderze kotła kotła).

6. Awarie. W ekspanderze jest mało wody. (Woda nie wypływa z kranów) Nieuważna konserwacja systemu lub wycieki wody przez odgałęzienie rury prowadzącej do toalety. Zaradzić. Natychmiast uzupełnij ekspander, aby uzyskać maksymalny poziom.

10 .. główne elementy systemu wentylacji przechodzą. wagon. Wentylacja to proces wymiany powietrza w każdym pomieszczeniu. Istnieją 2 rodzaje wentylacji. Naturalne i mechaniczne. Naturalny, który nie wymaga żadnych kosztów energii. Wentylacja mechaniczna wymaga kosztów mechanicznych.

Istnieje system wentylacji na dwa sposoby: 1. Ze względu na brak zagęszczenia drzwi i okien (infiltracja) 2. Ze względu na działanie deflektorów. Podczas pracy deflektora generowana jest różnica ciśnień. Nacisk na powierzchnię wypukłą jest mniejszy niż nacisk na powierzchnię niewypukłą. Latem zawory są otwarte. Zimą, gdy jest otwarty na 25%.

Wlot wentylacji mechanicznej składa się z: 1. Kratki wlotu powietrza 2. Powietrze przepływa przez filtry siatkowe 3. Centrala wentylacyjna 4. Komora do uzdatniania powietrza (ogrzewanie, chłodzenie) Chłodnica powietrza umieszczona w klimatyzowanych samochodach. Powietrze wpada do kanału powietrznego, który znajduje się pomiędzy sufitem a dachem samochodu, nad każdym przedziałem z kanału poprzez składaną kratkę - „multivent”, powietrze wpada do strefy, w której przebywają pasażerowie. Usuwanie powietrza z przedziału pasażerskiego odbywa się poprzez owiewki nieszczelności okien i drzwi, ponieważ ciśnienie powietrza wewnątrz wózka jest nieco wyższe niż atmosferyczne

W wózku zainstalowano ponad 20 czujników temperatury, które automatycznie regulują prędkość obrotową silnika elektrycznego wentylatora.

11. tryb pracy wentylacji w okresie zimowym, letnim i przejściowym w roku. W okresie zimowym zawór doprowadzający wodę do podgrzewacza cieczy z instalacji grzewczej musi być otwarty. Przejściowy okres roku w powietrzu ogrzewa nagrzewnica elektryczna. W okresie letnim w roku, zawór doprowadzający zimną wodę nagrzewnicy musi być zamknięty. Oznaki niezadowalającej wentylacji to zaparowywanie szyb w czasie upałów latem.

12. Przeznaczenie klimatyzacji samochodu osobowego. Klimatyzacja to sztuczne oczyszczanie powietrza ze zmianami temperatury, wilgotności, czyszczenie fizyczne i chemiczne, dostarczane do przewozu powietrza zgodnie z normami dla samochodów osobowych z klimatyzacją. t latem musi być w samochodzie od 21-25 ° C. Względna wilgotność powietrza 30-60%. Nierówności t wysokości i długości wózka są dozwolone nie więcej niż 3'С. Prędkość ruchu powietrza w strefie przebywania pasażerów nie powinna przekraczać 0,25 m / s. Ilość pyłu nie powinna przekraczać 1 ml na 1 m3. Zawartość dwutlenku węgla nie powinna przekraczać 0,1%

13. Z jakich jednostek składa się klimatyzator? Obecnie jeżdżą klimatyzowane samochody produkcji krajowej, twerskiej firmy powozowej i niemieckiej. W samochodach domowych instalacja klimatyzacji wykonywana jest w postaci konstrukcji monoblokowej umieszczonej pomiędzy dachem a stropem nad pracującym wiatrołapem. Typ instalacji UKV-PV. "+" Krajowej piłki nożnej VHF jest hermetycznie zamknięta w porównaniu z niemieckimi. "-" Górne położenie na VHF zmniejsza stabilność samochodu. Nie do naprawienia.

14. Lokalizacja głównych jednostek klimatyzatorów w wagonach budowanych w Rosji w Niemczech. Wagon produkcji niemieckiej wykorzystuje agregat chłodniczy MAB - // kompresor, skraplacz, odbiornik. ta jednostka znajduje się pod samochodami, a parownik (chłodnica powietrza) znajduje się w komorze z jednostką wentylacyjną, która przetwarza powietrze. "+" MAB - // 1. Niższe umiejscowienie układu zwiększyło stabilność samochodu 2. Lepsze chłodzenie kompresora i skraplacza "-" 1. Straty freonu w kompresorze na skutek wygaśnięcia wału kompresora i jest połączony z wałem silnika.

Polecane strony:

Użyj wyszukiwania w witrynie:

Jak wlać wodę do otwartego systemu grzewczego

Aby wypełnić otwarty system grzewczy prywatnego domu płynem chłodzącym, stosuje się nieco inną procedurę. Główna różnica w stosunku do sieci zamkniętych polega na ciśnieniu wewnętrznym obwodu: tutaj odpowiada ciśnieniu atmosferycznemu, co umożliwia użycie zbiornika wyrównawczego jako głównego urządzenia sterującego. W otwartych systemach grzewczych montuje się go ponad wszystkimi innymi elementami.

1. Spuszczanie starego płynu i czyszczenie obwodu. Odbywa się to w taki sam sposób, jak w przypadku systemu zamkniętego.

1. Aby wlać wodę do otwartego systemu, stosuje się zbiornik wyrównawczy, który wygląda jak otwarty zbiornik. Po zdjęciu pokrywki zaczynają wlewać wodę: napełnianie małego obwodu odbywa się zwykle za pomocą wiadra. Napełnianie w ten sposób dużych instalacji jest dość uciążliwe, dlatego najlepiej jest użyć domowej pompy wibracyjnej. Będzie to wymagało pojemnego zbiornika z wcześniej przygotowaną wodą. Pompa wyposażona jest w elastyczne węże na zaciskach: jeden koniec zanurzony jest w pojemniku z wodą, a drugi w zbiorniku wyrównawczym.

Rozszerzony zbiornik

1. Zaleca się powolne doprowadzanie wody, aby powietrze miało wystarczająco dużo czasu na ucieczkę.Korzystając z pompy wibracyjnej, należy upewnić się, że ciśnienie w obwodzie podczas napełniania mieści się w granicach 1,5-2 atm. Gdy jest opuszczony, do zbiornika przygotowawczego dodaje się więcej wody, dzięki czemu można głębiej zanurzyć wąż ssący. Odciąć dopływ wody, gdy zacznie wylewać się do zbiornika wyrównawczego.

1. Pod koniec procedury konieczne jest uwolnienie obwodu od korków powietrza. Aby to zrobić, z kolei otwierają krany Mayevsky'ego na wszystkich dostępnych grzejnikach, zamykając je dopiero po pojawieniu się wody. Aby nie zamoczyć podłogi, pod kranami zaleca się podłożyć przenośny pojemnik. Po wypuszczeniu gazu ze wszystkich akumulatorów uzupełniają wodę w zbiorniku. Jak pokazuje praktyka, ostateczne uwolnienie otwartego systemu z powietrza następuje przez ekspander za pierwszym paleniskiem.

Podczas intensywnego użytkowania otwartego ogrzewania (najczęściej zimą) płyn chłodzący będzie stopniowo parował przez zbiornik wyrównawczy. Wyjaśnia to wysoka temperatura płynu chłodzącego. Aby utrzymać sprawność systemu, należy go okresowo uzupełniać, upewniając się, że jego temperatura nie wzrośnie powyżej +80 stopni.

Wypełnienie ogrzewania podłogowego

Ciepłe podłogi mają swoje własne cechy. Nie są wypełniane wszystkie naraz, ale jeden po drugim. Jeśli wypełnisz wszystko naraz (i mają różne długości), to powietrze na pewno pozostanie w długich obwodach, których usunięcie stamtąd jest prawie niemożliwe. Dlatego postępujemy w następujący sposób.

Kolektor jest w pełni zmontowany. Wszystkie obwody zachodzą na siebie na powrocie, z wyjątkiem jednego. Pompa włącza się, a poprzez zasilanie tego obwodu system grzewczy jest napełniany, aż czysty płyn chłodzący bez śladu powietrza wypływa z otworu spustowego. Po tym następuje zamknięcie obwodu. Wszystkie inne są wypełnione w ten sam sposób.

W tym przypadku wskazane jest, aby mieć inny wąż, aby skierować go do wiadra z płynem chłodzącym, aby uniknąć rozlania.

Następnie otwór drenażowy zostaje zamknięty, wszystkie obwody są otwierane i sprawdzane jest działanie ciepłej podłogi.

Należy zwrócić uwagę na to, że układ sieci chłodnic można napełnić płynem chłodzącym przed jego ruchem. Nie da się tego zrobić z ciepłymi podłogami, wystarczy wypełnić je od prostej strony, bo inaczej chłodziwo nie będzie przepływać przez rotametry

Dobór wartości ciśnienia w układzie i naczyniu wzbiorczym

Im wyższe ciśnienie robocze chłodziwa, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że powietrze dostanie się do układu. Należy pamiętać, że ciśnienie robocze ograniczone jest do maksymalnego dopuszczalnego dla kotła grzewczego. Jeśli podczas napełniania układu osiągnięto ciśnienie statyczne 1,5 atm (15 m słupa wody), wówczas pompa obiegowa o ciśnieniu 6 m wody. Sztuka. wytworzy ciśnienie 15 + 6 = 21 m słupa wody na wejściu do kotła.

Niektóre typy kotłów mają ciśnienie robocze rzędu 2 atm = 20 mWC. Należy uważać, aby nie przeciążyć wymiennika ciepła kotła niedopuszczalnie wysokim ciśnieniem czynnika grzewczego!

Przeponowe naczynie wzbiorcze zasilane jest z fabrycznie ustawionym ciśnieniem gazu obojętnego (azotu) w komorze gazowej. Jego wspólna wartość to 1,5 atm (lub bar, czyli prawie to samo). Poziom ten można podnieść, pompując powietrze do komory gazowej za pomocą ręcznej pompki.

Początkowo wewnętrzna objętość zbiornika jest całkowicie wypełniona azotem, membrana jest dociskana do ciała przez gaz. Dlatego systemy zamknięte są zwykle napełniane do poziomu ciśnienia nieprzekraczającego 1,5 atm (maksymalnie 1,6 atm). Wówczas po zamontowaniu naczynia wzbiorczego na „powrocie” przed pompą cyrkulacyjną nie uzyskamy zmiany jego objętości wewnętrznej - membrana pozostanie nieruchoma. Podgrzanie chłodziwa doprowadzi do wzrostu jego ciśnienia, membrana odsunie się od korpusu zbiornika i spręża azot. Ciśnienie gazu wzrośnie, równoważąc ciśnienie chłodziwa na nowym poziomie statycznym.

Poziomy ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym.

Napełnienie układu do ciśnienia 2 atm pozwoli zimnemu płynowi chłodzącemu na natychmiastowe dokręcenie membrany, co spowoduje sprężenie azotu również do ciśnienia 2 atm. Woda grzewcza od 0 ° C do 100 ° C zwiększa swoją objętość o 4,33%. Dodatkowa objętość cieczy musi dostać się do zbiornika wyrównawczego. Duża ilość płynu chłodzącego w układzie powoduje duży jego wzrost po podgrzaniu. Zbyt duże początkowe ciśnienie zimnego płynu chłodzącego spowoduje natychmiastowe zużycie pojemności zbiornika wyrównawczego, nie wystarczy na przyjęcie nadmiaru podgrzanej wody (płyn niezamarzający)

Dlatego ważne jest, aby napełnić instalację do prawidłowego, określonego poziomu ciśnienia czynnika grzewczego. Napełniając układ płynem niezamarzającym należy pamiętać, że jego współczynnik rozszerzalności cieplnej jest większy niż wody, co wymaga zamontowania większego zbiornika wyrównawczego

Wniosek

Napełnianie zamkniętych systemów grzewczych to nie tylko standardowy krok końcowy przed uruchomieniem. Prawidłowe lub niepoprawne wykonanie tego kroku może poważnie wpłynąć na działanie systemu, w najgorszym przypadku nawet go uszkodzić. Zgodność z technologią napełniania jest kluczem do uzyskania stabilnego systemu grzewczego.

Jak wdrożyć alternatywne ogrzewanie prywatnego domu

Dwururowy system ogrzewania prywatnego domu - klasyfikacja, odmiany i praktyczne umiejętności projektowe

Jednorurowa i dwururowa dystrybucja ogrzewania w prywatnym domu

System ogrzewania kolektora prywatnego domu - zalety i wady

Klasyfikacja systemu grzewczego

Aby poprawnie go wypełnić, musisz wiedzieć, do jakiego typu należy. Istnieje klasyfikacja systemów według metody prowadzenia rur: od góry, od dołu, poziomo, pionowo lub kombinowane. Zgodnie ze sposobem łączenia urządzeń za pomocą rur układami są: jednorurowy i dwururowy.

Ponadto w systemie woda może cyrkulować w sposób naturalny lub wymuszony (jeśli używana jest pompa). Pod względem skali działania wyróżnia się systemy ogrzewania lokalnego i centralnego ogrzewania. W trakcie ruchu wody w rurach - ślepa uliczka i towarzysząca. Wszystkie te typy są używane w życiu codziennym w sposób mieszany.

System ogrzewania wagonów osobowych i wytwornica ciepła

Wynalazek dotyczy dziedziny inżynierii mechanicznej, a dokładniej urządzeń do ogrzewania pojazdów, w tym wagonów kolejowych. System grzewczy obejmuje generator ciepła, którego wlot jest podłączony do wylotu elektrycznej pompy wodnej, przewód obejściowy łączący wylot generatora ciepła z wlotem pompy, grzejniki wodne i układ zasilania. Przepustnica i eżektor niskiego ciśnienia są zamontowane na przewodzie obejściowym w kierunku przepływu wody. Generator ciepła zawiera przyspieszacz ruchu wody wykonany w postaci wyrzutnika wysokiego ciśnienia, na wylocie którego zamontowany jest dyfuzor ze szczeliną. Wylot eżektora wysokociśnieniowego i wlot nawiewnika znajdują się w szczelnej komorze, a komora jest połączona z otoczeniem poprzez przeciek powietrza. Wylot dyfuzora jest podłączony do wlotu urządzenia hamującego, którego wylot jest podłączony do przewodu doprowadzającego wodę. Rezultatem technicznym jest zwiększenie sprawności systemu grzewczego, zmniejszenie zużycia energii oraz poprawa bezpieczeństwa obsługi. 2 sekundy. i 1 wp f-ly, 2 dwg.

Wynalazek dotyczy wyposażenia wagonów kolejowych, a mianowicie układów ogrzewania samochodów osobowych Znany jest elektryczny system ogrzewania wagonu kolejowego, składający się z elektrycznych urządzeń grzewczych (piekarniki elektryczne, nagrzewnice powietrza), które bezpośrednio ogrzewają powietrze wewnętrzne i zewnętrzne wchodzące do wagonów. samochód [1]. Jednak taki system grzewczy ma moc około 40 kW i może być wyposażony tylko w samochody, których zasilanie elektryczne odbywa się centralnie z samochodu elektrowni lub z sieci stykowej poprzez lokomotywa elektryczna.Taki wagon nie może być używany w pociągach z innymi źródłami energii elektrycznej, co ogranicza wykorzystanie wagonów z ogrzewaniem elektrycznym. Znany jest system skojarzonego (węglowego) ogrzewania samochodów, traktowany jako prototyp, zawierający gorącą wodę. kocioł z zainstalowanymi wewnątrz wysokonapięciowymi elementami grzejnymi, ekspanderem wykonanym w postaci oddzielnego zbiornika, płytowym podgrzewaczem wody, rurociągami górnymi i dolnymi oraz generatorem wysokiego napięcia [2]. Górna dystrybucja i dolne rury grzewcze tworzą zamkniętą sieć ciepłowniczą. Podstawową zasadą działania jest naturalny obieg wody podgrzewanej w bojlerze wodnym. Ciepła woda z ekspandera trafia do rur rozprowadzających górnych i pionowych, następnie do rur dolnych grzewczych, gdzie oddając ciepło do powietrza otoczenia schładza się i na skutek różnicy temperatur w kotle i pionach powraca do kocioł. Aby usprawnić cyrkulację wody przy niskich temperaturach powietrza zewnętrznego, na wlocie do kotła zamontowana jest pompa cyrkulacyjna, jednak ten system grzewczy ma z jednej strony niską sprawność w przypadku wykorzystania węgla do ogrzewania samochodu oraz z drugiej strony wymaga specjalnych środków bezpieczeństwa z wykorzystaniem automatycznych urządzeń podczas pracy elementów grzejnych wysokiego napięcia, potencjalnie niebezpiecznych dla życia. Znany generator ciepła, wzięty jako prototyp, zawierający obudowę z umieszczonym wewnątrz akceleratorem płynów, wykonaną w w postaci cyklonu, do rury wylotowej podłącza się urządzenie hamujące, które jest połączone z cyklonem za pomocą rury obejściowej, oraz skrętnego urządzenia umieszczonego pomiędzy płynnym przyspieszaczem ruchu a urządzeniem hamującym [3]. Urządzenie skrętne jest wykonane w postaci kolejno umieszczonych węzłów, z których każdy jest połączeniem dwóch lub więcej helikoidów. Ten generator ciepła działa na zasadzie bezpośredniej konwersji energii kinetycznej przepływu krążącej przez niego cieczy na energię cieplną cieczy .Główną wadą opisywanego generatora ciepła jest niewystarczająco duża intensywność procesów konwersji energii, która zmniejsza sprawność wytwornicy ciepła i zwiększa jego gabaryty. Tworząc wynalazek rozwiązano problem zwiększenia sprawności systemu grzewczego osobowego wagonu kolejowego iw konsekwencji zmniejszenie zużycia energii na ogrzewanie samochodu przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa obsługi ze względu na wyłączenie z instalacji grzewczej wysokonapięciowych, potencjalnie niebezpiecznych dla życia, elektrycznych elementów grzejnych. zamknięty obieg grzewczy składający się z grzejników ciepłej wody, urządzenia do podgrzewania wody i wody pompa i układ zasilania według wynalazku Jako urządzenie do podgrzewania wody zastosowano generator ciepła działający na zasadzie bezpośredniej konwersji energii kinetycznej przepływu cieczy na energię cieplną cieczy, a wylot generatora ciepła jest połączony przewodem obejściowym do wlot pompy wodnej i wyrzutnik niskiego ciśnienia jest zainstalowany na linii obejściowej wzdłuż kierunku ruchu wody. Problem można rozwiązać dzięki temu, że w znanym wytwornicy ciepła zawierającej akcelerator płynów i podłączone do niego urządzenie hamujące rura wylotowa, zgodnie z wynalazkiem, dyfuzor jest zainstalowany między przyspieszaczem płynu a urządzeniem hamującym, a przyspieszacz płynu jest wykonany w postaci wyrzutnika wysokiego ciśnienia, a wylot wyrzutnika wysokiego ciśnienia i wlot dyfuzory są umieszczone ze szczeliną względem siebie i umieszczone w szczelnej komorze,który jest połączony z otoczeniem za pomocą wlotu powietrza. Zastosowanie wytwornicy ciepła jako urządzenia do podgrzewania cieczy, której wylot jest połączony przewodem obejściowym z zamontowanym na nim eżektorem niskociśnieniowym z wlotem pompy, umożliwia zwiększenie sprawności instalacji grzewczej poprzez zwiększenie prędkości przepływu wody w obiegu grzewczym wagonu pasażerskiego poprzez wytworzenie dodatkowego spadku ciśnienia pomiędzy wlotem i wylotem odbiorników ciepła przez eżektor niskiego ciśnienia. Dodatkowa instalacja na przewodzie obejściowym przed wyrzutnikiem niskiego ciśnienia przepustnicy pozwala na regulację stosunku przepływu wody przez obejście i przez odbiorniki ciepła, a tym samym sterowanie natężeniem przepływu wody w obiegu grzewczym. środowisko, pozwala ogólnie zintensyfikować procesy konwersji energii w wytwornicy ciepła, a tym samym zwiększyć wydajność jego działania. Wynalazek zilustrowano rysunkami, na których figura 1 schematycznie przedstawia układ ogrzewania samochodu osobowego; 2 przedstawia schematycznie konstrukcję generatora ciepła. System ogrzewania zawiera generator ciepła 1, którego wejście jest połączone z wyjściem wodnej pompy elektrycznej 2, przewód obejściowy 3 łączący wyjście generatora ciepła 1 z wejściem pompy 2, grzejniki wodne 4 połączone szeregowo równolegle w kierunku cyrkulacji przepływu wody oraz układ zasilania (nie pokazany na rysunku). Na obejściu 3 w kierunku przepływu wody zainstalowana jest dławik 5, wykonany w postaci co najmniej jednej podkładki z otworem, którego średnica jest znacznie mniejsza niż powierzchnia przepływu linii wodociągowej 6 i eżektor niskiego ciśnienia 7. Generator ciepła 1 zawiera akcelerator wodny wykonany w postaci wyrzutnika wysokociśnieniowego 8, na wylocie którego jest zainstalowany dyfuzor 9 ze szczeliną, a wylot eżektora 8 i wlot dyfuzora 9 są umieszczone w szczelnej komorze 10, a komora 10 jest połączona z otoczeniem poprzez wyciek powietrza 11. Wylot dyfuzora 9 jest połączony z wlotem urządzenia hamującego 12, którego wylot jest podłączony do przewodu doprowadzającego wodę 6. System grzewczy działa w następujący sposób: Po włączeniu elektrycznej pompy wodnej 2 woda jest dostarczana pod ciśnieniem do wlotu generatora ciepła 1. W wyrzutniku wysokociśnieniowym 8 prędkość przepływu wody wzrasta, co powoduje zmniejszenie ciśnienia (w stosunku do ciśnienia otoczenia) w szczelnej komorze 10. Kiedy powietrze jest dostarczane do wnętrza komory 10 przez wyciek 11, przyspieszony przepływ wody jest mieszany z odmierzoną porcją powietrza, co nasila proces turbulizacji przepływającej wody. Ponadto, turbulentny strumień wody wpływa do dyfuzora 9, gdzie następuje gwałtowny wzrost ciśnienia w strumieniu wody do wartości, przy której temperatura nasycenia pary wodnej osiąga temperaturę otoczenia. W tym przypadku w strumieniu wody tworzą się pęcherzyki pary, które, gdy strumień wody wpływa do urządzenia hamującego 12, zaczynają kondensować (zapadać się) wraz z uwolnieniem energii do podgrzania wody wchodzącej do przewodu zasilającego 6. Główna część podgrzana woda trafia do grzejników wodnych 4, a część wody zasilającej kierowana jest przewodem obejściowym 3 i wchodzi do pompy 2. Jednocześnie zwiększa się prędkość ruchu wody w obiegu grzewczym na skutek powstania dodatkowego różnica ciśnień między wlotem i wylotem wodnych grzejników przez eżektor niskiego ciśnienia 7. przez obejście i grzejniki wodne 4 i odpowiednio zmiana prędkości przepływu wody w obiegu grzewczym Źródła informacji 1. Ed. L.D. Kuzmich. Samochody: konstrukcja, urządzenia i metody badań.- M.: Mechanical Engineering, 1978, s. 267, 268.2. Bolotin Z.M. oraz inne Ogrzewanie elektryczne i kombinowane samochodów osobowych. - M .: Transport, 1989, s. 92 - (prototyp) .3. Patent RF nr 2125215, IPC F 25 B 29/00 (prototyp).

Roszczenie

1. Instalacja grzewcza wagonu pasażerskiego, zawierająca zamknięty obieg grzewczy, składający się z grzejników wodnych, urządzenia do podgrzewania wody i pompy wodnej oraz układ zasilania, charakteryzujący się tym, że jako urządzenie służy wytwornica ciepła. woda grzewcza działająca na zasadzie bezpośredniego przekształcenia przepływu energii kinetycznej cieczy w ciepło, a wylot generatora ciepła jest połączony by-passem z wlotem pompy wodnej, a na bypasie zamontowany jest eżektor niskiego ciśnienia linia w kierunku ruchu wody.2. 2. Układ ogrzewania pasażerskiego wagonu według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że przepustnica jest zainstalowana na obejściu wzdłuż przepływu wody przed wyrzutnikiem niskiego ciśnienia. Wytwornica ciepła zawierająca przyspieszacz płynowy i urządzenie hamujące połączone z rurą wylotową, charakteryzująca się tym, że pomiędzy przyspieszaczem płynowym a urządzeniem hamującym jest zamontowany dyfuzor, a akcelerator płynowy wykonany jest w postaci wyrzutnika wysokiego ciśnienia, a Wylot eżektora wysokiego ciśnienia i wlot do nawiewnika są umieszczone ze szczeliną względem siebie i umieszczone w szczelnej komorze, która ma kontakt z otoczeniem za pomocą przecieku powietrza.

RYSUNKI

,

Podczas napełniania czynnikiem grzewczym

Znane są tylko dwie sytuacje, które wymagają wykonania tej operacji technologicznej:

• uruchomienie ogrzewania (na początku sezonu grzewczego);
• ponowne uruchomienie po naprawie.

Zwykle woda grzewcza jest odprowadzana późną wiosną z dwóch powodów:

1. Woda jest nieuchronnie zanieczyszczona produktami korozji (wewnętrzne grzejniki, rury metalowo-plastikowe i polipropylenowe nie podlegają jej). Pozostawiając starą wodę na nowy sezon, ryzykujesz uszkodzenie pompy obiegowej zanieczyszczeniami stałymi.
2. Niepracujące zalane systemy domów wiejskich mogą „odmrozić” w przypadku nagłego trzasku zimna - takie przypadki nie są rzadkością.W tym sensie preferowany jest płyn niezamarzający. Wysokiej jakości kompozycja posiada wysokie właściwości antykorozyjne, wydłużając okres „wlotu” do 5-6 lat. Znane są przypadki nieprzerwanej pracy ogrzewania przy tej samej ilości płynu niezamarzającego przez 15-17 lat. Zaleca się spuszczenie niskiej jakości płynu niezamarzającego po 2-3 latach.

Wtrysk środka przeciw zamarzaniu do układu grzewczego.

spis treści .. 51 52 57 ..

8.2. Ogrzewanie i zaopatrzenie w wodę samochodów osobowych

Ogrzewanie

System ogrzewania służy do utrzymania normalnych warunków temperaturowych wewnątrz samochodu, niezależnie od zmian temperatury powietrza zewnętrznego. Zgodnie ze specyfikacjami technicznymi Ministerstwa Kolei dotyczącymi projektowania i budowy samochodów osobowych, temperatura powietrza w wagonie musi wynosić co najmniej 18 ° C przy temperaturze zewnętrznej -40 ° C, a także w korytarzach przed wałem i korytarze toalet - co najmniej 16 ° C; w samochodach z ogrzewaniem elektrycznym sterowanie automatyczne musi zapewniać temperaturę w granicach 20 ± 2 ° С, a przy prędkości 160 km / h odchylenie temperatury od wskazanej na wysokości i na długości wózka nie powinno przekraczać 3 ° С. Dodatkowo instalacja grzewcza musi ogrzewać powietrze dostarczane przez centralę wentylacyjną, zapewniać podgrzanie wody w sieci ciepłej wody użytkowej, aw samochodach ostatnich lat budowy również podgrzewanie głowic rur napełniających i spustowych. . Urządzenia grzewcze dowolnego systemu muszą być ognioodporne, łatwe w utrzymaniu, niezawodne w działaniu i ekonomiczne w eksploatacji. Temperatura powierzchni urządzeń grzewczych nie powinna przekraczać 70 ° C, aby emitować umiarkowane promieniowanie cieplne i nie dopuścić do spalenia pyłu.Powietrze w samochodzie nagrzewa się, gdy działa system ogrzewania, w przypadku gdy występuje różnica temperatur między urządzeniami grzewczymi a powietrzem. Następnie ciepło przekazywane jest z urządzeń grzewczych o wyższej temperaturze do powietrza w samochodzie tj. następuje wymiana ciepła.

W zależności od sposobu wytwarzania ciepła do ogrzewania samochodów osobowych stosuje się trzy systemy grzewcze: węglowo-wodną, ​​skojarzoną (elektryczno-węglową) oraz elektryczną. W pierwszych dwóch nośnikiem ciepła jest woda, która jest podgrzewana w kotle węglem (układ węglowo-wodny), węglem lub grzałkami elektrycznymi umieszczonymi w kotle (układ kombinowany). W przypadku ogrzewania elektrycznego powietrze w samochodzie jest ogrzewane bezpośrednio za pomocą pieców elektrycznych.

We wszystkich wagonach z ogrzewaniem wodnym pomieszczenia ogrzewane są rurami grzewczymi, w których krąży ciepła woda. Urządzenie i działanie podgrzewacza wody oparte są na prawie fizycznym, zgodnie z którym po podgrzaniu w kotle zwiększa się objętość cząstek wody, a gęstość maleje, więc jako lżejsze pędzą w górę. Jednocześnie cząsteczki wody w rurach są schładzane, ich objętość maleje, a ich gęstość wzrasta, w wyniku czego jako cięższe opadają. Zatem ze względu na różnicę w gęstości wody w kotle i rurach grzewczych występuje ciągła cyrkulacja wody w instalacji grzewczej w obiegu zamkniętym: kocioł - rury grzewcze - kocioł. Oprócz naturalnej cyrkulacji stosuje się sztuczną cyrkulację za pomocą pomp ręcznych, tłokowych i odśrodkowych napędzanych silnikiem elektrycznym.

Ogrzewanie elektryczne

jako główny stosowany w wagonach międzyregionalnych, otwartych i restauracyjnych budowanych w Polsce i Niemczech. Dzięki systemowi ogrzewania elektrycznego samochód ogrzewany jest za pomocą pieców elektrycznych umieszczonych na podłodze w pokojach pasażerskich, korytarzach, usługach

przedział i toalety, a także za pomocą grzejnika elektrycznego. Ogrzewanie za pomocą piekarników nazywa się konwekcją, a użycie grzejnika - powietrze

.

W zależności od rodzaju wagonu w samochodzie zainstalowanych jest od 30 do 52 pieców o łącznej mocy do 26 kW, podzielonych na trzy lub więcej grup. Aby ułatwić warunki do regulacji temperatury powietrza napływającego do samochodu, nagrzewnica elektryczna wykonana jest w dwóch sekcjach o łącznej mocy 22 kW. Zatem całkowity pobór mocy do ogrzewania samochodu wynosi 48 kW. Ogrzewanie powietrzem odbywa się za pomocą pieców elektrycznych. Takie samochody mogą poruszać się tylko na odcinkach zelektryfikowanych. Elektryczne elementy grzejne w samochodach zasilane są lokomotywami elektrycznymi na prąd stały lub przemienny. Urządzenia grzewcze do ogrzewania elektrycznego zasilane są z podwozia wysokiego napięcia, podłączonego lokomotywą elektryczną do sieci stykowej prądu stałego o napięciu 3000 V lub przemiennego prądu jednofazowego o napięciu 25000 V. na lokomotywie elektrycznej zainstalowany jest transformator, który obniża napięcie z 25 do 3 kV.

Obwód zasilania prądem stałym urządzeń grzewczych pokazano na rys. 8.2. Energia elektryczna z sieci styków 4 przez kolektor prądu 5 lokomotywy elektrycznej 3, przełącznik dużej prędkości 2, stycznik ogrzewania 1, zablokowany przyciskiem ogrzewania pociągu, oraz połączenia wysokiego napięcia między wagonami 6 są dostarczane przez podwozie przewód grzewczy 8 przez wylot 7 do grzejników elektrycznych samochodu osobowego 9. Podobny system ogrzewania ma samochody międzyregionalne zbudowane przez Kalinin Carriage Works (KVZ).

Figa. 8.2. Obwód zasilania prądem stałym do grzejników

spis treści .. 51 52 57 ..

Praca przygotowawcza

Wykonywane są niezależnie od stanu sprzętu.

Test hydrauliczny

Zarówno stare, jak i nowe rury należy przepłukać i przetestować:

1. Za pomocą wody taśmę oczyszcza się z resztek technologicznych, zgorzeliny.Dzięki dodatkowi chemikaliów można usunąć kamień i rdzę. Jeśli przestrzegane są zasady działania (chłodziwo nie jest odprowadzane latem), procedura ta jest wykonywana z przerwą dwuletnią.
2. Badanie przeprowadza się powietrzem pod wysokim ciśnieniem. W przypadku zaciskania wskaźnik roboczy mnoży się przez 1,25 (wartość zmienia się w zależności od materiału i objętości wody). Ciśnienie przez cały czas pracy może spaść o nie więcej niż 1%.

Nakładające się zbrojenie

Po zakończeniu przeglądu konieczne jest dokręcenie wszystkich zaworów prowadzących do odpływu cieczy z grzejników, a także zamknięcie zaworów powietrznych.

Sprawdzanie problemów

Podczas testów hydraulicznych system jest sprawdzany pod kątem pęknięć i pęknięć, wycieków. Następnie należy sprawdzić działanie sprzętu: pompę, zbiornik wyrównawczy, kocioł i inne.

Ciśnienie w układzie i uzupełnianie

Stabilne ciśnienie robocze jest kluczem do wydajnej pracy instalacji grzewczej. Zastanówmy się, dlaczego spada ciśnienie w systemie grzewczym. Wynika to ze zmniejszenia objętości chłodziwa, co jest spowodowane nieuniknionymi wyciekami w węzłach i połączeniach, uwolnieniem cieczy z otworów wentylacyjnych podczas ręcznego odpowietrzania grzejników itp.

Automatyczny zawór uzupełniający podłączony do źródła wody chroni przed spadkiem ciśnienia poniżej wymaganych wartości. W małych systemach instalowany jest zawór mechaniczny, ale w tym przypadku konsument musi regularnie sprawdzać odczyty manometru i ręcznie dodawać wymaganą objętość chłodziwa.

Wniosek. Możliwość prawidłowego napełnienia instalacji grzewczej typu zamkniętego pozwoli odpowiednio przygotować ją do sezonu grzewczego i uruchomić po naprawach lub pracach konserwacyjnych.

Powiązane wideo:

Zamknięty system ogrzewania. Jak prawidłowo napełniać wodą

W dzisiejszych czasach wielu właścicieli mieszkań i domów prywatnych wybiera zamknięte systemy grzewcze. System zamknięty to schemat, w którym ruch chłodziwa odbywa się za pomocą ruchu chłodziwa - pompy, czyli siłą. Szczególną cechą jest membranowy zbiornik wyrównawczy. Główne elementy. kocioł, zbiornik - membrana, grzejniki, pompa, rury, a także armatura, łączniki i urządzenia filtrujące. Jednak bardzo często nabywcy takiego „zamkniętego ogrzewania” niebawem zastanawiają się, jak można je napełnić i jak zamknąć rury grzewcze, a poniżej podpowiemy, jak prawidłowo napełnić wodą zamknięty system grzewczy.

Instalacja grzewcza jest napełniana poprzez zasilanie kotła. Odbywa się to za pomocą pompy elektrycznej, a także zaciskarki ręcznej. Układ jest napełniany przygotowaną wodą sieciową lub płynem niezamarzającym, wykonanym według specjalnej metody - jest to płyn chłodzący zapobiegający zamarzaniu. W tym czasie powietrze jest spuszczane z całej wewnętrznej części systemu (kurki, grzejniki, nawiewniki itp.). Po osiągnięciu wymaganego ciśnienia można już uruchomić system. Czasami trudno jest stworzyć idealną presję. Zamknięcie rur grzewczych będzie w dużej mierze zależeć od indywidualnych życzeń, rozwiązania projektowego pomieszczenia i umiejscowienia samych rur w mieszkaniu, ich liczby i wielkości.

Podczas napełniania wodą często pojawiają się trudności. Jeśli instalacja jest zamknięta, wówczas zbiornik z membraną rozprężną musi być również zamknięty (do ciśnienia 6 barów w zbiorniku), zawór bezpieczeństwa do 3 barów. Należy również zainstalować specjalne zawory do wypuszczania powietrza w miejscach gromadzenia się, a także zawór do napełniania i napełniania rur i urządzeń grzewczych. Sekwencja czynności podczas napełniania zamkniętego systemu jest następująca:

Odkręć śrubę na pompie. Odkręć wał układu pompującego za pomocą śrubokręta. Dokręć mocno śrubę Otwórz śrubę ładującą. Napełnij układ tak, aby ciśnienie wynosiło około 0,5 bara. (można zacząć od 0,3 bara).Podczas tej procedury należy koniecznie sprawdzić szczelność! Podnieść ciśnienie robocze w układzie do 2 barów. Upewnij się, że nigdzie nie ma wycieków. Odpowietrz powietrze w absolutnie wszystkich wewnętrznych miejscach systemu. Następnym krokiem jest zwiększenie ciśnienia w układzie o około półtora bara. Będzie to najbardziej optymalne ciśnienie dla zamkniętego systemu grzewczego. Jeśli układ ma być chłodzony lub ogrzewany, to wahania nie powinny być znaczące (od 0,1 bara do 0,5 bara). Uważaj na zakres wibracji! Nagłe zmiany grożą zniszczeniem całego wyposażenia, rur i armatury!

W takich zamkniętych systemach nie ma poziomu wody. Obecność lub brak wody jest kontrolowany ciśnieniem. W normalnej ilości powinna wynosić od jednego do dwóch barów.

Zamknięty system grzewczy jest łatwy w obsłudze, mniej podatny na korozję i zniszczenia, łatwo jest go uzupełnić iw razie potrzeby opróżnić. W przypadku pytań lub stwierdzenia usterek w działaniu instalacji grzewczej (zamarznięcie, nieszczelność itp.) Niezwłocznie skontaktuj się z obsługą techniczną!

Kotły grzewcze są jednym z głównych rodzajów urządzeń grzewczych i są urządzeniami do podgrzewania do określonej temperatury czynnika grzewczego wchodzącego do systemu grzewczego. Nośnik ciepła przechodzi przez zamknięty krąg systemu grzewczego.

Zanim zaczniesz szukać wykonawców do ulepszenia własnego balkonu, odpowiedz sobie na jedno pytanie: czego chcę w wyniku przeszklenia Może po prostu chcesz wykorzystać to pomieszczenie do suszenia.

Takie żeliwne baterie, znane większości populacji, zainstalowane wiele lat temu, nie mogą już w pełni sprostać przypisanym im funkcjom ogrzewania pomieszczeń i mają raczej nieatrakcyjny wygląd.

Kotły na paliwo stałe to urządzenia ogrzewające pomieszczenie paliwami stałymi (np. Drewno, koks, brykiety czy węgiel). Zwykle takie kotły są uniwersalne, ponieważ mogą pracować na każdym.

Napełnianie sieci wodociągowej wodą.

Wprowadzenie

Urodziny trakcji elektrycznej przypadają na 31 maja 1879 r., Kiedy to na wystawie przemysłowej w Berlinie została zademonstrowana pierwsza kolej elektryczna o długości 300 m, zbudowana przez Wernera Siemensa. Lokomotywa elektryczna, przypominająca nowoczesny samochód elektryczny, była napędzana silnikiem elektrycznym o mocy 9,6 kW (13 KM). Prąd elektryczny o napięciu 160 V podawany był do silnika osobną szyną jezdną, po której poruszał się pociąg - trzy miniaturowe przyczepy o prędkości 7 km / h, ławki mieszczące 18 pasażerów - służyły jako przewód powrotny .

W tym samym 1879 roku w fabryce tekstylnej Duchenne-Fourier w Breuil we Francji uruchomiono elektryczną linię kolejową o długości około 2 km. W 1880 roku w Rosji F.A. Pirockiemu udało się uruchomić prąd elektryczny duży ciężki wagon mogący pomieścić 40 pasażerów. 16 maja 1881 r. Został uruchomiony ruch pasażerski na pierwszej miejskiej kolei elektrycznej Berlin - Lichterfeld.

Tory tej drogi zostały ułożone na wiadukcie. Nieco później kolej elektryczna Elberfeld - Bremen połączyła kilka punktów przemysłowych w Niemczech.

Początkowo trakcja elektryczna była wykorzystywana w miejskich liniach tramwajowych i zakładach przemysłowych, zwłaszcza w kopalniach i kopalniach węgla. Jednak bardzo szybko okazało się, że jest to opłacalne na odcinkach przejazdowych i tunelowych kolei, a także w ruchu podmiejskim. W 1895 roku tunel Baltimore i podejścia do Nowego Jorku zostały zelektryfikowane w Stanach Zjednoczonych. Na te linie zbudowano lokomotywy elektryczne o mocy 185 kW (50 km / h).

Obecnie łączna długość kolei elektrycznych na całym świecie osiągnęła 200 tys. Km, co stanowi około 20% ich całkowitej długości.Są to z reguły najbardziej obciążone linie, odcinki górskie ze stromymi podjazdami i licznymi zakrzywionymi odcinkami torów, węzły podmiejskie dużych miast z dużym ruchem pociągów elektrycznych.

Dla nowych linii, zelektryfikowanych prądem przemiennym o częstotliwości 50 Hz, napięciu 25 kV, powstały sześcioosiowe lokomotywy elektryczne VL60 z prostownikami rtęciowymi i silnikami kolektorowymi, a następnie ośmioosiowe z prostownikami półprzewodnikowymi VL80 i VL80. Lokomotywy elektryczne EPM-512 (rys. 1) również przekształcono w przekształtniki półprzewodnikowe.

Rysunek 1 - Lokomotywa elektryczna EPM-512.

Sekcja technologiczna.

1.1 Informacje ogólne.

Wszystkie samochody osobowe są wyposażone w grawitacyjny system zaopatrzenia w zimną i ciepłą wodę. Objętość systemu wynosi około 1200 litrów, przy założeniu około 20 litrów na osobę dziennie i przerwy między tankowaniem a uzupełnieniem systemu do 12 godzin.

Rozkład jazdy każdego pociągu zawiera listę stacji, na których tankowana jest woda.

Projekt sieci wodociągowej powinien zapewniać zapobieganie zanieczyszczaniu wody w niej, możliwość skutecznego czyszczenia, płukania i dezynfekcji, a także całkowite opróżnienie zbiorników rezerwowych i rurociągów dystrybucyjnych.

Cały system zaopatrzenia w wodę wykonany jest z materiałów, które nie wpływają negatywnie na jakość wody.

1.2 System zaopatrzenia w wodę.

System zaopatrzenia w wodę (rysunek 2) obejmuje:

1) zbiorniki na wodę umieszczone po obu stronach w górnej części samochodu;

2) rurociągi dystrybucyjne;

3) odcinające zawory spustowe i kurki.

Napełnianie wodą odbywa się od spodu auta przez dysze napełniające (głowice).

Przy niskich temperaturach zewnętrznych, w przypadku zamarznięcia rur doprowadzających wodę, instalację można napełnić wodą przez głowicę rezerwową, która znajduje się w kotłowni.

Zimą należy monitorować sprawność grzejników rur napełniających i

stała cyrkulacja gorącej wody w nich.

Rury wlewu wody znajdują się:

- w wagonach przedziałowych (NRD) - po obu nieczynnych stronach nadwozia;

- w samochodach drugiej klasy i przedziałowych budowanych przez TVZ - poniżej 7 przedziałów (przedział

z boku) i pod koszem na śmieci (od strony korytarza) po nieczynnej stronie samochodu.

Rysunek 2- System zaopatrzenia w wodę w wagonie sypialnym bez przedziałów.

1.3 Zaopatrzenie w ciepłą wodę.

System zaopatrzenia w ciepłą wodę obejmuje kocioł ciepłej wody w kotłowni, ekspander, zbiornik nad sufitem kotłowni i odpowiednie rurociągi. Zimą ciepła woda dopływa do kotła z instalacji grzewczej, latem z kotła wodnego opalanego paliwem stałym. Wszystkie zbiorniki wyposażone są w kurki z wodą i wzierniki.

Pomimo pewnych różnic strukturalnych między systemami zaopatrzenia w zimną i ciepłą wodę, zasady ich działania dla wszystkich typów samochodów są takie same. Nadzór nad dobrym stanem sieci wodociągowej w całości powierzono przewodnikowi. Zimą należy uważnie monitorować sprawność rur napełniających ogrzewanie i ciągłą cyrkulację w nich ciepłej wody. Podczas napełniania systemu wodą ze stacjonarnego źródła należy kontrolować napełnianie zbiorników. W ukośnym korytarzu każdego samochodu znajduje się schemat położenia kranów i zaworów dla każdej operacji systemu zaopatrzenia w wodę. W książkach rozkładów jazdy każdego pociągu znajduje się lista stacji, na których odbywa się tankowanie wody.

Napełnianie sieci wodociągowej wodą. Przy temperaturze powietrza zewnętrznego poniżej 0 ° C układ należy napełnić po przetrzymaniu wagonu w ogrzewanym pomieszczeniu przez co najmniej jeden dzień lub po napełnieniu instalacji grzewczej i podgrzaniu powietrza w samochodzie do temperatury min. 12 ° C DO.

Woda wlewa się do zbiorników spod wagonu przez głowice napełniające. Podczas napełniania instalacji wodą zawory i krany muszą być otwarte, reszta, podobnie jak kran mieszający, muszą być zamknięte.

Wlewanie wody do instalacji należy przerwać, gdy zapali się lampka ostrzegawcza umieszczona przy głowicy napełniającej w wagonach wyposażonych w alarm napełniania wodą lub gdy z rury przedniej i drugiej rury wlewowej pojawi się woda. Podczas pomiaru poziomu wody w instalacji należy odkręcić krany. Aby zapobiec przelewaniu się wody na tor podczas napełniania instalacji, w przestrzeni stropowej przed ścianą czołową zbiornika zamontowano blokadę oraz zawory zwrotne i na rurach napełniających w toalecie i korytarzu koniec bez kotła.

Spuszczanie wody z sieci wodociągowej. Po całkowitym spuszczeniu wody z instalacji należy otworzyć wszystkie zawory i kurki, a wodę z kotła spuścić zgodnie z instrukcjami zawartymi w opisie technicznym i instrukcji obsługi kotła ciągłego. Podczas spuszczania wody ze zbiorników konieczne jest podłączenie węży do kranów i spuszczenie do muszli klozetowych.

Częściowe odprowadzanie wody z instalacji odbywa się za pomocą kranów, baterii i muszli klozetowych.

Jeżeli kocioł przestaje rozpalać się przy ujemnych temperaturach zewnętrznych, przed spuszczeniem wody z instalacji grzewczej należy całkowicie spuścić wodę z sieci wodociągowej.

Praca sieci wodociągowej. Zawory muszą być otwarte, aby woda była pobierana z systemu dostarczania zimnej wody.

Dopływ zimnej wody ma stały tryb niezależnie od pory roku.

Napełnianie sieci wodociągowej wodą.

System zaopatrzenia w ciepłą wodę działa w dwóch trybach - zimowym i letnim. W trybie zimowym, gdy pracuje kocioł instalacji grzewczej, woda w kotle podgrzewana jest gorącą wodą z instalacji grzewczej, która wpływa do wężownicy bezpośrednio z kotła. W takim przypadku zawór i kran muszą być otwarte.

W trybie letnim, gdy kocioł instalacji grzewczej nie pracuje, woda w kotle jest podgrzewana ciepłem uzyskanym ze spalania paliwa w palenisku pieca. W takim przypadku zawór i kran muszą być zamknięte. Piec jest zasilany drewnem lub węglem drzewnym.

Przed napełnieniem układu przewody powinny sprawdzić obecność oringów głowicy napełniającej (napełniającej). Podczas napełniania wodą zawory i krany muszą być otwarte, a reszta musi być zamknięta. Woda jest dostarczana spod samochodu przez głowice napełniające. Napełnianie instalacji należy przerwać, gdy z rury kamizelki wydostanie się woda. Podobnie jak w przypadku wagonów bez przedziałów, system można tankować przez rezerwową głowicę do napełniania.

Podczas napełniania samochodu wodą nie wolno przepełniać instalacji wodociągowej. Konieczne jest ciągłe monitorowanie sprawności rury przedsionkowej zbiornika, aby nie dopuścić do zatykania lub zamarzania. Zablokowanie rury przedsionka, w tym pionu umywalki, do której ta rura jest podłączona, spowoduje natychmiastowe pęcznienie zbiornika lub przepełnienie miski zbiornika nadmiarem wody, pęknięcie gumowej uszczelki pokrywy zbiornika i jako W rezultacie zalej sufit toalety i korytarz niekotłowej części samochodu.

Jeśli woda przecieka przez gumową uszczelkę (gdy guma się kurczy i poluzuje się śrubowe mocowanie pokrywy zbiornika), konieczne jest terminowe dokręcenie śrub.

Spuszczanie wody z sieci wodociągowej. Spuszczając wodę z instalacji, otwórz wszystkie zawory i krany i spuść wodę z kotła.

Rysunek 3 - Schemat systemu zaopatrzenia w ciepłą wodę.

Sekcja ekonomiczna

2.1

Przedstawiona poniżej metodologia obliczeniowa pozwoli określić koszt bazowy biletu kolejowego dla dowolnego pociągu tworzonego przez Koleje Rosyjskie. Wyliczony koszt podstawowy nie uwzględnia dodatkowych usług markowych pociągów (posiłki itp.), Opłat serwisowych i klas VIP. Dokładność obliczeń ± 5%

Zasada tworzenia kosztu bazowego (taryfowego) biletu Kolei Rosyjskich jest strefowa, długość jednej strefy wzrasta w zależności od całkowitej odległości i można ją określić na podstawie Tabeli 2. Każda strefa ma długość JA-

i granice - niższe
(ale)
i górę
(B).
Wartości
ai1ᶻ
są używane dalej w formułach.

Obliczenia będą wymagały następujących danych wejściowych: odległość (L),

data podróży (w celu określenia współczynnika sezonowego zgodnie z tabelą 3 „Współczynniki sezonowe”). Ważne jest również, aby znać rodzaj wagonu i kategorię pociągu, aby określić dodatkowe parametry formuł.

Podstawową cenę biletu można obliczyć według wzoru:

Рbase = (Ln

+
La) xPxMxKs,
(1)

Gdzie:

Szacunkowa odległość:

Lp

=
(Vlz-a / lz) хlz / 2 + L,
(2)

Dodatkowa odległość Lа

określone zgodnie z tabelą 4 na podstawie

kategorie samochodów.

Koszt za kilometr R

określane zgodnie z tabelą 5 na podstawie typu, kategorii pociągu i wagonu.

Współczynnik międzypaństwowy M.

Czynnik sezonowy Ks

zależy od roku i na 2020 rok

określone zgodnie z tabelą 3 na podstawie spodziewanych

Daty podróży.

Dodatkowe dane ale

i
1z
są określane zgodnie z tabelą 1.

Obliczanie kosztów podróży w wagonie z rezerwowanym miejscem.

Zarezerwowany bilet na miejsce na szybki niemarkowy pociąg 85/86 Moskwa-Machaczkała do Machaczkała, data podróży 09.07.16, odległość 3025 km:

Szacunkowa odległość: Ln =

(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Koszt podstawowy: Рbase =

(4188 + 200) x 0,37 x 2,0 x 1,0 = 11767,12 rubla.

Gdzie Lа = 200, P =

0,37,
M =
2,0,
Ks =
1,0.

Obliczanie kosztów przejazdu w wagonie przedziałowym.

Bilet przedziałowy na szybki niemarkowy pociąg 85/86 Moskwa-Machaczkała do Machaczkała, data podróży 09.07.16, odległość 3025 km:

Szacunkowa odległość: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 4025 = 4188.

Koszt podstawowy: Pbase

= (4188 + 220) x 0,84 x 2,0 x 1,0 = 4045,44 rubla.

Gdzie Lа

=220,
R
= 0,84,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Obliczanie kosztu podróży w wagonie SV.

Bilet SV na szybki niemarkowy pociąg 85/86 Moskwa-Machaczkała do Machaczkała, data podróży 09.07.16, odległość 3025 km:

Szacunkowa odległość: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Koszt podstawowy: Pbase

= (3188 + 225) x 1,68 x 2,0 x 1,0 = 12107,68 rubla.

Gdzie Lа

=225,
R
= 1,68,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Tabela 1 - Strefy (dla obliczonych odległości).

Odległość (a-b) .Km	Długość strefy (la), km
0-200
200-700
700-1700
1700-3700
3700-6700
Ponad 6700

Tabela 2- Sezonowe współczynniki kolei rosyjskich (DO,)

na rok 2020.

Kropka	Liczba dni	Współczynnik K5
1 stycznia	0,50
2 stycznia - 10 stycznia	1,00
11 stycznia - 18 lutego	0,85
19 lutego - 23 lutego	1,00
24 lutego - 4 marca	0,85
5 marca - 8 marca	1,10
9 marca - 28 kwietnia	0,90
1 maja - 7 maja	1,20
8-10 maja	1,10
11 maja-9 czerwca	0,50
10 czerwca-14 czerwca	1,00
15 czerwca-30 czerwca	1,10
1 lipca - 15 lipca	1,05
16 lipca-30 sierpnia	1,10
31 sierpnia-30 września	1,20
1 października - 24 grudnia	1,00
25 grudnia - 26 grudnia	0,90
27 grudnia - 28 grudnia	1,00
29 grudnia - 30 grudnia	1,20
31 grudnia	1,00

Tabela 3 - Odległości dodatkowe (La).

Kategoria samochodu	Dodatkowa odległość La
DOPROWADZIŁO
PL
DO
SV

Tabela 4- Koszt na kilometr (P).

Kategoria pociągu	Typ pociągu (P)	Kategoria samochodu	Cena rub / km
Szybki	Markowe	DOPROWADZIŁO	0,39
Szybki	Markowe	PL	0,56
Szybki	Markowe	DO	1,26
Szybki	Markowe	SV	2,52
Szybki	Niemarkowe	DOPROWADZIŁO	0,35
Szybki	Niemarkowe	PL	0,50
Szybki	Niemarkowe	DO	1,13
Szybki	Niemarkowe	SV	2,27
Pasażer	Markowe	DOPROWADZIŁO	0,35
Pasażer	Markowe	PL	0,50
Pasażer	Markowe	DO	1,13
Pasażer	Markowe	SV	2,27
Pasażer	Niemarkowe	DOPROWADZIŁO	0,23
Pasażer	Niemarkowe	PL	0,33
Pasażer	Niemarkowe	DO	0,76
Pasażer	Niemarkowe	SV	1,51

Bezpieczeństwo i higiena pracy

3.1 Wymagania dotyczące ochrony pracy podczas eksploatacji instalacji grzewczej

Kotłownię należy utrzymywać w czystości i porządku, nie zagraconej ciałami obcymi. Drzwi kotłowni na trasie należy zamknąć na klucz. Powinny być otwierane tylko wtedy, gdy jest to konieczne. W wagonie z ogrzewaniem kombinowanym elementy grzejne należy włączać za pomocą przełączników pakietowych.

Przed włączeniem elementów grzejnych kotła lub rozpaleniem go paliwem stałym należy upewnić się, że w kotle i instalacji grzewczej jest woda. W przypadku braku wody w kotle i instalacji grzewczej niedopuszczalne jest włączanie elementów grzejnych lub ogrzewanie paleniska kotła. Styki elementów grzejnych kotła wraz z przewodami instalacyjnymi należy osłonić specjalnymi osłonami. Niezależnie od obecności lub braku wysokiego napięcia na elementach grzejnych kotła zabrania się podnoszenia osłony ochronnej.

Gdy instalacja grzewcza pracuje na paliwie stałym, przed rozpaleniem kotła należy:

- zamknąć boczne drzwi do wiatrołapu i kieszenie na węgiel;

- upewnić się, że drzwi klapy czyszczącej są szczelnie zamknięte;

- sprawdzić sprawność i prawidłowość montażu rusztu i przerywacza płomienia, otwierając zawory i przepustnice zapewniające cyrkulację wody w instalacji grzewczej.

- sprawdzić sprawność ręcznej i cyrkulacyjnej pompy wody.

Kocioł należy rozpalić papierem i drobno posiekanym drewnem. Podczas spalania drewna palenisko jest ładowane paliwem stałym równomiernie wzdłuż rusztu. W takim przypadku drzwiczki paleniska muszą być zamknięte, a drzwiczki popielnika otwarte. Nie wolno używać drewna opałowego, którego długość przekracza wymiary pieca, a także paliwa, które nie odpowiada dokumentom eksploatacyjnym samochodu.

W celu uniknięcia wydostawania się płomienia przez spaliny oraz oparzeń twarzy i dłoni, należy płynnie otwierać drzwiczki paleniska kotła na odległość wyciągniętej ręki od drzwiczek. W tym momencie popielnik powinien być zamknięty.

Podczas pracy kotła konieczne jest ciągłe monitorowanie:

- za procesem podgrzewania wody w kotle;

- za poziomem wody w instalacji za pomocą kranów. Jeśli w kranie nie ma wody, konieczne jest uzupełnienie systemu z sieci wodociągowej za pomocą pompy ręcznej. Niedopuszczalne jest pompowanie wody pompą ręczną do instalacji grzewczej, gdy włączone jest ogrzewanie kombinowane wysokonapięciowe.

Jeżeli poziom wody w instalacji spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu i nie można jej uzupełnić, należy przerwać grzanie kotła, a przy ujemnych temperaturach zewnętrznych całkowicie spuścić wodę z instalacji grzewczej i wodociągowej i wodociągowej w aby uniknąć jego zamarznięcia.

Indywidualna sekcja

4.1 Wskaźniki obecności wadliwych wagonów w pociągach

Na odcinkach kolejowych, na których zainstalowane są urządzenia do wykrywania wadliwych wagonów w przejeżdżających pociągach (DISK, PONAB), można zastosować sygnalizatory świetlne umieszczone na wspornikach sieci trakcyjnej lub na poszczególnych masztach (rysunek 4). Rysunek 4 - Wskaźnik świetlny. Gdy na sygnalizatorze pojawią się świecące pasy przezroczystego koloru białego, sygnalizujące obecność uszkodzonych wagonów w pociągu i otrzymanie informacji drogą radiową od pracownika stacji (dyspozytora pociągu) o możliwości wjechania pociągu na stację lub potrzebie w celu natychmiastowego zatrzymania się na odcinku, kierowca musi odpowiednio:

podjąć działania w celu płynnego zmniejszenia prędkości do 20 km / hi podążania ze szczególną czujnością, obserwując pociąg, na torze odbioru stacji z przystankiem, niezależnie od odczytów sygnału wyjściowego;

zatrzymać pociąg za pomocą hamowania służbowego na odcinku, poinformować maszynistów o tym odcinku, dokonać oględzin wadliwych wagonów i zgłosić dyżurnemu stacji (dyżurnemu) o możliwości podjechania pociągiem na stację lub wezwać kontrolerów pociągu wagony.

Jednocześnie pracownik stacji (dyspozytor pociągu) podejmuje dodatkowe działania w celu zapewnienia bezpiecznego przejazdu pociągów: informuje maszynistów o sąsiednich torach oraz w razie potrzeby opóźnia odjazd pociągów ze stacji.

Widoczne sygnały

Widoczne sygnały są wyrażane kolorem, kształtem, położeniem i liczbą odczytów sygnału. Urządzenia sygnalizacyjne służą do sygnalizacji świetlnej - sygnalizacji świetlnej, tarcz, tablic, latarni, flag, sygnalizatorów i znaków sygnalizacyjnych.

Do czasu ich zastosowania widoczne sygnały dzielą się na:

w ciągu dnia, serwowane w ciągu dnia; w celu zapewnienia takich sygnałów stosuje się tarcze, osłony, flagi i wskaźniki sygnalizacyjne (zwrotnice, bariery torowe, urządzenia zrzutowe i kolumny hydrauliczne);

noc, serwowane w ciemności; takimi sygnałami są światła w określonych kolorach w ręku i latarnie pociągów, latarnie na słupach i kierunkowskazy.

Sygnały nocne powinny być również stosowane w porze dziennej przy mgle, zamieciach i innych niekorzystnych warunkach, gdy widoczność sygnałów stopu dziennego jest mniejsza niż 1000 m, sygnały redukcji prędkości - mniej niż 400 m, sygnały manewrowe - mniej niż 200 m;

całodobowo, podawany zarówno w ciągu dnia, jak i po zmroku; takimi sygnałami są sygnalizatory świetlne o ustalonych kolorach, trasy i inne wskaźniki świetlne, stałe tarcze redukcji prędkości, żółte kwadratowe tablice (zielony tył), czerwone tarcze z odblaskiem do oznaczania końca pociągu towarowego, kierunkowskazy i znaki.

Rycina 5.

Rycina 6.

4.3 Działania drużyny pociągowej w przypadku niezgodności z rozkładem jazdy.

LNP po otrzymaniu informacji od osoby dyżurującej na stacji lub na stacji o nowej trasie, ma obowiązek poinformować kierownika jednostki strukturalnej oraz starszego dyspozytora (dyspozytora) Sytuacyjnego, ustalić punkty, przez które pociąg nie będzie się poruszał. śledzić, informować pasażerów wyjeżdżających na tych stacjach, kolejność przesiadek, robić o tym niezbędne oznaczenia w dokumentach podróży. LNP zapewnia kontrolę nad wysiadaniem pasażerów na stacjach, wydawanie im dokumentów podróży od ok.

Gdy pociąg osobowy skręca lub opuszcza punkty tranzytowe, punkt formowania i obrotu ze zmianą kolejności ułożenia wagonów w pociągu, powiadom telegramem na adres wszystkich kas biletowych wzdłuż pociągu i dużych stacji . Gdy pociąg zatrzymuje się przez dłuższy czas na stacji lub odcinku, LPP musi za pomocą wszelkich dostępnych środków ustalić przyczynę zatrzymania pociągu, ogłosić w sieci radiowej pociągu o przewidywanym czasie odjazdu pociągu. . W razie potrzeby konduktorzy powinni spokojnie wyjaśnić pasażerom przyczynę opóźnienia, unikając paniki. W razie potrzeby kieruj się paragrafem 40 niniejszego regulaminu. W przypadku awarii w rozkładzie pociągów pasażerskich LNP ma obowiązek poinformować dyżurnego (dyspozytora) odpowiedniej jednostki strukturalnej lub oddziału oraz kierownika jednostki strukturalnej i starszego dyspozytora (dyspozytora) o sytuacja. Na najbliższej stacji LNP potwierdza przesłaną informację telegramem.

Lista wykorzystanych źródeł

1. Stacje pasażerskie Apatseva V.I. - M.: RGOTUPS, 2013. - 162 s;

2. Jednolite normy produkcji i czasu wykonywania przewozów, transportu drogowego oraz załadunku i rozładunku magazynowego. M: Transport; 2013. - 280 s;

3. Kulibanova V.V. Marketing: działalność usługowa. Podręcznik SPb: Peter, 2013. -240 s;

4. Kiselev A.N. Usługa w transporcie (kolej) / A.N. Kiselev, N. D. Ilowajski. M.: Trasa; 2013.-585s;

5. Klochkova E.A. Ochrona pracy w transporcie kolejowym. M.: Trasa; 2014.-412s;

6. Savin V.I. Transport towarów koleją. Instrukcja obsługi. Moskwa: Wydawnictwo Delo and Service; 2013.-528s;

7. Semenova V.M. Organizacja transportu ładunków. M.: Publikowanie; 2013.-304s;

8. Standardowa instrukcja ochrony pracy dla konduktora wagonu pasażerskiego TOI R-32-TsL-733-2013;

9. Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej. - M .: Book Service, 2013. - 96 str.

Polecane strony:

Użyj wyszukiwania w witrynie:

Napełnianie zamkniętego systemu grzewczego

Najczęściej stosowany jest zamknięty system grzewczy. Różnica w stosunku do otwartego polega na konstrukcji zbiornika wyrównawczego. W zamkniętym kompleksie grzewczym ekspander jest hermetycznie zamknięty, a napełnianie układu odbywa się w inny sposób.

Na początek przygotuj wszystkie niezbędne materiały i narzędzia. W zestawie: zbiornik objętościowy, węże do pompowania wody ze zbiornika do instalacji, obejmy do stabilnego mocowania węży, szczypce do zakładania opasek, wibrująca pompa domowa do wymuszonego napełniania instalacji wodą.

Schemat usuwania powietrza z instalacji grzewczej.

Przed pompowaniem należy mocno przymocować pompę do przygotowanych węży za pomocą zacisków. Napełnij przygotowany zbiornik wodą i umieść go w pobliżu zaworu napełniania instalacji. Pompa powinna również znajdować się w pobliżu.Wąż, który pobiera wodę, należy opuścić do zbiornika, a wąż doprowadzający pompowaną wodę zamocować opaską na zaworze napełniającym. Kurki i przepustnice do wypuszczania powietrza z kompleksu grzewczego muszą być otwarte. Włącz pompę i zacznij dostarczać wodę do rur. Ciśnienie na manometrze powinno stopniowo rosnąć. Gdy cały obwód jest pełny, manometr powinien sięgać dwóch atmosfer. Następnie należy wyłączyć pompę. Odłącz węże i zakręć kurek wlewu.

Jeśli nie można użyć pompy do napełnienia kompleksu grzewczego, można skorzystać z zaopatrzenia w wodę. Obwód jest dość podobny do opisanego powyżej. Wystarczy podłączyć jeden koniec węża doprowadzającego wodę do kranu, a drugi koniec do napełniającego do instalacji i stopniowo otwierać najpierw wąż napełniający, a następnie kran. W takim przypadku ciśnienie będzie musiało być dodatkowo monitorowane za pomocą oddzielnego manometru.

Ostatnią czynnością napełniania układu wodą będzie usunięcie nadmiaru powietrza z jego obwodu. W nowoczesnych instalacjach do tego celu służą specjalne urządzenia. System można odpowietrzyć za pomocą tego obejścia.

Napełnianie instalacji grzewczej będzie najwygodniejsze przy pracy dwóch osób, ponieważ konieczne jest jednoczesne kontrolowanie poziomu ciśnienia w instalacji i pracy pompy znajdującej się w pobliżu zaworu wtryskowego oraz monitorowanie szczelności i procesu wietrzenia ogrzewania grzejniki podczas całego procesu napełniania.

Jaką wodę lepiej wlać do systemu grzewczego

Do obiegu grzewczego wlewa się kilka rodzajów wody:

Instalacja wodociągowa. Może to również obejmować płyn pobrany ze studni, studni lub najbliższego zbiornika wodnego. Główną zaletą tej opcji jest jej taniość. Jednak jakość takiego chłodziwa jest raczej niska: dość agresywnie wpływa na wewnętrzne ściany obwodu z powodu rozpuszczonych w nim soli i tlenu.

Gotowany. Gotowanie pozwala usunąć z wody część tlenu i soli, które się wytrącają. Jednak przygotowanie wody do konturu wolumetrycznego w ten sposób jest raczej trudne.

Oczyszczony odczynnikami. Aby zneutralizować szkodliwe zanieczyszczenia, zamiast gotować, wygodnie jest używać specjalnych chemikaliów - odczynników. Tak przygotowaną wodę należy dokładnie przefiltrować przed wlaniem do układu.

Destylowana. Sprzedawany jest w sklepach hydraulicznych w pojemnikach o różnych rozmiarach. Woda deszczowa ma również podobne właściwości, które niektórzy właściciele prywatnych domów specjalnie zbierają do późniejszego wykorzystania w sieciach ciepłowniczych.

Płyn przeciw zamarzaniu. Stosuje się je zamiast wody w przypadkach, gdy instalacja grzewcza jest podatna na zamarzanie (temperatura krystalizacji płynów niezamarzających jest znacznie niższa niż wody). Ze względu na wysoki koszt ta metoda napełniania obwodu grzewczego jest rzadko stosowana.

Środek przeciw zamarzaniu do ogrzewania

Wniosek

Napełnianie obiegu grzewczego wodą to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą powinny wykonywać co najmniej dwie osoby.

Podczas jego wdrażania ważne jest, aby się nie spieszyć, uważnie przestrzegając wszystkich zaleceń

Szczególną uwagę należy zwrócić na przygotowanie wody do wlania do obwodu: w przypadkach, gdy ze względów finansowych lub innych stosuje się płyn z sieci wodociągowej, należy ją przynajmniej zagotować. Aby usunąć osad i cząsteczki rdzy, które stopniowo gromadzą się w płynie chłodzącym, zaleca się wyposażenie układu w specjalne filtry błotne

5.4.3 System grzewczy

System ogrzewania w samochodach osobowych jest dwojakiego rodzaju: wodny i elektryczny. System wodny jest stosowany we wszystkich typach wagonów osobowych ciągniętych przez lokomotywy, wyposażonych w autonomiczny system zasilania z generatorów podwozia i akumulatorów.Wagony ciągnięte przez lokomotywy są wyposażone w instalację elektryczną, która jest zasilana centralnie z wagonu elektrowni lub z linii napowietrznej przez lokomotywę elektryczną.

System podgrzewania wody (rys. 5.17) obejmuje kocioł 1, rozprężną nagrzewnicę powietrza 10, rury grzewcze 2, pompę zasilającą 8, zbiorniki 6 i 7 na wodę i paliwo, zawory 5, 9, studzienkę 5 i kran 4 do spuszczania wody z kotła.

Cyrkulacja wody w systemie grzewczym (pokazana strzałkami) zachodzi w sposób ciągły ze względu na różnicę temperatur w różnych jej częściach. Sztuczną cyrkulację wody zapewnia również pompa cyrkulacyjna zainstalowana na rurociągu doprowadzającym wodę do kotła, której dopływ załączany jest w przypadkach, gdy temperatura powietrza zewnętrznego jest niższa od projektowej lub przy przyspieszonym nagrzewaniu kotła. samochód po rozliczeniu jest wymagany.

Przy ogrzewaniu kombinowanym (elektryczno-węglowym) (rys. 5.18) woda w kotle jest podgrzewana przez wysokonapięciowe elementy grzejne umieszczone w płaszczu wodnym, a przy braku energii elektrycznej z powodu ciepła spalanego ciała stałego. paliwo - węgiel).

Elementy grzejne zasilane są jednoprzewodową linią kolejową o napięciu znamionowym 3000 V DC lub jednofazowym prądem przemiennym o częstotliwości 50 Hz na trasie z lokomotyw, aw punktach zrzutu - z urządzeń stacjonarnych.

Wagony różnego typu są wyposażone w system podgrzewania ciepłej wody z kotłem kombinowanym. System ten składa się z kotła wraz z ekspanderem i urządzeniami grzewczymi. Kocioł (rys. 5.19) z elektrycznym ogrzewaniem węglem ma konwencjonalny piec węglowy 4 i płaszcz wodny 2, w którym na kołnierzu wsporczym 11 znajdują się 24 wysokonapięciowe elementy grzejne 3.

W celu zwiększenia powierzchni podgrzewanej wody w stożkowej części paleniska zamontowane są rury cyrkulacyjne 6, 7 i 8. W dolnej części paleniska znajduje się ruszt 1 i pochylony popielnik 14. Węgiel jest ładowany do pieca. kocioł przez otwór paleniska 12, przez który wydobywa się żużel. Popiół i drobny żużel usuwa się przez otwór popielnika 13. Na kołnierzu wsporczym w strefie paleniska umieszczone są trzy izolatory 9, którymi doprowadzane są przewody wysokiego napięcia do elementów grzejnych kotła. W celu zapewnienia bezpieczeństwa elektrycznego obudowa kotła 5 jest uziemiona. W tym celu w dolnej części znajduje się specjalna śruba, do której podłączony jest przewód uziemiający.

Elementy grzejne pokryte są osłoną ochronną 10, na której zainstalowana jest blokada, która przerywa obwód cewek styczników wysokiego napięcia, gdy obudowa jest podniesiona i występuje wysokie napięcie. W podniesionej pozycji do kontroli elementów grzejnych obudowa jest zawieszona na łańcuchach. Objętość wody w układzie to 855 litrów, z czego 370 litrów znajduje się w kotle i ekspanderze.

Obwód grzewczy, elementy grzejne i inne urządzenia wysokonapięciowe są takie same dla różnych typów samochodów. Wysokonapięciowe elementy grzejne mają łączną moc 48 kW i są podzielone na dwie równoległe grupy, z których każda składa się z dwóch równoległych nóg, w tym sześciu elementów grzejnych połączonych szeregowo. Do ochrony kotła służy przekaźnik termiczny, który wyłącza elektryczne elementy grzejne, gdy temperatura wody w kotle wzrośnie powyżej 90 ° C, oraz przekaźnik poziomu minimalnego, który wyłącza je, gdy poziom wody w ekspanderze spadnie powyżej 200 ° C. mm. W samochodach klimatyzowanych stosuje się dodatkowo piekarniki elektryczne niskiego napięcia oraz nagrzewnicę powietrza, które zasilane są z autonomicznego układu zasilania napięciem stałym 110V. W samochodach osobowych komunikacji międzyregionalnej i podmiejskiej najczęściej występuje ogrzewanie za pomocą pieców elektrycznych i nagrzewnic powietrza.

W systemach zaopatrzenia w wodę i podgrzewania wody nowoczesnych samochodów osobowych tworzywa sztuczne są szeroko stosowane do produkcji wielu części i zespołów.Zbiorniki na wodę, umywalki i toalety wykonane są z włókna szklanego na bazie żywicy poliestrowej, rury, kształtki, zawory, tuleje, trójniki, a także inne części łączące i regulacyjne z polietylenu o małej gęstości. W toaletach podłoga jest wykonana z włókna szklanego zamiast cementu, pokryta płytkami metlakh. Zastosowanie tworzyw sztucznych zapewnia zmniejszenie masy własnej wagonu, wydłużenie żywotności, zmniejszenie pracochłonności oraz kosztów produkcji i naprawy instalacji wodociągowych, grzewczych i wyposażenia wewnętrznego.

Dlaczego spada ciśnienie w zamkniętym systemie grzewczym

Jest tylko jeden powód, dla którego ciśnienie spada - brak szczelności, czyli wyciek. Pytanie brzmi, jak ją znaleźć. Charakterystyczną oznaką wycieku jest kałuża w określonym miejscu lub brązowa plama, gdy woda ma czas wyschnąć. Podczas wyszukiwania powinieneś sprawdzić następujące węzły i elementy:

• połączenia rur i kształtki: zdarza się, że w tym ostatnim pojawiają się pęknięcia;
• automatyczne odpowietrzniki: z wadliwego elementu z zablokowanym pływakiem będzie wyciekać woda;
• zawory odcinające i sterujące, zawór bezpieczeństwa;
• zbiornik wyrównawczy: pęknięcie membrany spowoduje spadek ciśnienia, zapowietrzenie instalacji i częste wyłączenia kotła.

Aby wyeliminować wyciek, nie można obejść się bez częściowego lub całkowitego opróżnienia rurociągów. Pod koniec pracy będziesz musiał ponownie wlać wodę do systemu, wytworzyć niezbędne ciśnienie i monitorować manometr przez kilka dni.