Ile freonu jest w klimatyzatorze? Prawidłowe instrukcje dotyczące tankowania

• Jak sprawdzić ilość czynnika chłodniczego w systemie?
• Ile czynnika chłodniczego potrzeba do ponownego napełnienia
• Jak określić brak freonu
• Jak napełnić klimatyzator
• Zasady tankowania
• Diagnostyka systemu

Prawie wszystkie nowoczesne systemy typu split, bez wyjątku, działają w oparciu o czynniki chłodnicze. Dlatego w pewnym okresie każdy właściciel ma do czynienia z problemem tankowania lub uzupełniania układu czynnikiem chłodniczym i pytaniem, ile freonu jest w tej chwili w klimatyzatorze i ile należy uzupełnić?

Jak sprawdzić ilość czynnika chłodniczego w systemie?

Na wstępie należy zaznaczyć, że standardowa nazwa „freon” to podsumowanie wszystkich znanych obecnie czynników chłodniczych. Ponadto gaz ten nie tylko ma właściwości nośnika ciepła, ale służy również jako rodzaj smarowania sprężarki zainstalowanej w klimatyzatorze w komorze zewnętrznej.

Przypomnijmy, że standardowy system klimatyzacji w każdym pomieszczeniu składa się z dwóch przedziałów, które znajdują się na zewnątrz i wewnątrz pomieszczenia. Połączone są rurociągami, którymi krąży ten gaz - freon. Z reguły stosuje się do tego miedziane rury o małym przekroju.

Objętość freonu w klimatyzatorze to wartość, która zależy bezpośrednio od długości tych samych miedzianych rurek łączących dwa bloki oraz od mocy sprężarki znajdującej się wewnątrz bloku. Na podstawie tych danych nie ma jednej wartości odpowiedniej dla wszystkich urządzeń.

Producenci ładują systemy na podstawie długości rurociągów. Z reguły jego długość wynosi nie mniej niż 3 metry i więcej niż 5 metrów. Zasadniczo producent pobiera około 15 gramów czynnika chłodniczego na 1 metr toru. Nie zapominaj, że wskaźnik mocy również ma wpływ, dlatego przybliżona zawartość freonu w mocnych klimatyzatorach wynosi około 0,6 kg, aw słabszych około 0,09 kg.

Oczywiście podczas pracy urządzenia każdy czynnik chłodniczy może stopniowo parować. Czasami jest to szybsze, ponieważ rury miedziane mogą zostać uszkodzone i mogą wystąpić nieszczelności. Czasami na szybkie parowanie freonu wpływają również związki o niskiej jakości, które również prowadzą do wycieku. W takich przypadkach tankowanie lub tankowanie urządzenia nastąpi dopiero po całkowitym opróżnieniu całego układu.

Różnice między czynnikami chłodniczymi freon R22, R410A, R407

Czynnik chłodniczy freon R-22 jest związkiem chemicznym klasy „chlorodifluorometan”. Osobliwością tego związku jest to, że wyciek z układu nie ma negatywnego wpływu na skład. W związku z tym wyciek można łatwo naprawić zwykłą metodą tankowania. Ten rodzaj czynnika chłodniczego nie jest krytyczny dla techniki ładowania i dlatego może być ładowany zarówno w fazie ciekłej, jak i gazowej.

Czynnik chłodniczy freon R410a jest reprezentowany przez mieszaninę trzech substancji chemicznych, z których każda ma inne ciśnienie robocze i, co ważniejsze, cząsteczki o różnych rozmiarach. Współczynnik wycieku charakteryzuje się tym, że trzy składniki przeciekają z różną szybkością. Dlatego ładowanie freonem R410A odbywa się wyłącznie w fazie ciekłej.

Ponadto w przypadku freonu R407 tankowanie instalacji jest z zasady niedozwolone. W przypadku wycieku R407 konieczne jest całkowite usunięcie pozostałego czynnika chłodniczego, zamontowanie nowych filtrów osuszaczy i uzupełnienie układu tylko fazą ciekłą (butla odwrócona do góry nogami). To prawda, że ​​w praktyce zauważono, że przy niewielkich wyciekach czynnika chłodniczego tankowanie R407 jest całkiem możliwe. W przypadku R410A kryteria są jeszcze łagodniejsze.

Ograniczenia protokołu montrealskiego

Zgodnie z protokołem montrealskim podpisanym przez wiele krajów, wielkość produkcji produktu R22 jest corocznie ograniczona. Planowane jest całkowite wycofanie tej substancji do 2030 roku. Dzieje się tak ze względu na niejednoznaczny skład chemiczny czynnika chłodniczego. Freon R22 zawiera pewną ilość chloru, substancji zdolnej do niszczenia warstwy ozonowej stratosfery.

Ponieważ produkcja spada z roku na rok, zapotrzebowanie na tego typu czynnik chłodniczy przewyższyło podaż. Cena czynnika chłodniczego R22 osiągnęła bezprecedensowy wysoki poziom. Wzrost kosztów tej substancji (na przykład w Stanach Zjednoczonych) wyniósł prawie 400% w ciągu ostatnich dwóch lat. W handlu inny freon, R410A, ma stabilną cenę.

Kup R410A

Czynnik chłodniczy R410 - dość popularny i rozpowszechniony, u zarania swego pojawienia się uznawany za substancję przyjazną środowisku, ostatecznie okazał się pretendentem do wykluczenia, gdyż zubaża warstwę ozonową

Tymczasem amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) obawia się, że R410A również przyczynia się do globalnego ocieplenia. Amerykańscy eksperci wzywają do wczesnego wycofania tego typu czynnika chłodniczego. Obecnie trwają rozmowy z zainteresowanymi stronami dotyczące ostatecznej decyzji w sprawie losów czynnika chłodniczego R410a.

Zamienniki czynników chłodniczych używanych do ładowania

Istnieje kilka „wymiennych” czynników chłodniczych, które są rzadko spotykane na rynku chemicznym. Na przykład freon NU22 („Nowy 22”) jest jednym z takich produktów. Substancja - mieszanina kilku chemikaliów, która zachowuje taką samą obróbkę freonu R410A pod względem wycieków i procedur ładowania.

Nie należy próbować dodawać freonu NU22 do istniejącego systemu z czynnikiem chłodniczym R22 bez uprzedniego usunięcia freonu tej marki z systemu. Jeśli zignorujesz ostrzeżenie i zatankujesz, ta opcja nieuchronnie doprowadzi do gwałtownego wzrostu temperatur i ciśnień roboczych.

Również rozwiązując problem tankowania klimatyzatora należy mieć na uwadze, że wybór tankowania freonu NU22 zamiast tradycyjnego R22 doprowadzi do spadku wydajności i sprawności układu klimatyzacji.

Freon jest inny

Technologicznym zamiennikiem tradycyjnego czynnika chłodniczego R22 jest nowy czynnik chłodniczy NU22. Jednak w praktyce nowa substancja wykazuje spadek wydajności klimatyzatora.

Często można usłyszeć pytanie - czy nie jest łatwiej zamienić freon R22 na R410A? Odpowiedź jest jednoznaczna - nie, ponieważ oba czynniki chłodnicze współpracują z różnymi olejami przeznaczonymi do smarowania wewnętrznych części sprężarek. Z reguły freon R22 stosuje się w połączeniu z prostym olejem mineralnym:

• nietoksyczny,
• bezpieczny,
• stabilny.

Jednocześnie stosowany jest czynnik chłodniczy R410A wraz z egzotycznym olejem poliestrowym stosowanym w odrzutowych silnikach turbinowych. Oczywiście czynnik chłodniczy używany w układzie klimatyzacji musi odpowiadać rodzajowi oleju smarowego. Jest to jeden z powodów, które nie pozwalają na wymianę R22 na R410A.

Ponadto olej do czynnika chłodniczego R410A jest produktem „ultra-higroskopijnym”. Dlatego należy uważać, aby uniknąć wilgoci i pary wodnej. Olej mineralny do czynnika chłodniczego R22 jest tylko częściowo higroskopijny. W związku z tym stopień dbałości o zanieczyszczenie wilgocią jest mniej krytyczny.

Dodatkowo należy wspomnieć o niezbędnych narzędziach:

• oddzielny manometr mikronowy,
• wydajna pompa próżniowa.

Pompa próżniowa musi zapewniać ciśnienie 500 mikronów, aby działać z czynnikiem chłodniczym R410A ze względu na jej dużą wrażliwość na wilgoć.

Wideo: jak napełnić klimatyzator dla początkujących

Poniższy film przedstawia sekwencję kroków w całym procesie.Ten materiał wideo pozwala szczegółowo przestudiować procedurę napełniania (tankowania) klimatyzatora z późniejszym zastosowaniem umiejętności w praktyce:

Jak określić brak freonu

Oczywiście, zanim zajmiemy się kwestiami tankowania, każdy właściciel nie boli wiedzieć, jak ustalić, że w urządzeniu nie ma wystarczającej ilości czynnika chłodniczego i wymagana jest jego całkowita wymiana lub tankowanie. Na brak freonu wskazują następujące czynniki:

• system dzielony stał się znacznie mniej skuteczny w chłodzeniu powietrza w pomieszczeniach;
• klimatyzator w ogóle przestał chłodzić powietrze;
• lód lub szron pojawiał się w miejscach podłączenia miedzianych rur do jednostki zewnętrznej, przypominając „futro” w starych radzieckich lodówkach.

Przed tankowaniem należy również wziąć pod uwagę fakt, że konieczne jest określenie ciśnienia w układzie split chłodzenia na podstawie rodzaju załadowanego do niego freonu. Obecnie dostępnych jest kilka marek tego czynnika chłodniczego.

Na przykład, jeśli 22 freony są ładowane do klimatyzatora, a temperatura na ulicy waha się między 25-30 stopni, wówczas ciśnienie powinno odpowiadać wskaźnikowi 4,5 bara. Jeśli temperatura spadnie poniżej 15 stopni, ciśnienie wyniesie 3,5 bara.

Jeśli freon 420 zostanie załadowany do podzielonego układu, to w zakresie temperatur od 25 do 30 stopni wskaźnik ciśnienia wyniesie 6,5 bara. A przy odczytach temperatury 15 stopni ciśnienie wyniesie 5 barów.

Specjaliści obsługujący klimatyzatory znają wszystkie niuanse i subtelności, ale jeśli zdecydujesz się samodzielnie określić ilość czynnika chłodniczego i tankowania, należy wziąć pod uwagę te niuanse.

Etapy tankowania

Tankowanie klimatyzatorów w samochodzie to procedura, którą może wykonać każdy entuzjasta motoryzacji, który jest w minimalnym stopniu zorientowany w swoim urządzeniu.

Wykrywanie wycieków

Jeśli freon zostanie utracony bardziej niż norma, zaleca się przeprowadzenie diagnozy. Wymaga specjalnego sprzętu. Na przykład wykrywacz nieszczelności. To urządzenie nie tylko pokaże obecność wycieku, ale także określi jego dokładną lokalizację.

Jeśli instrumenty nie są dostępne, do zlokalizowania nieszczelności można użyć barwnika UV. Jest dodawany wraz z freonem i system jest kilkakrotnie włączany. Następnie biorą lampę UV i przy jej pomocy szukają wycieków czynnika chłodniczego. Tam, gdzie płynie, pojawią się żółto-zielone smugi.

Przyczyną wycieku freonu może być utrata szczelności rur z powodu uszkodzeń mechanicznych lub korozyjnych. Podobny efekt może wywołać rdza wewnątrz skraplacza.

Test ciśnienia

Azot jest używany do sprawdzenia, czy system może wytrzymać wysokie ciśnienie. Jest doprowadzany do klimatyzatora i ciśnienie jest określane. Po odczekaniu około pół godziny patrzą na manometr. Jeśli początkowa wartość ciśnienia nie uległa zmianie, oznacza to, że system jest szczelny.

Możesz sprawdzić klimatyzator pod ciśnieniem na stacji obsługi za około 300-400 rubli. Bez tej kontroli nie ma sensu ładowanie freonu, ponieważ spadek ciśnienia oznacza wyciek, dlatego po 3-4 dniach czynnik chłodniczy opuści układ.

Ewakuacja

Jeśli system zawiera mniej niż połowę normy freonowej, oznacza to, że przedostało się do niego powietrze i wilgoć - nie można tego uniknąć. Sprzęt będzie działał po zatankowaniu, ale nie z pełną wydajnością. Istnieje duże ryzyko pęknięcia i korozji.

Jeśli nie usuniesz wilgoci z systemu, klimatyzator może się zepsuć i konieczne będą kosztowne naprawy. Dużo taniej jest przeprowadzić procedurę ewakuacji, która usunie powietrze i wodę z systemu. W tym celu używana jest pompa próżniowa.

Procedura:

1. Uruchom nagrzewnicę w samochodzie, aby nagrzać wnętrze i skroplić wodę.
2. Podłączyć pompę próżniową do kompresora. Po odkręceniu nypla należy obrócić znajdujący się pod nim kranik - obrócić w lewo.
3. Uruchom pompę, pozwól jej pracować przez około kwadrans. Następnie zamknij krany i wyłącz pompę.

Ewakuację należy przeprowadzić 3-4 razy z rzędu. Musisz odczekać co najmniej 4 godziny, a dopiero potem przystąpić do tankowania.

Tankowanie

Freon jest pompowany w ściśle określonej kolejności. Właścicielowi samochodu, który po raz pierwszy napełnia to urządzenie, zaleca się zapoznanie się z procedurą.

Instrukcja krok po kroku:

1. Przykręć adapter z zaworem do butli zawierającej czynnik chłodniczy.
2. Podłącz wąż do adaptera.
3. Podłącz drugi koniec węża do manometru. Podłącz do niego kolejny wąż. Na tym kończy się montaż systemu napełniania.
4. Ustaw parametry czujników stacji skrajni. Użyj pokrętła kalibracji, aby ustawić temperaturę.
5. Podłączyć system do złączki znajdującej się na rurze niskiego ciśnienia. Najważniejsze, żeby nie mieszać rurociągów. Po znalezieniu odpowiedniego dopasowania zdejmij z niego nasadkę ochronną i wyczyść sąsiedni obszar.
6. Podłącz wąż z manometru do złączki.
7. Zgodnie z instrukcją tankowanie odbywa się przewodem niskiego ciśnienia przy pracującym silniku. Ustaw na 1500 obr / min.
8. Pozwól systemowi działać przez kilka minut. Następnie odwróć butelkę do góry dnem i odkręć zawór na adapterze. Czynnik chłodniczy zacznie teraz wpływać do klimatyzatora. Podczas pompowania obserwuj poziom ciśnienia na instrumentach. Jeśli wzrośnie powyżej 285 kPa, sprężarka ulegnie awarii.
9. Kontynuuj pompowanie, aż do kabiny wpłynie schłodzone powietrze - ok. 5-8 C °. Gdy wąż w pobliżu złączki niskiego ciśnienia stanie się lodowaty, można przerwać tankowanie.

Uwaga! Aby wyeliminować zapachy, zarazki, grzyby i kurz, zaleca się okresowe stosowanie specjalnych płynów do czyszczenia klimatyzatorów.

Podczas pompowania freonu można sprawdzić prawidłowość tego procesu patrząc przez okienko filtra-osuszacza. Jeśli nie ma w nim bąbelków, a ciecz jest widoczna, tankowanie odbywa się poprawnie.

Jak napełnić klimatyzator

W rzeczywistości możesz sam wykonać proces tankowania.

1. Zważ butlę z czynnikiem chłodniczym.
2. Ponadto, otwierając zawór, można pozwolić gazowi na swobodny przepływ do rurociągu klimatyzatora.
3. Zawór jest zamknięty, gdy wymagana ilość freonu opuszcza cylinder.

Eksperci zalecają, aby nie tankować, ale tankować system gazem. W tym celu freon pozostający w układzie jest wypuszczany na zewnątrz za pomocą specjalnej złączki, a za pomocą wagi układ chłodzenia zostaje zatankowany i napełniony dokładnie taką ilością wskazaną przez producenta na metalowym stole. Ta opcja będzie wydajniejsza i prostsza.

Zgodnie z radą tych samych ekspertów, lepiej nie tankować trochę układu klimatyzacji, niż wpompować do niego nadmiar freonu. Faktem jest, że nadmierna ilość uniemożliwi przejście czynnika chłodniczego ze stanu ciekłego do stanu gazowego, po prostu nie będzie miał czasu na transformację.

Bardziej skomplikowanym procesem tankowania jest tankowanie wymaganej ilości w odniesieniu do temperatury. W takim przypadku do wentylatora doprowadzany jest termometr, który powinien wskazywać wartość odpowiadającą wskaźnikowi w paszporcie.

Jeśli temperatura mieści się w zakresie 5-8 stopni, oznacza to, że w urządzeniu znajduje się wystarczająco mocna sprężarka. Samo urządzenie działa normalnie, aw układzie jest wystarczająca ilość czynnika chłodniczego, aby działać wydajnie.

Ale ta czynność jest absolutnie niemożliwa do zastosowania w przypadku urządzenia inwerterowego. W nim sprężarka zależy bezpośrednio od obciążeń termicznych, których doświadcza, dlatego jej moc ma stale inną wartość.

Podstawowe zasady tankowania klimatyzatora

Każde przemysłowe urządzenie chłodnicze jest wyposażone we wskaźnik właściwości w postaci etykiety-etykiety, która jest umieszczona na obudowach modułów wewnętrznych i zewnętrznych.Korzystając z tej tablicy, potencjalny zbiornik do tankowania klimatyzatora może zawsze określić markę freonu, a także krytyczne ciśnienia po stronie nisko- i wysokociśnieniowej systemu.

KLIMATYZACJA

Źródłem parametrów i charakterystyk klimatyzatora jest tabliczka na obudowie. Dzięki temu źródłu ogólna zasada napełniania aparatu staje się jasna, w szczególności w przypadku czynnika chłodniczego freon R22

Dodatkowo charakterystyka na płycie klimatyzatora dostarcza informacji o ilościowym parametrze wypełnienia układu freonem w gramach. Charakterystyki wagowe są wygodne w użyciu, jeśli klimatyzator jest wypełniony freonem R22 przy użyciu skali do napełniania butli. Na etykiecie dostępne są również parametry elektryczne, w szczególności rodzaj sieci przyłączeniowej (jednofazowa, trójfazowa) oraz prądy obciążenia.

Wymagane narzędzie technologiczne do napełniania R22

Właściwie zestaw narzędzi mechanika napełniającego dowolny typ klimatyzatora freonem R22 wydaje się dość prosty. W rzeczywistości zestaw narzędzi wymaganych podczas tankowania obejmuje:

1. Stacja skrajni.
2. Klucze imbusowe.
3. Wagi elektroniczne (wskazówkowe) (opcjonalnie).
4. Pompa próżniowa (w przypadku napełniania pustym lub nieszczelnym urządzeniem).

Stacja manometryczna jest standardowo dostarczana z co najmniej trzema wężami wysokociśnieniowymi. W niektórych przypadkach do napełniania klimatyzatorów (na przykład freonem R410A) może być wymagany adapter montażowy o mniejszej średnicy.

Kup stację

Stanowisko manometryczne - narzędzie niezbędne przy tankowaniu (tankowaniu) klimatyzatora na freon R22 i inne

Klucze imbusowe są potrzebne do otwierania / zamykania zaworów odcinających podczas tankowania. Wagi elektroniczne lub zegarowe są pożądane, ale opcjonalne. Zwykle z tego narzędzia korzysta profesjonalny serwis, a także pompa próżniowa (tankowanie od podstaw lub w przypadku wycieków). Dlatego w przypadku opcji prostego tankowania instalacji freonem R22 potrzeba tylko kilku jednostek instrumentalnych.

Proces napełniania (tankowania) klimatyzatora freonem R22

Oczywiście do napełnienia agregatu czynnikiem chłodniczym potrzebne będzie źródło napełniania - butelka z freonem R22. Standardowy pojemnik zawiera 11,3 (13,6) kg czynnika chłodniczego. W związku z tym w przypadku systemów domowych, które zużywają 1-3 kg freonu, zawartość jednego cylindra wystarcza na kilka tankowań.

Główną cechą tankowania klimatyzatorów freonem R22 jest taki moment, jakim jest stan butli w momencie podania czynnika chłodniczego do układu. W przeciwieństwie do freonów R407 i R410A, których cylindry muszą być odwrócone do góry nogami (faza ciekła), czynnik chłodniczy R22 umożliwia dowolne położenie butli. Oznacza to, że napełnianie jest dozwolone zarówno w fazie ciekłej, jak i gazowej.

Kup freon 22

Tradycyjnie pojemnik (butla) wypełniony czynnikiem chłodniczym R22 ma kolor jasnozielony. Ale oprócz tej charakterystycznej cechy na korpusie pojemnika znajduje się również odpowiednie oznaczenie.

Procedura uzupełniania paliwa (tankowania) krok po kroku wygląda następująco:

1. Odkręć zaślepki ochronne z mosiężnych zaworów na rurociągach po stronie wysokiego i niskiego poziomu. Te kurki są instalowane na zewnętrznej (ulicznej) jednostce klimatyzatora, zwykle w dolnej części, pod zaciskiem przyłącza elektrycznego.
2. Przygotuj stanowisko manometru, podłączając środkową złączkę do przewodu ssawnego pompy próżniowej za pomocą węża wysokociśnieniowego. Lewe złącze manometryczne (manometr niskiego ciśnienia) jest połączone innym wężem z końcówką rury niskiego ciśnienia klimatyzatora.
3. Doprowadź ciśnienie w układzie sprężarki do poziomu podciśnienia (wskazanie dolnego końca skali manometru), uruchamiając pracującą pompę próżniową.Ta procedura jest zwykle wykonywana w przypadku pierwszego tankowania freonu lub gdy system jest sprawdzany pod kątem wycieków.
4. Wyłącz pompę próżniową po osiągnięciu podciśnienia. Odłączyć wąż od przyłącza pompy i przenieść go do przyłącza butli freonowej R Poluzować przyłącze tego samego węża na stanowisku manometrycznym i lekko otworzyć zawór na butli. W ten sposób resztkowe powietrze wewnątrz węża zostaje wyciśnięte. Dokręć luźne mocowanie.
5. Otwórz zawór na butli R22 i zawór na stacji manometrycznej na przewodzie podłączonym do strony niskiego ciśnienia układu klimatyzacji. Tak więc z powodu różnicy ciśnień część czynnika chłodniczego przedostaje się do układu. W celu dalszego tankowania konieczne jest włączenie urządzenia.

Śledzenie statusu w momencie tankowania (tankowania)

Stan napełnienia klimatyzatora freonem R22 jest dodatkowo monitorowany wizualnie za pomocą manometru, a także przez stan powierzchni rurociągu, które pozostały nieizolowane w miejscach połączeń z kurkami. W miarę napełniania się czynnika chłodniczego powierzchnia rur po wyższej stronie (o mniejszej średnicy) zaczyna szronić. W związku z tym wzrasta ciśnienie na manometrze.

Manometr podciśnienia

Ciśnienie robocze (optymalne 55 psi) zapewniające normalną pracę klimatyzatora - pokazane na manometrze po lewej stronie, podłączone do przewodu niskiego ciśnienia podczas procesu tankowania

W przypadku układu klimatyzacji na freonie R22 optymalne ciśnienie po stronie niskociśnieniowej wynosi 50-60 psi. Jeśli mierzy się je tradycyjnymi parametrami kg / cm2, wartości te są porównywalne z wartościami odpowiednio 3,6 - 4,0 kg / cm2. Po osiągnięciu tych parametrów, pokryta szronem część górnej rury topi się.

Pozostaje zamknąć kran na butli do napełniania i na stacji manometrycznej. Szybkim ruchem odłącz złącze węża od zaworu klimatyzatora. Po odłączeniu węża niewielka część freonu może uciec, co jest nieuniknione, biorąc pod uwagę konstrukcję złączki zwrotnej. Na tym kończy się procedura tankowania klimatyzatora.

Zasady tankowania

Aby zatankować we własnym zakresie i bez uszczerbku dla urządzenia, musisz przestrzegać określonych zasad.

1. Jednym z najłatwiejszych i najbezpieczniejszych sposobów tankowania jest użycie wagi. Wszystkie niezbędne informacje podane są na tabliczce przymocowanej do korpusu urządzenia. Nowe jednostki zewnętrzne nie wymagają uzupełniania paliwa, jeśli długość orurowania nie przekracza długości określonej przez producenta.
2. Split - systemy, które były używane przez długi czas i zostały zdemontowane, wymagają uzupełnienia tylko o 10% całkowitej masy czynnika chłodniczego. Ta informacja jest ponownie podana na tabliczce znamionowej.
3. Czasami, jeśli instalacja lub orurowanie są nieprawidłowe, ilość czynnika chłodniczego w urządzeniu może być niska. Aby naprawić sytuację, musisz uwolnić cały freon w urządzeniu na zewnątrz, starając się utrzymać olej w sprężarce. W tym celu zawór, przez który odbywa się napełnianie, jest lekko otwarty. W ciągu kilku godzin cały freon zostanie uwolniony z systemu. Jeśli olej zacznie wypływać wraz z gazem, musisz otworzyć zawór jeszcze mniej. Gdy wypłynie cały czynnik chłodniczy, możesz zatankować nowym freonem.

Środki ostrożności podczas pracy z freonem

Jeśli masz zamiar napełniać klimatyzator własnymi rękami - pamiętaj:

1. Marki chloru są szkodliwe dla organizmu. Unikaj kontaktu z błonami śluzowymi (oczy, usta) i nie wdychaj ich.
2. Przy wysokim stężeniu freonu można się zatruć. Dlatego nie pracuj w pomieszczeniach - pamiętaj, aby otworzyć okno i drzwi, jeśli są dostępne - włącz okap (w kuchni i łazience).
3. Jeśli ciekły freon dostanie się na skórę, możesz uzyskać odmrożenia. Dlatego wystarczy pracować z gumowymi rękawiczkami i zamkniętą odzieżą (nie T-shirt ani T-shirt ze spodenkami).

Jeśli podczas pracy czynnik chłodniczy dostanie się na skórę lub błony śluzowe, należy go natychmiast zmyć wodą, a miejsce należy nasmarować wazeliną.

W przypadku wystąpienia objawów uduszenia lub innych nietypowych objawów należy natychmiast przerwać pracę, opuścić pomieszczenie i przewietrzyć je.

Podobne posty

• Dlaczego potrzebujesz ekranu do klimatyzatora i jak zrobić to sam?

• Dlaczego klimatyzator może bulgotać, jak to jest niebezpieczne i co robić?

Diagnostyka systemu

Po obliczeniu, ile freonu potrzeba do zatankowania układu rozdzielonego i napełnienia wymaganą ilością, zaleca się sprawdzenie urządzenia pod kątem wycieków i sprawdzenie sprężarki.

Jak wspomniano powyżej, niepożądane jest wykonywanie brutalnej siły z ilością freonu. Jeśli ilość czynnika chłodniczego przekroczy normę o 10%, nie doprowadzi to oczywiście do zużycia sprężarki, ale spowoduje awarie w jej działaniu. Jeśli zauważysz, że kompresor nie działa wydajnie, możesz spróbować zatankować około 10% freonu, podczas gdy sam układ powinien działać poprawnie. Jeśli jego wydajność nie poprawiła się po tankowaniu, najprawdopodobniej nie jest to brak czynnika chłodniczego. Może w środku było jakieś załamanie.

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie naładować system, zwróć uwagę na rodzaj zastosowanego w nim czynnika chłodniczego. Obecnie urządzenia wykorzystują całkowicie bezpieczny gaz, który nie tylko wyklucza możliwość wybuchu, ale także nie szkodzi środowisku, gdy dostanie się do atmosfery.

Pierwsze modele klimatyzatorów wykorzystywały freon R-22. Okazało się jednak, że niszczy warstwę ozonową ziemi i działa nieefektywnie w niskich temperaturach, dlatego producenci zrezygnowali z jego stosowania i przeszli na nowocześniejsze i całkowicie bezpieczne czynniki chłodnicze.

W ten sposób możesz obliczyć wymaganą ilość freonu, zatankować system i całkowicie samodzielnie kupić niezbędny czynnik chłodniczy.

Porady & Triki

Podczas tankowania klimatyzatora własnymi rękami należy kierować się zaleceniami. Dotyczy to nie tylko doboru freonu, ale także całego procesu.

1. Benchmark jest wykonywany wyłącznie dla marki freonu określonej w instrukcjach. Zazwyczaj jest to R410a. Czasami jest R 22 lub R 134a. Jeśli natkniesz się na R 12, nie powinieneś go brać, ponieważ ta marka jest nieaktualna.
2. W zależności od marki freonu wybiera się kolektor manometryczny. Jego węże są skonfigurowane do pracy tylko z określonym rodzajem gazu. Wynika to z faktu, że czynnik chłodniczy zawiera oleje mineralne i syntetyczne.
3. Ilość freonu jest pobierana z marginesem. Jest wymagany do przedmuchiwania węży i ​​linii napełniających powyżej 3 m. Standardowa waga to 1 kg.
4. Podczas pracy musisz poświęcić czas na znalezienie miejsc wycieków freonu. Jeśli zostaną znalezione, zajmij się ich eliminacją.
5. Uruchom zawory w pokazanej kolejności.
6. Nie ignoruj ​​kroku przedmuchiwania węża. Tlen i wilgoć nie mogą dostać się do systemu.
7. Pamiętaj, aby dokręcić zawór butli przed odłączeniem węży.

Zalecamy zapoznanie się z: Zasada działania klimatyzatora: jak włączyć urządzenie do ogrzewania

Ilość freonu do tankowania

Dokładna ilość czynnika chłodniczego jest ważna dla prawidłowego i bezpiecznego działania urządzenia. Przy niewystarczającej lub nadmiernej ilości freonu w układzie występują warunki krytyczne, w których możliwe jest uszkodzenie sprężarki. Nadmiar freonu okazuje się bardziej destrukcyjny dla klimatyzatora niż jego wada: układ został zatankowany i wszystko powinno działać dobrze, ale urządzenie przestaje się włączać. Podczas sprawdzania okazuje się, że kompresor jest uszkodzony przez uderzenie wodne w wyniku niewłaściwego tankowania i należy go wymienić.

Oznaki nadmiaru freonu:

• Nadmiar czynnika chłodniczego w klimatyzatorze zmniejsza wydajność urządzenia.Jeśli po zatankowaniu podzielony system działa słabo, jest wyłączany i zapraszany jest inny mistrz - z wyspecjalizowanego serwisu.
• Ciśnienie w parowniku wzrasta, ponieważ freon nie może się do niego całkowicie dostać, a połowa substancji znajduje się w skraplaczu.
• Gaz wchodzący do skraplacza nie jest dostatecznie schładzany, co również zwiększa ciśnienie w skraplaczu.

Sprężarka ulega awarii z dwóch powodów:

• Z powodu uszkodzenia silnika elektrycznego sprężarki przy wysokim prądzie, który wzrasta wraz ze wzrostem ciśnienia skraplania.
• Z powodu uderzenia wodnego, gdy nadmiar czynnika chłodniczego dostaje się do sprężarki.

Określ ilość freonu, patrząc na instrukcje i zalecenia producenta. Niektóre typy czynników chłodniczych mają podczas pracy wyższe ciśnienie, więc ładują mniej substancji. W tym przypadku rzemieślnicy nieprofesjonalni najczęściej się mylą, dlatego lepiej radzić sobie ze specjalistami, którzy mają duże doświadczenie zawodowe.

Jakie ciśnienie powinno być w klimatyzatorze samochodowym

Do pomiaru ciśnienia freonu w automatycznym klimatyzatorze potrzebne będzie specjalne narzędzie pomiarowe - manometr, ale do pomiarów lepiej jest użyć specjalnej stacji manometrycznej, wyposażonej w odpowiednie węże i rurki łączące. Wszystkie serwisy samochodowe, które cenią sobie ich reputację, są wyposażone w takie stacje. Pomiar jest wykonywany na linii niskiego ciśnienia, gdzie czynnik chłodniczy znajduje się w fazie gazowej i jest obowiązkowy po włączeniu urządzenia. Możesz dowiedzieć się, jakie ciśnienie w klimatyzatorze samochodowym jest normalne, studiując opis techniczny samochodu.
Podczas pomiaru ciśnienia w obwodach klimatyzatora konieczne jest porównanie z normą, biorąc pod uwagę temperaturę powietrza na zewnątrz. Im wyższa temperatura, tym wyższe będzie ciśnienie, ponieważ po podgrzaniu wzrasta parowanie ciekłego freonu. Wartości ciśnienia w klimatyzatorze dla różnych temperatur można znaleźć w specjalnych tabelach. Zdecydowana większość nowoczesnych klimatyzatorów samochodowych wykorzystuje czynnik chłodniczy R134a, dla którego ciśnienie przy temperaturze zewnętrznej około 20 stopni powinno wynosić 250-270 KPa. Jeśli wynik pomiaru znacznie odbiega od normy, należy pomyśleć o głębszej diagnozie i ustaleniu przyczyn silnej różnicy między ciśnieniami zalecanymi a rzeczywistymi.

Jak dowiedzieć się o niewystarczającej ilości freonu

Jeśli objętość napełnienia klimatyzatora zmniejszyła się, można to zauważyć za pomocą następujących znaków:

• na jednostce wewnętrznej tworzy się szron;
• na jednostce zewnętrznej znajdują się ślady lodu;
• na rurach są ślady oleju;
• wydajność urządzenia jest zauważalnie zmniejszona - z ustawieniami, niektórymi wskaźnikami, na termometrze w mieszkaniu - innymi.

Szron w jednostce wewnętrznej wskazuje na brak freonu

Wyciek freonu występuje z kilku powodów. Klimatyzator wibruje podczas pracy, a wibracje stwarzają warunki do rozbieżności spawów na rurach miedzianych. Jeśli same rury są słabo uszczelnione podczas instalacji, powstaną pęknięcia.

Najtrudniej zlokalizować wyciek, zwłaszcza jeśli przewód ułożony jest w rowkach i pokryty warstwą tynku. Jeśli długość linii jest krótka, a jednostki wewnętrzne i zewnętrzne są umieszczone obok siebie, technikom będzie łatwiej zdemontować system i rozwiązać problem. Do takiej pracy wskazane jest natychmiastowe wezwanie zespołu naprawczego, ponieważ trudno jest przeprowadzić diagnostykę i tankowanie bez specjalnego sprzętu - istnieje ryzyko całkowitego wyłączenia sprzętu.

Przy pierwszych oznakach oblodzenia klimatyzator jest wyłączany i wzywani są technicy.

Przed przybyciem mistrza wskazane jest oczyszczenie jednostki wewnętrznej z kurzu i brudu, ponieważ zmniejszenie pracy systemu następuje w wyniku przywierania warstwy kurzu i tłuszczu na filtrze siatkowym, w wyniku czego przepływ powietrza nie jest wystarczająco zasysany do środka.

Przed przystąpieniem do sprawdzenia kolektora manometrów specjalista wyczyści jednostkę zewnętrzną i dopiero po wyczyszczeniu sprawdzi, czy w klimatyzatorze nie ma wycieku freonu.